As the effect of WTO and AFTA commi

As the effect of WTO and AFTA commitments, Vietnam had to reduce the import tax rate from 83% in 2010 to 70% in 2011, and then continuously decreased to 60% in 2013. According to the imports figures collected by the Vietnamese General Statistics Office, the amount of new imported vehicles rose slightly about 1% between 2010 and 2011. In 2012, there was dramatic reduction of around 50% in import figures of brand new vehicles in just one year. Due to the significant increase of registration fee and the limitation personal vehicle tax as well as the license plate fee of less than 10-seater vehicles, which made a strong impact to the domestic automobile market from the beginning of this year. Furthermore, the increase of collecting transportation fee of the government, and the price of domestic assembled cars was unreasonably high which strongly affect people have the demand buying cars. At that time, many consumers decided to buy used or refurbished cars in order to avoid the high registration and license plate fee. However, everything was back on track in 2013, the number of imported cars climbed considerably after a bad year, which is around 28% compared to 2012. In 2014, the tariffs has been reduced to 50%, it is predicted that the amount of imports cars will keep on increasing sharply. Overall, the decrease of import tax rate helped the foreign exporters to rise their import figures in the Vietnam’s automobile market. However, how did the tax rate’s change influence local firms?
Table 2:
Vehicles sales figures of Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) members from 2011 to 2013
Vietnam Automobile Manufacturers Association Members Sales (Units) Difference (in units) between 2 continuous years
2013 2012 2011 2013 and 2012 2012 and 2011
Mekong (Fiat, Ssangyong, PMC) 311 464 670 (153.00) (206.00)
VMC (BMW, Mazda, Kia) 63 470 1134 (407.00) (664.00)
GM Vietnam 5178 5613 10350 (435.00) (4737.00)
VinaStar (Mitsubishi) 2168 1589 2184 579.00 (595.00)
Mercedes-Benz Vietnam 1725 1200 1978 525.00 (778.00)
Visuco (Suzuki) 3765 3409 4344 356.00 (935.00)
Toyota 33288 24927 29792 8361.00 (4865.00)
Isuzu 2039 1217 1608 822.00 (391.00)
Ford 8166 4790 8697 3376.00 (3907.00)
Hino 1409 632 839 777.00 (207.00)
SAMCO 506 341 408 165.00 (67.00)
THACO 24214 24001 31801 213.00 (7800.00)
Vinamazda 4089 900 0 3189.00 900.00
Vinacomin - Vinacoal 36 62 174 (26.00) (112.00)
Vinaxuki 1200 4453 7607 (3253.00) (3154.00)
Honda 4593 1804 2555 2789.00 (751.00)
Vinamotor 1726 2555 3788 (829.00) (1233.00)
VEAM 1909 1881 1401 28.00 480.00
SANYANG 289 344 690 (55.00) (346.00)
(Vietnam Automobile Manufacturers' Association, 2013)

As can be seen in Table 2, the sales figures of most domestic vehicles companies reduced significantly in the period from 2011 to 2012. Particularly, Truong Hai Auto Joint Stock Corporation was the company that suffered most by the reduction of tariffs, next were Toyota and GM Vietnam respectively. The registration fee and the limitation personal vehicle tax as well as the license plate fee, which were previously noticed above, were the root in this case. Another reason of this problem that should be consider that the leading interest rates was too high, which fluctuate from around 18% to 20%, and the bank leading conditions was extremely tight. All these issues combine with the decrease of the tariffs effect the sales figures of all the companies in the automotive industry negatively. In 2013, after some effective and practical adjustment in the policies, the local automobile industry recovered sharply. Some of Vietnam Automobile Manufacturers Association members had increased their products sold compared to 2012. However, the influence of the reduction of taxes still remained in some firms, in which Vinaxuki is hurt most. In particular, Truong Hai Auto Joint Stock Corporation’s sales figures slightly increased, that mean the company has overcome this tough issue successfully. But, how did the tariffs shifts effect on the industry in general and in Truong Hai Auto Joint Stock Corporation in particular?
In Figure 1, it shows us “The effect of removing tariffs barrier in Vietnamese domestic automotive industry”. As mentioned above, the tariff will fall to 35% in 2015, 20% in 2016, 10% in 2017 and zero percent in 2018. Generally, the local producers get the most benefits under the protection policies. Therefore, this will definitely be a big challenge for the government, the domestic automobile industry and Truong Hai Auto Joint Stock Corporation to overcome, in which the foreign companies will massively import their cars into Vietnam when the tariff barrier is eliminated.
