EPS geofoam can be used asa compens

EPS geofoam can be used as
a compensating foundation to reduce
the load on underlying compressible
soils and minimize building settlement
along with potential bearing capacity
problems. Existing soil is excavated to
reduce the net applied load to the soil
by the new structure. If the amount of
soil excavated equals the full weight
or stress applied by the new structure,
the foundation is called “floating” or
“fullycompensating.”
The U.S. Federal Highway
Administration has urged all states
to consider alternate materials when
planning fill and embankment projects.
EPS geofoam can be used to construct
railway embankments that do not
overload the existing soils. As a fill
material, EPS geofoam is strong enough
to support railway loads.
EPS geofoam was used in the expansion
of the Utah Transit Authority (UTA)
TRAX light-rail system and Frontrunner
Commuter rail system in and near Salt
Lake City, Utah. The primary design
consideration for the TRAX project was
to avoid settlement of adjacent bridges
and utilities resulting from settlement
of underlying lake deposits.
In one area, near the I-15 alignment,
the new TRAX approach embankments
needed to be as much as 40 feet
(12.2 meters) high so the new bridge
structures could cross over an existing
and operational railroad yard (Roper
Yard). Geotechnical reports estimated
that settlements in the existing soils
could be as large as 5 feet (1.5 meters)
if traditionally built embankments were
constructed. In addition, conventional
techniques used to strengthen the
foundation soils and reduce settlements
would have added time and cost to the
project. EPS geofoam was chosen as the
most appropriate fill material based on
project time and cost constraints.

Kết quả (Việt) 1:

EPS geofoam có thể được sử dụng nhưmột quỹ bồi thường để giảmtải về cơ bản nénđất và giảm thiểu các khu dân cư xây dựngcùng với khả năng mang năng lựcvấn đề. Hiện có đất được khai quật vàgiảm tải ứng dụng net cho đấtbởi cấu trúc mới. Nếu số lượngđất khai quật lên tương đương trọng lượng đầy đủhoặc căng thẳng áp dụng cấu trúc mới,tổ chức được gọi là "nổi" hoặc"fullycompensating." Đường cao tốc Liên bang Hoa KỳChính quyền đã kêu gọi tất cả các nướcxem xét thay thế vật liệu khiđiền lập kế hoạch và dự án kè.EPS geofoam có thể được sử dụng để xây dựngđường sắt đê khôngCác loại đất hiện có tình trạng quá tải. Như là một điềnliệu EPS geofoam là đủ mạnhđể hỗ trợ tải các đường sắt.EPS geofoam được sử dụng trong việc mở rộngUtah Transit Authority (UTA)Hệ thống đường sắt nhẹ TRAX và ghếHệ thống đường sắt đi lại trong và gần SaltLake City, Utah. Việc thiết kế chínhđã xem xét cho dự án TRAXđể tránh khu dân cư liền kề cầuvà các tiện ích kết quả từ việc giải quyếtcơ bản hồ tiền gửi.Trong một khu vực gần I-15 alignment,phương pháp tiếp cận đê mới của TRAXcần thiết để là nhiều như 40 feet(12,2 mét) cao vì vậy các cây cầu mớicấu trúc có thể vượt qua hiện cóvà hoạt động đường sắt sân (RoperYard). Báo cáo địa ước tínhcác khu định cư mà trong đất hiện cócó thể là lớn như 5 feet (1,5 m)Nếu theo truyền thống được xây dựng đêđược xây dựng. Ngoài ra, thông thườngkỹ thuật được sử dụng để tăng cường cácquỹ đất và làm giảm các khu định cưsẽ có thêm thời gian và chi phí cho cácdự án. EPS geofoam được chọn là cácvật liệu điền thích hợp nhất dựa trêndự án thời gian và chi phí hạn chế.

Kết quả (Việt) 2:

EPS geofoam có thể được sử dụng như là
một nền tảng bù để giảm
tải trên nén bên dưới
đất và hạn chế tối đa giải quyết xây dựng
cùng với khả năng chịu lực tiềm năng
vấn đề. Đất hiện có được khai quật để
giảm tải áp dụng ròng vào đất
bởi cấu trúc mới. Nếu số lượng
đất đào bằng với trọng lượng đầy đủ
hoặc căng thẳng áp dụng bởi cấu trúc mới,
nền tảng được gọi là "nổi" hoặc
"fullycompensating."
The Federal Highway Mỹ
Quản trị đã kêu gọi tất cả các nước
để xem xét vật liệu thay thế khi
có kế hoạch lấp và dự án kè.
geofoam EPS có thể được sử dụng để xây dựng
bờ kè đường sắt mà không
làm quá tải các loại đất hiện có. Như một điền
liệu, EPS geofoam là đủ mạnh
để hỗ trợ tải đường sắt.
EPS geofoam đã được sử dụng trong việc mở rộng
của Utah Transit Authority (UTA)
TRAX hệ thống ánh sáng đường sắt và có triển vọng
hệ thống đường sắt đi lại trong và gần Salt
Lake City, Utah. Các thiết kế chính
xem xét cho dự án TRAX là
để tránh giải quyết các cây cầu lân cận
và các tiện ích kết quả từ quyết toán
tiền gửi hồ nằm bên dưới.
Trong một khu vực, gần kết I-15,
kè tiếp cận TRAX mới
cần thiết để được nhiều như 40 feet
( 12,2 mét) cao nên cây cầu mới
cấu trúc có thể vượt qua một hiện
sân đường sắt và hoạt động (Roper
Yard). Báo cáo địa chất ước tính
rằng các khu định cư trong đất hiện tại
có thể được lớn như 5 feet (1,5 mét)
nếu kè theo truyền thống được xây dựng đã được
xây dựng. Ngoài ra, thông thường
các kỹ thuật sử dụng để tăng cường các
loại đất nền và giảm các khu định cư
sẽ có thêm thời gian và chi phí cho
dự án. EPS geofoam được chọn làm
vật liệu lấp thích hợp nhất dựa trên
thời gian dự án và hạn chế chi phí.