The other valve timing extreme is t

The other valve timing extreme is typically found in racing engines. These fully exploit the power potential of the engine by using maximum valve lift and uncompromisingly long opening duration.
Today, the Fiesta Cup racing version of Ford Fiesta’s 1.6-litre performance engine delivers approximately 200 hp. However, this uncompromising output of power is reflected clearly by the
engine’s sound, particularly at idle speed. At idle, the engine rumbles strongly, showing its lack of
smoothness. This characteristic is due to the engine’s enormous valve durations and lifts, which do not allow an even distribution of cylinder charges and combustion. The rumbling sound at idle is the result of a compromise in tuning the engine, which has been optimised with a clear emphasis on
delivering maximum power at 8,500 rpm. The remainder of the engine speed range was simply of no concern to the race engineers.

Kết quả (Việt) 1:

Van thời gian cực khác thường được tìm thấy trong đua xe động cơ. Những khai thác đầy đủ tiềm năng năng lượng của động cơ bằng cách sử dụng tối đa Van lift và uncompromisingly dài mở thời gian.Hôm nay, Fiesta Cup đua xe Phiên bản của Ford Fiesta 1.6 lít hiệu suất động cơ cung cấp xấp xỉ 200 mã lực. Tuy nhiên, này ra kiên quyết của quyền lực được phản ánh rõ ràng bởi cácđộng cơ của âm thanh, đặc biệt là ở tốc độ nhàn rỗi. Lúc nhàn rỗi, động cơ mạnh mẽ, rumbles Hiển thị không cóêm ái. Đặc trưng này là do thời lượng khổng lồ van và Thang máy không cho phép một phân phối thậm chí chi phí xi lanh và buồng đốt của động cơ. Rumbling âm thanh lúc nhàn rỗi là kết quả của một sự thỏa hiệp trong điều chỉnh động cơ đã được tối ưu hóa với sự nhấn mạnh rõ ràng trêncung cấp tối đa sức mạnh tại 8.500 vòng/phút. Phần còn lại của phạm vi tốc độ động cơ chỉ đơn giản là không quan tâm đến các kỹ sư của cuộc đua.

Kết quả (Việt) 2:

Các khác có van cực thường được tìm thấy trong động cơ xe đua. Những khai thác đầy đủ tiềm năng sức mạnh của động cơ bằng cách sử dụng nâng van tối đa và thời gian mở cửa khoan nhượng dài.
Ngày nay, đua xe phiên bản Fiesta Cup của động cơ hiệu suất 1,6 lít Ford Fiesta của cung cấp khoảng 200 mã lực. Tuy nhiên, đầu ra không khoan nhượng quyền lực này được phản ánh rõ ràng bởi các
âm thanh của động cơ, đặc biệt là ở tốc độ nhàn rỗi. Lúc nhàn rỗi, động cơ ầm ầm mạnh mẽ, cho thấy thiếu sự
êm ái. Đặc điểm này là do thời hạn của động cơ rất lớn van và thang máy, mà không cho phép một sự phân phối thậm chí phí xi lanh và đốt. Những âm thanh ầm ầm lúc nhàn rỗi là kết quả của một sự thỏa hiệp trong điều chỉnh động cơ, mà đã được tối ưu hóa với một sự nhấn mạnh rõ ràng về
việc cung cấp điện năng tối đa tại 8.500 rpm. Phần còn lại của dải tốc độ động cơ chỉ đơn giản là không quan tâm đến các kỹ sư chủng tộc.