In it’s base form, the Isuzu MU-X i

In it’s base form, the Isuzu MU-X is a no-frills SUV with a focus on practicality. If you’re looking for a family car, enjoy 4WDing or need to tow a boat or trailer, the LS-T in particular is worth a closer look.

The Japanese 4×4 SUV is based on the Isuzu D-Max utility, sharing its 3.0-litre 4-cylinder turbo diesel engine. Like the ute, the MU-X is a workhorse, with a 3-tonne towing capacity, max power of 130kW accompanied by 380Nm of torque.

If you’re after flashy power and performance, this isn’t the car for you. Steering requires a little bit of work, it’s four turns from lock-to-lock but being a big car that’s not unexpected. And don’t expect to get anywhere fast if you’re silly enough to race someone off the lights, it’s a bit sluggish when it comes to accelerating from a standstill.

There are two 2×4 and three 4×4 variants available, we tested the top spec 4×4 LS-T here and although rustic at best, I found it to be a functional family car. I spent a few days with the 7-seat MU-X running all the usual day-to-day errands, getting to and from work and weaving through Sydney’s famous traffic.

Unlike the sophisticated SUVs that are built for the road, the MU-X’s front suspension consists of coil springs and gas shock absorbers with upper and lower wishbones, while the rear has multi-link coil suspension also with gas filled shock absorbers – it gives it genuine off-road capability but does suffer on-road as a result.



Set on 17” alloy wheels, you’ll find this a bouncy ride around town over potholes and poorly sealed bitumen. On the highway however, the bumps are considerably less noticeable.

Let’s not forget, this car is probably best suited to being a functional family or work vehicle – it’s not a sporty SUV. Off-road is where it really shines.

As the range-topper, the LS-T gets leather seats and trim, but the seats are firm and the leather isn’t enough to lift the overall aesthetics to be considered a luxury. The interior is best described as durable, functional and practical, the kids aren’t going to do much damage climbing in and out.

Rear passenger comfort has been well accommodated for. Though the base LS-M doesn’t have rear air vents, the step up LS-U and our LS-T have vents for both the 2nd and 3rd rows. The LS-U and LS-T also get a full size spare wheel.

It’s also worth noting that there are 6 airbags, including full-length curtain airbags, providing protection for all rows.

Worth noting that if you need to regularly use the 3rd row, this limits the boot space. Luckily it has an impressive towing capacity, because if you were heading on a holiday with a 7-person family, you’d need to load up a trailer full of luggage.

But if the back seats are simply ‘sometimes’ seats, you’ll find the cargo area accommodating. The rear seats fold down flat and there’s a rear cargo storage box and power outlet.



This came in handy when I had to pick up my new outdoor setting. A flat-packed table with 6 chairs slid easily into the boot space with the 2nd and 3rd row folded down.

The top spec comes MU-X also comes with a number of other perks. There’s a 10-inch video monitor that folds down out of the roof, as well as a roof mounted surround sound system with speakers spread throughout the cabin – perfect for keeping your rear passengers comfortable and entertained.

It also comes with satellite navigation, reversing camera and rear park assist. Parking a vehicle that’s 4825mm long, 1860mm wide and 1860mm tall can be a challenge. The reversing camera and rear park assist are incredibly helpful. The sat-nav, on the other hand, was at times a curse rather than a blessing. It can be confusing, spouting seemingly random audible commands.

In one instance, I’d stopped at a red light and was turning right. When the light flashed green and I began to turn the corner the nav then told me to turn right in 30 metres. This left me half way around the corner, frantically searching for a quick right turn when the command was actually a directive regarding the turn I was already taking. On a number of occasions the nav gave me similar delayed commands.

If, unlike me, you don’t rely solely on a sat-nav for driving directions, the MU-X ticks a lot of boxes, particularly for families and those who aren’t looking for an over-the-top mode of transport. The MU-X is understated, simple, functional and practical.