When the tax rate is zero percent, the price will decrease from to . As can be seen in the Figure 1, once there is no tax, the consumers will gain the value of . At that time, consumers can buy cars at cheaper price with wider range of choice and models. Therefore, local consumers have the most profits when eliminating the tariffs.
Nevertheless, under the impact of the tariff shifts, the domestic manufacturers will suffer the loss of the value equal to area in Figure 1. In particular, Truong Hai Auto Joint Stock Corporation can lose the market share to foreign exporters because free trading makes the local automotive producers face a fall in the revenue due to the psychology of preferring foreign goods of Vietnamese people. Furthermore, the foreign cars are better than the company’s cars neither value nor quality, and thereby making the market more competitive. Due to this intense competition, many domestic automotive companies can be bankrupt and the local market will be filled by imported cars. Moreover, trading freely will make the government losing an area equal to as we can see in the Figure 1. Thus, the government has to bear a huge revenue shortfall in taxes, which cause many more issues in the country in general and the automobile industry in particular. As we have known, improving transportation infrastructure system is an important problem in the development of the automotive industry. Once the government’s income is damage, this problem is more difficult to solve, which lead to another huge trouble for the domestic cars market.















5. Recommendation to the nation’s economy and the company
After the tariffs barrier is eliminated, the government and the domestic automotive companies cannot use it as protection policy to prevent to local market from foreign companies. Therefore, using non-tariff barriers are the best ways to reduce imports. First of all, the government should set quota to cut down the import quantity, which helps local producers to power up their advanges against importers. We can aslo apply technical barriers to trade, which is used a lot as protection tools by many countries in the world. For instance, the govenrment can set up a limitation of pollution emissions into air or add recycling standards to import vehicles. Besides that, the government is extremely depending on the revenues from both taxes and tariffs. Thus, when the tariffs fall to zero percent in 2018, the government’s revenue will decrease considerably. As a result, the methods are to increase the rates of the special consumption tax on foreign luxury vehicles, and foreign car registration fees. These rises not only are non-tariff barriers for import cars but also offset the revenue shortfall.
Furthermore, creating relationship between government and domestic manufacturers is extraordinarily important. By the good connection between government and producers, the government can design, implement and adjust their policies in time in order to respond effectively with changing of market environment and help domestic producers win the home market. Thus, we can clearly see that policies play an important role in market orientation and developing domestic automobile industry. Upgrading transportation infrastructure enhances the development of cars industry. Investing in transportation infrastructure helps the government deal with traffic issues, which was the reason why Vietnam had to promulgate specific policies and impose high tariffs to limit the number of cars on the road in the past. Thus, building modern and adequate infrastructure helps the automotive industry grow quickly. In addition, another solution is to improve the quality and productivity of domestic human resource. Automobile industry is an industry that requires experienced workers, meanwhile Vietnam extraordinarily lacks of skilled workers. Thus, it is highly needed to open more training institutions to train the labor in order to improve the quality of workers.
By the effect of tariff shifts, the domestic commercial automobile companies in general and Truong Hai Auto Joint Stock Corporation in particular will be unable to gain benefits from the protection policies of Vietnamese government. Therefore, the domestic assembled companies and joint venture firms have to figure out their own ways to reduce costs and improve quality. Specifically, focusing on producing spare parts and components domestically; though this is not simply because the Vietnam’s automotive market is small, meanwhile the range of car brands is too wide. In the other hand, the automobile producers in Vietnam (particularly joint venture) need to enhance technical supports and conduct transferring technology to those domestic companies that manufacturing spare parts and components.
6. Conclusion
This study investigates the impact of the tariff shifts to Vietnam’ economy and its automotive industry and finding the efficient solution for the government and the domestic auto industry to adapt to it.
