Marine cargo insurance is as old as

Marine cargo insurance is as old as marine trade and has existed in various forms dating back to 3000 BC. Early merchants trading on China's rivers practiced a form of loss control by deliberately spreading a given cargo among several vessels, thereby reducing the potential loss.

It is in the ancient civilization of Babylon, however, that we find the earliest record of insurance in the form of "bottomry." The Code of Hammurabi (c. 2100 BC) sets bottomry (the advance of money on the security of a vessel to protect against the loss of the cargo by marine perils) at 20 percent. Traders, whose cargoes were advanced by merchants, were thus protected from debt in the event that the cargo was lost. This practice continued throughout the Mediterranean region and was further emphasized in an edict by the Roman Emperor Justinian, who restricted the interest money advanced to bottomry to 12 percent.

Another marine insurance term found in ancient time is General Average. The Greek Indian and Phoenician traders are known to have used the concept, and a written reference to it is made in Rhodian Law (c. 700 BC). The law states, "Let that which has been jettisoned on behalf of all be restored by the contribution of all." It continues, "A collection of the contributions for jettison shall be made when the ship is saved."

Justinian also codifies the concept of General Average, taking it a step further to include the following: "When a ship is sunk or wrecked, whatever of his property each owner may have saved, he shall keep it for himself." This concept was widely used throughout early civilizations.

The next major development in marine insurance can be traced to the rise of the guilds throughout Europe in the 11th and 12th centuries. Danish navigators began forming guilds whose role was to indemnify its members against losses at sea.

The same era also finds the first use of premiums in marine insurance. The merchant cities of Lombardy, Venice and Florence were the centers of Mediterranean trade and it was here that written records began to emerge. By 1255, the Merchant State of Venice had embodied the principals of mutual insurance against the loss of pillage through contribution.

The oldest marine policy known to have been issued was on a vessel named Santa Clara, and the oldest policy document in existence was dated April 24, 1384, covering four bales of textiles on a journey from Pisa to Savona.

The Lombards brought these basic concepts of marine insurance to northern Europe and England in the 13th Century. By the 17th Century, London, with the emergence of the Lloyd's of London Association, had developed into a leading center for marine insurance.

The well-known Lloyd's of London traces its roots to a coffee shop founded by Samuel Lloyd in 1688 and was favored as a meeting place for the transaction of insurance business among underwriters and merchants. By 1734, the official list of vessels and values known as the "Lloyd's List" was first published. More than 250 years later, it continues to serve as the leading shipping list in the marine insurance industry. In 1769, underwriters took their informal arrangement and founded the organization we know today as Lloyd's of London. Ten years later, the first standard policy wording was developed for use at Lloyd's.

Today, Lloyd's of London is still acknowledged as the largest meeting place for underwriters and shippers to transact marine insurance business. In 1906, the British Parliament enacted the Marine Insurance Act. This legislation continues to influence marine insurance policy wordings and conditions to this day.

Kết quả (Việt) 1:

Hàng hải bảo hiểm là như cũ như thương mại biển và đã tồn tại trong hình thức khác nhau hẹn hò trở lại năm 3000 TCN. Đầu thương nhân kinh doanh trên con sông của Trung Quốc thực hiện một hình thức kiểm soát giảm cân bằng cách cố ý trải một hàng hóa nhất định trong số nhiều tàu chiến, do đó làm giảm khả năng mất.Đó là trong nền văn minh cổ Babylon, Tuy nhiên, chúng tôi tìm thấy hồ sơ sớm nhất của bảo hiểm trong các hình thức "bottomry." Mã Hammurabi (khoảng 2100 TCN) bộ bottomry (tạm ứng tiền về an ninh của một tàu để bảo vệ chống lại sự mất mát của hàng hóa bởi biển nguy hiểm) tại 20 phần trăm. Thương nhân, hàng hoá mà đã được nâng cao bởi các nhà buôn, do đó được bảo vệ từ nợ trong trường hợp đó hàng hóa bị mất. Điều này thực tế tiếp tục trong suốt khu vực địa Trung Hải và tiếp tục nhấn mạnh trong một sắc lệnh bởi các Justinian Emperor La Mã, người giới hạn số tiền lãi suất nâng cao để bottomry đến 12 phần trăm.Một hạn bảo hiểm biển được tìm thấy trong thời cổ đại là tướng Trung bình. Ấn Độ Hy Lạp và Phoenicia thương nhân được biết là đã sử dụng các khái niệm, và một tài liệu tham khảo văn để nó được thực hiện trong pháp luật Rhodian (khoảng 700 TCN). Luật tiểu bang, "Để cho rằng đó đã được vứt bỏ thay mặt cho tất cả được phục hồi bởi sự đóng góp của tất cả." Nó vẫn tiếp tục, "một bộ sưu tập của những đóng góp cho jettison sẽ được thực hiện khi con tàu được lưu."Justinian cũng codifies khái niệm trung bình chung, dùng nó một bước xa hơn để bao gồm: "Khi một con tàu bị đánh chìm hoặc đắm, bất cứ điều gì của tài sản của mình mỗi chủ sở hữu có thể đã lưu, ông sẽ giữ cho nó cho mình." Khái niệm này được sử dụng rộng rãi trong cả nền văn minh sớm. Sự phát triển lớn tiếp theo trong bảo hiểm hàng hải có thể được truy tìm đến sự nổi lên của các Guild khắp châu Âu trong thế kỷ 11 và 12. Đan Mạch các hoa bắt đầu hình thành Guild có vai trò là để bồi thường cho các thành viên đối với các thiệt hại tại biển.Thời đại cùng cũng tìm thấy đầu tiên sử dụng phí bảo hiểm ở bảo hiểm hàng hải. Các thành phố thương gia của Lombardia, Venice và Florence Trung tâm thương mại địa Trung Hải và nó đã là ở đây viết hồ sơ bắt đầu nổi lên. Bởi 1255, thương gia, bang Venice có thể hiện các hiệu trưởng của lẫn nhau bảo hiểm chống lại mất mát của cướp bóc thông qua đóng góp. Chính sách biển lâu đời nhất được biết đến đã được phát hành vào một tàu tên là Santa Clara, và các tài liệu chính sách lâu đời nhất trong sự tồn tại được đề ngày 24 tháng 4, 1384, bao gồm bốn kiện dệt trên một cuộc hành trình từ Pisa Savona.Người Lombard đã mang những khái niệm cơ bản của bảo hiểm hàng hải để miền bắc châu Âu và Anh vào thế kỷ 13. Thế kỷ 17, London, với sự nổi lên của Hiệp hội Lloyd's of London, đã phát triển thành một trung tâm hàng đầu cho bảo hiểm hàng hải.Khách sạn Lloyd's of London nổi tiếng dấu vết nguồn gốc của nó đến một cửa hàng cà phê được thành lập bởi Samuel Lloyd trong 1688 và được ưa chuộng là một nơi gặp gỡ cho các giao dịch kinh doanh bảo hiểm trong số nguyên và các thương gia. Bởi 1734, danh sách chính thức của tàu và các giá trị được gọi là "Danh sách Lloyd's" lần đầu tiên xuất bản. Hơn 250 năm sau đó, nó tiếp tục phục vụ như là danh sách vận chuyển hàng đầu trong ngành công nghiệp bảo hiểm hàng hải. Vào năm 1769, nguyên đã sắp xếp không chính thức của họ và thành lập tổ chức chúng ta biết ngày nay như Lloyd's of London. Mười năm sau, các từ ngữ chính sách tiêu chuẩn đầu tiên đã được phát triển để sử dụng tại Lloyd's.Hôm nay, Lloyd's of London vẫn được công nhận là nơi gặp gỡ lớn nhất cho nguyên và chủ hàng để giao dịch kinh doanh bảo hiểm hàng hải. Năm 1906, nghị viện Anh ban hành đạo luật bảo hiểm hàng hải. Pháp luật này tiếp tục ảnh hưởng đến biển bảo hiểm quy tắc bảo hiểm và điều kiện đến ngày nay.