Kết quả (Việt) 1:

Trong đó là hình thức cơ bản, Isuzu MU-X là một chiếc SUV rườm rà với một tập trung vào thực tiễn. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe gia đình, tận hưởng 4WDing hoặc cần phải kéo một thuyền hoặc trailer, LS-T đặc biệt là giá trị một cái nhìn gần gũi hơn.Người Nhật 4 × 4 SUV dựa trên các tiện ích Isuzu D-Max, chia sẻ của nó 3,0-lít turbo 4 xi lanh động cơ diesel. Giống như ute, MU-X là một workhorse, với một khả năng kéo 3-tấn, tối đa sức mạnh của 130kW đi kèm với 380Nm của mô-men xoắn.Nếu bạn đang sau xa quyền lực và hiệu suất, đây không phải là xe cho bạn. Chỉ đạo đòi hỏi một chút công việc, nó là bốn lần lượt từ khóa để khóa nhưng là một chiếc xe lớn đó không phải là bất ngờ. Và không mong đợi để có được bất cứ nơi nào nhanh nếu bạn là ngớ ngẩn, đủ để cuộc đua ai đó tắt đèn, nó là một chút chậm chạp khi nói đến việc tăng tốc từ một bế tắc.Có hai 2 x 4 và 4 × 4 ba phiên bản có sẵn, chúng tôi thử nghiệm đầu spec 4 × 4 LS-T ở đây và mặc dù mộc mạc lúc tốt nhất, tôi tìm thấy nó là một chiếc xe gia đình chức năng. Tôi đã dành một vài ngày với 7 chỗ MU-X tất cả các bình thường hàng ngày công việc nhỏ, bắt đến và từ công việc và dệt thông qua giao thông nổi tiếng của Sydney.Không giống như các SUV tinh vi được xây dựng cho đường, MU-x MacPherson bao gồm lò xo cuộn và khí giảm xóc với trên và dưới wishbones, trong khi phía sau có hệ thống treo Multi-Link cuộn cũng với khí đầy xóc-nó cung cấp cho nó khả năng off-road chính hãng nhưng bị trên đường như vậy.Đặt trên 17" bánh xe hợp kim, bạn sẽ tìm thấy điều này một đi xe bouncy xung quanh thị trấn trên ổ gà và kém kín nhựa đường. Tuy nhiên, trên đường cao tốc các bumps là đáng kể ít đáng chú ý.Chúng ta không quên, chiếc xe này là có lẽ tốt nhất phù hợp với một chức năng gia đình hay công việc xe-nó không phải là một chiếc SUV thể thao. Xe jeep là nơi mà nó thực sự tỏa sáng.Như phạm vi-topper, LS-T được ghế da và trim, nhưng những chiếc ghế được công ty và da là không đủ để nâng thẩm Mỹ tổng thể được coi là một sự xa xỉ. Nội thất là tốt nhất mô tả như là bền, chức năng và thực tế, các trẻ em sẽ không làm thiệt hại nhiều leo trong và ngoài.Chuẩn hành khách tiện nghi đã được bố trí tốt cho. Mặc dù cơ sở LS-M không có phía sau không khí lỗ thông