The main results can be summarize as follows. As the effect of WTO and AFTA commitments, Vietnam had to reduce the import tax rate gradually, and will be zero percent in 2018, which will strongly hurt Vietnam’s domestic auto industry and the government’s taxes revenue. The Imported Vehicles fig

Kết quả (Việt) 1:

Hiệu ứng khác cam kết WTO và AFTA, Việt Nam đã phải làm giảm tỷ lệ thuế nhập khẩu từ 83% vào năm 2010 đến 70% trong năm 2011, và sau đó liên tục giảm to 60% vào năm 2013. Theo số liệu nhập khẩu được thu thập bởi Việt Nam Tổng Cục thống kê, số lượng mới nhập khẩu xe tăng một chút khoảng 1% từ năm 2010 đến năm 2011. Vào năm 2012, có là đáng kể giảm khoảng 50% con số nhập khẩu của xe thương hiệu mới chỉ trong một năm. Do sự gia tăng đáng kể của lệ phí đăng ký và giới hạn cá nhân xe thuế cũng như các chi phí tấm giấy phép của ít hơn 10 chỗ ngồi xe, mà thực hiện một tác động mạnh mẽ cho thị trường ô tô trong nước từ đầu năm nay. Hơn nữa, tăng trưởng dân số thu thập giao thông vận tải chi phí của chính phủ, và giá của xe ô tô lắp ráp trong nước là cách bất hợp lý cao mạnh mẽ ảnh hưởng đến những người có nhu cầu mua xe ô tô. Tại thời điểm đó, nhiều người tiêu dùng quyết định mua được sử dụng hoặc tân trang xe ô tô để tránh lệ phí đăng ký và biển cao. Tuy nhiên, tất cả mọi thứ đã trở lại về ca khúc vào năm 2013, số lượng xe ô tô nhập khẩu leo lên đáng kể sau một năm xấu, đó là khoảng 28% so với năm 2012. Vào năm 2014, giá cước has been giảm to 50%, dự báo rằng số lượng nhập khẩu xe ô tô sẽ tiếp tục trên tăng mạnh. Nhìn chung, việc giảm tỷ lệ thuế nhập khẩu đã giúp các nhà xuất khẩu nước ngoài tăng số liệu nhập khẩu của họ trong thị trường ô tô của Việt Nam. Tuy nhiên, làm thế nào đã làm thay đổi tỷ lệ thuế ảnh hưởng công ty địa phương?Bảng 2:Xe con số bán hàng của các thành viên Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) từ năm 2011 2013Việt Nam nhà sản xuất ô tô Hiệp hội thành viên bán hàng (đơn vị) khác biệt (trong các đơn vị) giữa 2 năm liên tục 2013 2012 2011 2013 và 2012 2012 và 2011Mekong (Fiat, Ssangyong, PMC) 311 464 670 (153.00) (206.00)VMC (BMW, Mazda, Kia) 63 470 1134 (407.00) (664.00)GM Việt Nam 5178 người 5613 10350 (435.00) (4737.00)VinaStar (Mitsubishi) 2168 1589 2184 579.00 (595.00)Mercedes-Benz Việt Nam 1725 1200 1978 525.00 (778.00)Visuco (Suzuki) 3765 3409 4344 356.00 (935.00)Toyota 33288 24927 29792 8361.00 (4865.00)Isuzu 2039 1217 1608 822.00 (391.00)Ford 8166 4790 8697 3376.00 (3907.00)Hino 1409 632 839 777.00 (207.00)SAMCO 506 341 408 165.00 (67,00)THACO 24214 24001 31801 213.00 (7800.00)Vinamazda 4089 900 0 3189.00 900,00Mỏ - Vinacoal 36 62 174 (26,00) (112.00)Vinaxuki 1200 4453 7607 (3253.00) (3154.00)Honda 4593 1804 2555 2789.00 (751.00)Vinamotor 1726 2555 3788 (829.00) (1233.00)VEAM NĂM 1909 1881 1401 28,00 480.00Ô TÔ SANYANG 289 344 690 (55,00) (346.00)(Hiệp hội Việt Nam ô tô nhà sản xuất, 2013)Như có thể được nhìn thấy trong bảng 2, các con số bán hàng của công ty xe đặt trong nước giảm đáng kể trong giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2012. Đặc biệt, công ty cổ phần tự động trường Hải là công ty mà bị hầu hết bởi việc giảm thuế quan, tiếp theo là Toyota và GM Việt Nam tương ứng. Lệ phí đăng ký và giới hạn cá nhân xe thuế cũng như các khoản phí tấm giấy phép, mà trước đây đã nhận thấy ở trên, đã gốc trong trường hợp này. Một lý do khác của vấn đề này