Within the application fields of th

Within the application fields of the MCA, transportation plays an important role. Specifically, there has been a flourishing literature investigating the assessment of SM, both ex-ante and ex-post at the urban scale and the city level, while the literature at the neighbourhood level is still poor. The literature on the city level presents the indicators to measure SM, and adopts the MCA to obtain the indicators weighting (see, among the others, [55]). Among the many works focusing on the city level, the PROPOLIS Report [56], the TRANSPLUS Report [57] and the PROSPECT Report [58] present some successful good practices connecting measures in land use and urban transport, and develop specific strategies and indicators to achieve SM. Specifically, the PROPOLIS Report aims at finding policies that could, in an ideal case, simultaneously improve all dimensions of sustainability compared with the reference solution and, if possible, even improve the current level of sustainability. Other applications of MCA are found in the work by Campos Gouvêa et al. [55], which proposes a set of mobility indicators with the objective to integrate transport and land use planning in order to achieve an efficient sustainable urban development. The case study analyzed by the authors is Belo Horizonte, the third largest city of Brazil. Besides, Tzeng et al. [59] adopt MCA to evaluate alternative-fuel buses in Taiwan urban areas; Yedla and Shrestha [60] focus on the selection of alternative options for environmentally sustainable transport system in Delhi.
As stated above, the literature on MCA, carried out at neighbourhood level, is very scanty and usually refers to the ex-post perspective. At least to our knowledge, only the works by Cerreta [61], and Cerreta and Salzano [62] focus on the ex- post assessment of sustainability at neighbourhood level. This work originates from the “Best Practices and Local Leader- ship” programme developed by the UN-Habitat, which anal- yses, since 1996, the best urban renewal cases (for a detailed review, see Fusco Girard et al. [63]). The database contains about 1,700 ex-post evaluations, which have underlined that the best practices as concerns environmental, social and economic sustainability, have been characterised by the mutual investment in six different dimensions, belonging to the socalled Hexagon model [64]. The Hexagon model focuses on the integrated vision of sustainability, and is based on six different kind of capitals which are strongly interconnected (See Table 1).

Kết quả (Việt) 1:

Trong các lĩnh vực ứng dụng của MCA, giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng. Cụ thể, có là một văn hưng thịnh điều tra đánh giá của SM, cả hai ex-ante và ex-bài đăng tại đô thị quy mô và mức thành phố, trong khi các tài liệu ở cấp độ khu vực lân cận là vẫn còn nghèo. Các tài liệu ở cấp thành phố trình bày các chỉ số để đo SM, và thông qua MCA để có được chỉ số cân (xem, trong số những người khác, [55]). Trong nhiều công trình tập trung vào mức thành phố, các báo cáo sáp ong [56], báo cáo TRANSPLUS [57] [58] các bản báo cáo khách hàng tiềm năng hiện nay một số thực tiễn tốt thành công kết nối các biện pháp sử dụng đất và giao thông vận tải đô thị và phát triển chiến lược cụ thể và các chỉ số đạt được SM. cụ thể, các báo cáo sáp ong nhằm mục đích tìm kiếm chính sách có thể, trong một trường hợp lý tưởng, đồng thời cải thiện tất cả các kích thước của phát triển bền vững so với giải pháp tài liệu tham khảo và , nếu có thể, thậm chí nâng cao trình độ hiện tại của phát triển bền vững. Các ứng dụng khác của MCA được tìm thấy trong các công việc bởi Campos Gouvêa et al. [55], mà đề xuất một tập hợp các di động chỉ với mục tiêu để tích hợp các phương tiện giao thông và sử dụng đất, kế hoạch để đạt được một hiệu quả phát triển đô thị bền vững. Trường hợp nghiên cứu phân tích bởi các tác giả là Belo Horizonte, thành phố lớn thứ ba của Brazil. Bên cạnh đó, Tzeng et al. [59] áp dụng MCA để đánh giá nhiên liệu thay thế xe buýt ở Đài Loan các khu vực đô thị; Yedla và Shrestha [60] tập trung vào việc lựa chọn các lựa chọn thay thế cho hệ thống môi trường bền vững giao thông ở Delhi.Như đã nêu ở trên, các tài liệu trên MCA, được thực hiện ở cấp độ khu vực lân cận, là rất ít ỏi và thường đề cập đến quan điểm bài đăng cũ. Ít kiến thức của chúng tôi, chỉ là các tác phẩm của Cerreta [61], và Cerreta và Salzano [62] tập trung vào việc đánh giá bài viết cũ của phát triển bền vững ở mức độ khu vực lân cận. Công việc này có nguồn gốc từ chương trình "Thực hành tốt nhất và lãnh đạo địa phương, con tàu" được phát triển bởi the UN-Habitat, mà hậu môn-yses, từ năm 1996, trường hợp gia hạn đô thị tốt nhất (cho một bài đánh giá chi tiết, xem Fusco Girard et al. [63]). Cơ sở dữ liệu chứa khoảng 1.700 ex-bài đánh giá, đã nhấn mạnh rằng các thực hành tốt nhất là mối quan tâm kinh tế, xã hội và môi trường bền vững, đã được đặc trưng bởi đầu tư lẫn nhau trong sáu kích thước khác nhau, thuộc về các socalled mô hình lục giác [64]. Các hình lục giác mô hình tập trung vào tầm nhìn tích hợp của phát triển bền vững, và dựa trên sáu loại khác nhau của thủ đô mà là mạnh mẽ nối liền với nhau (xem bảng 1).