hơi, bước lên LS-bạn và chúng tôi LS-T có lỗ thông hơi cho 2 và 3 hàng. Các LS-bạn và LS-T cũng có được một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ.Nó cũng đáng chú ý rằng không có túi khí 6, gồm có túi khí rèm đầy đủ độ dài, cung cấp bảo vệ cho tất cả các hàng.Cần lưu ý rằng nếu bạn cần phải thường xuyên sử dụng dòng 3, điều này giới hạn không gian khởi động. May mắn, nó có khả năng kéo Ấn tượng, bởi vì nếu bạn đã đi trên một kỳ nghỉ với một gia đình 7-người, bạn sẽ cần phải tải lên một trailer đầy đủ hành lý.Nhưng nếu chỗ ngồi trở lại chỉ đơn giản là 'đôi khi' ghế, bạn sẽ tìm thấy khu vực hàng hóa có sức chứa. Sau ghế gấp xuống phẳng và có một phía sau hàng hóa lưu trữ hộp và quyền lực outlet.Điều này đến tiện dụng khi tôi đã phải nhận cài đặt ngoài trời mới của tôi. Một bảng đóng gói phẳng với 6 ghế dễ dàng trượt vào trong không gian khởi động với 2 và 3 hàng gấp xuống.Spec hàng đầu đến MU-X cũng đi kèm với một số perks khác. Đó là một màn hình video 10-inch nếp gấp xuống khỏi mái nhà, cũng như một mái vòm được gắn kết hệ thống âm thanh với loa lây lan khắp các cabin-hoàn hảo cho việc giữ hành khách phía sau của bạn thoải mái và giải trí.Nó cũng đi kèm với truyền hình vệ tinh chuyển hướng, đảo chiều máy ảnh và hỗ trợ phía sau park. Bãi đậu xe một chiếc xe là 4825mm dài, 1860mm rộng và 1860mm cao có thể là một thách thức. Đảo chiều máy ảnh và phía sau park assist là vô cùng hữu ích. Ngồi-nav, mặt khác, đã là vào các thời điểm một lời nguyền chứ không phải là một phước lành. Nó có thể gây nhầm lẫn, spouting dường như ngẫu nhiên âm thanh lệnh.Trong một ví dụ, tôi đã dừng lại ở một ánh sáng màu đỏ và được chuyển đúng. Khi ánh sáng chiếu màu xanh lá cây và tôi bắt đầu để biến góc nav sau đó nói với tôi để rẽ phải ở 30 mét. Này trái tôi một nửa con đường quanh góc, điên cuồng tìm kiếm một quyền nhanh chóng biến khi lệnh là thực sự một chỉ thị liên quan đến các biến tôi đã tham gia. Trên một số dịp nav đã cho tôi tương tự như lệnh bị trì hoãn.Nếu, không giống như tôi, bạn không dựa hoàn toàn vào một sat-nav cho chỉ đường lái xe, MU-X bọ ve rất nhiều hộp, đặc biệt là cho gia đình và những người không phải là tìm kiếm một chế độ over-the-top của giao thông vận tải. MU-X là understated, đơn giản, chức năng và thực tế.