Kết quả (Việt) 2:

Trong các lĩnh vực ứng dụng của MCA, vận chuyển đóng một vai trò quan trọng. Cụ thể, đã có một nền văn học hưng thịnh tra đánh giá của SM, cả ex ante và ex-post ở quy mô đô thị và cấp thành phố, trong khi văn học ở cấp khu phố vẫn còn nghèo. Các tài liệu về cấp thành phố trình bày các chỉ số để đo SM, và thông qua các MCA để có được các chỉ số trọng lượng (xem, trong số những người khác, [55]). Trong số nhiều công trình tập trung vào các cấp thành phố, Báo cáo keo ong [56], Báo cáo TRANSPLUS [57] và Báo cáo Triển vọng [58] trình bày một số thực hành tốt công việc kết nối các biện pháp sử dụng đất và giao thông đô thị và phát triển các chiến lược và các chỉ tiêu cụ thể để đạt được SM. Cụ thể, báo cáo của keo ong nhằm mục đích tìm kiếm những chính sách mà có thể, trong một trường hợp lý tưởng, đồng thời cải thiện tất cả các khía cạnh của phát triển bền vững so với các giải pháp tham khảo và nếu có thể, thậm chí nâng cao trình độ hiện tại của phát triển bền vững. Các ứng dụng khác của MCA được tìm thấy trong các tác phẩm của Campos Gouvêa et al. [55], trong đó đề xuất một bộ chỉ số di động với mục tiêu tích hợp quy hoạch giao thông và sử dụng đất để đạt được một sự phát triển đô thị bền vững hiệu quả. Các trường hợp nghiên cứu phân tích của các tác giả là Belo Horizonte, thành phố lớn thứ ba của Brazil. Bên cạnh đó, Tzeng et al. [59] thông qua MCA để đánh giá xe buýt thay thế nhiên liệu ở các khu vực đô thị Đài Loan; Yedla và Shrestha [60] tập trung vào việc lựa chọn các lựa chọn thay thế cho hệ thống giao thông bền vững với môi trường ở Delhi.
Như đã nêu ở trên, các tài liệu về MCA, được thực hiện ở cấp độ khu vực, là rất ít ỏi và thường đề cập đến công tác hậu quan điểm. Ít nhất chúng tôi biết, chỉ có các tác phẩm của Cerreta [61], và Cerreta và Salzano [62] tập trung vào các bài đánh giá nghiệm triển bền vững ở cấp độ khu vực. Công việc này bắt nguồn từ "thực hành tốt nhất và địa phương tàu Leader-" Chương trình được phát triển bởi các UN-Habitat, mà anal- yses, từ năm 1996, các trường hợp đổi mới đô thị tốt nhất (cho một bài đánh giá chi tiết, xem Fusco Girard et al. [63] ). Các cơ sở dữ liệu chứa khoảng 1.700 cựu bài đánh giá, đã nhấn mạnh rằng các thực hành tốt nhất là mối quan tâm phát triển bền vững môi trường, xã hội và kinh tế, đã được đặc trưng bởi sự đầu tư lẫn nhau trong sáu yếu tố khác nhau, thuộc các mô hình lục giác cái gọi [64]. Mô hình lục giác tập trung vào tầm nhìn tích hợp của tính bền vững, và được dựa trên sáu loại khác nhau của thủ đô được kết nối với nhau mạnh mẽ (xem bảng 1).