Kết quả (Việt) 2:

Trong hình thức cơ bản của nó, các Isuzu MU-X là một không kiểu SUV với một tập trung vào thực tiễn. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe gia đình, tận hưởng 4WDing hoặc cần phải kéo một chiếc thuyền hay trailer, LS-T đặc biệt là giá trị một cái nhìn gần gũi hơn. Người Nhật 4 × 4 SUV dựa trên các tiện ích Isuzu D-Max, chia sẻ 3.0 lít động cơ turbo diesel 4 xi-lanh của nó. Giống như ute, MU-X là một Workhorse, với một sức kéo 3 tấn, công suất tối đa của 130kW kèm theo 380Nm mô-men xoắn. ​​Nếu bạn sau khi quyền lực hào nhoáng và hiệu suất, đây không phải là chiếc xe cho bạn. Chỉ đạo đòi hỏi một chút công việc, đó là bốn lần lượt từ khóa để khóa mà là một chiếc xe lớn mà không phải bất ngờ. Và tôi không mong đợi để có được bất cứ nơi nào nhanh chóng nếu bạn đủ ngớ ngẩn để đua ai đó tắt đèn, đó là một chút chậm chạp khi nói đến tăng tốc từ bế tắc. Có hai 2 × 4 và 4 × 4 ba biến thể có sẵn, chúng tôi kiểm tra spec top 4 × 4 LS-T ở đây và mặc dù mộc mạc lúc tốt nhất, tôi thấy nó là một chiếc xe gia đình chức năng. Tôi đã dành một vài ngày với 7 chỗ MU-X chạy tất cả các ngày-to-ngày việc vặt thông thường, nhận được tới vì công việc và dệt thông qua giao thông nổi tiếng ở Sydney. Không giống như các xe SUV tinh vi được xây dựng cho đường, mu- hệ thống treo trước X gồm lò xo cuộn và hấp thụ khí sốc với wishbones trên và dưới, trong khi phía sau có liên kết đa hệ thống treo coil cũng có chứa đầy khí giảm xóc - nó mang lại cho nó chính hãng khả năng off-road nhưng phải gặp trên đường như một kết quả . Đặt trên 17 "bánh xe hợp kim, bạn sẽ tìm thấy điều này một đi xe bouncy xung quanh thị trấn trên ổ gà và bitum kém kín. Trên đường cao tốc tuy nhiên, da gà là đáng kể ít thấy. Chúng ta không quên, chiếc xe này có lẽ là thích hợp nhất để trở thành một gia đình hay công việc xe chức năng - nó không phải là một chiếc SUV thể thao. Off-road là nơi mà nó thực sự tỏa sáng. Khi phạm vi-topper, LS-T bị ghế da và trim, nhưng chỗ ngồi vững chắc và da là không đủ để nâng tính thẩm mỹ tổng thể được coi là xa xỉ. Nội thất được mô tả như là bền, chức năng và thiết thực, các em sẽ không làm được gì nhiều thiệt hại leo vào và ra. Phía sau vụ hành khách đã được cấp chỗ ở tốt cho. Mặc dù các cơ sở LS-M không có lỗ thông hơi phía sau, bước lên LS-U và chúng tôi LS-T có lỗ thông hơi cho cả 2 và thứ 3 hàng. LS-U và LS-T cũng có được một kích thước bánh xe dự phòng đầy đủ. Nó cũng đáng chú ý là có 6 túi khí, trong đó có độ dài đầy đủ túi khí rèm, cung cấp bảo vệ cho tất cả các hàng. Cần lưu ý rằng nếu bạn cần phải thường xuyên sử dụng thứ 3 hàng, điều này hạn chế không gian khởi động. May mắn thay nó có một sức kéo ấn tượng, bởi vì nếu bạn đang hướng về một kỳ nghỉ với một gia đình 7 người, bạn sẽ cần phải tải lên một trailer đầy đủ của hành lý. Nhưng nếu chỗ ngồi trở lại chỉ đơn giản là 'đôi khi' chỗ ngồi, bạn ' ll tìm dãi khu vực chứa hàng. Các ghế sau gập phẳng và có một hộp lưu trữ hàng hóa và năng lượng đầu ra phía sau. Điều này đã có ích khi tôi đã phải nhận khung cảnh ngoài trời mới của tôi. Một bảng phẳng đóng gói với 6 ghế trượt dễ dàng vào không gian khởi động với hàng thứ 2 và thứ 3 gập xuống. Các spec đầu đến MU-X cũng đi kèm với một số đặc quyền khác. Có một màn hình video 10-inch mà gập xuống khỏi mái nhà, cũng như một hệ thống âm thanh vòm mái có gắn loa lan rộng ra khắp cabin -. Hoàn hảo để giữ cho hành khách phía sau của bạn thoải mái và giải trí Nó cũng đi kèm với định vị vệ tinh, camera lùi và công viên phía sau hỗ trợ. Bãi đậu xe đó là 4825mm dài, 1860mm rộng 1860mm và chiều cao có thể là một thách thức. Các camera lùi và đỗ xe phía sau hỗ trợ là vô cùng hữu ích. Việc ngồi-nav, mặt khác, là ở lần một lời nguyền hơn là một phước lành. Nó có thể là khó hiểu, phun lệnh âm thanh dường như ngẫu nhiên. Trong một trường hợp, tôi muốn dừng lại ở một ánh sáng màu đỏ và được rẽ phải. Khi ánh sáng lóe lên xanh và tôi bắt đầu chuyển sang góc nav sau đó bảo tôi rẽ phải ở 30 mét. Điều này để lại cho tôi một nửa con đường xung quanh góc, điên cuồng tìm kiếm một biến nhanh chóng ngay khi lệnh được thực sự là một chỉ thị về việc lần lượt tôi đã được tham gia. Trên một số dịp nav đã cho tôi lệnh trì hoãn tương tự. Nếu, không giống như tôi, bạn không nên chỉ dựa vào một ngồi-nav cho lái xe, MU-X ve rất nhiều hộp, đặc biệt là cho các gia đình và những người aren 't tìm kiếm một chế độ over-the-top vận tải. MU-X đã được nói, đơn giản, chức năng và thiết thực.