nên xem xét rằng các mức lãi suất hàng đầu là quá cao, mà dao động từ khoảng 18% đến 20%, và ngân hàng hàng đầu điều kiện là rất chặt chẽ. Tất cả những vấn đề này kết hợp với việc giảm của giá cước có hiệu lực doanh thu của tất cả các công ty trong ngành công nghiệp ô tô tiêu cực. Vào năm 2013, sau khi một số điều chỉnh hiệu quả và thiết thực trong các chính sách, ngành công nghiệp ô tô địa phương thu hồi mạnh. Một số hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam thành viên đã tăng của sản phẩm được bán so với năm 2012. Tuy nhiên, ảnh hưởng của việc giảm thuế vẫn còn ở lại trong một số công ty, trong đó Vinaxuki làm tổn thương nhất. Đặc biệt, trường Hải Auto công ty cổ phần của doanh thu hơi tăng lên, mà có nghĩa là công ty đã vượt qua vấn đề khó khăn này thành công. Tuy nhiên, làm thế nào đã làm thay đổi giá cước có hiệu lực vào ngành công nghiệp nói chung và trong trường Hải Auto công ty cổ phần đặc biệt?Trong hình 1, nó cho thấy chúng tôi "Có hiệu lực loại bỏ hàng rào thuế quan trong ngành công nghiệp ô tô trong nước Việt Nam". Như đã đề cập ở trên, thuế suất sẽ giảm 35% vào năm 2015, 20% vào năm 2016, 10% trong 2017 và không phần trăm vào năm 2018. Nói chung, các nhà sản xuất địa phương nhận được những lợi ích nhất theo chính sách bảo vệ. Do đó, điều này chắc chắn sẽ là một thách thức lớn cho chính phủ, công nghiệp ô tô trong nước và trường Hải công ty cổ phần tự động để vượt qua, trong đó các công ty nước ngoài sẽ ồ ạt nhập khẩu xe của họ vào Việt Nam khi hàng rào thuế quan loại bỏ. Khi tỷ lệ thuế là phần trăm không, giá sẽ giảm từ để. Như có thể được nhìn thấy trong hình 1, sau khi có không có thuế, người tiêu dùng sẽ đạt được giá trị của. Tại thời điểm đó, người tiêu dùng có thể mua xe ô tô giá rẻ hơn với phạm vi rộng hơn sự lựa chọn và các mô hình. Vì vậy, người tiêu dùng địa phương có lợi nhuận nhất khi loại bỏ các thuế quan. Tuy nhiên, dưới tác động của những thay đổi thuế quan, các nhà sản xuất trong nước sẽ bị tổn thất giá trị bằng lá trong hình 1. Đặc biệt, trường công ty cổ phần Hải tự động có thể mất thị phần để xuất khẩu nước ngoài bởi vì miễn phí giao dịch làm cho các nhà sản xuất ô tô địa phương phải đối mặt với một mùa thu trong doanh thu do tâm lý của thích hàng hóa nước ngoài của nhân dân Việt Nam. Hơn nữa, những chiếc xe nước ngoài là tốt hơn so với xe ô tô của công ty không giá trị cũng như chất lượng, và do đó làm cho thị trường cạnh tranh hơn. Do này cạnh tranh khốc liệt, nhiều công ty trong nước ô tô có thể bị phá sản và thị trường địa phương sẽ được lấp đầy bằng xe ô tô nhập khẩu. Hơn nữa, kinh doanh một cách tự do sẽ làm cho chính phủ giảm diện tích tương đương như chúng ta có thể thấy trong hình 1. Vì vậy, chính phủ đã chịu một thiếu hụt lớn doanh thu thuế, thuế này gây ra nhiều vấn đề hơn trong cả nước nói chung và ngành công nghiệp ô tô đặc biệt. Như chúng ta đã biết, việc cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông là một vấn đề quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Sau khi thu nhập của chính phủ là thiệt hại, vấn đề này là khó khăn hơn để giải quyết, mà dẫn đến một vấn đề lớn đối với thị trường trong nước xe ô tô.5. khuyến nghị để nền kinh tế của quốc gia và công tySau khi bị loại bỏ hàng rào thuế quan, chính phủ và các công ty ô tô trong nước không thể sử dụng nó như là chính sách bảo vệ để ngăn với thị trường địa phương công ty nước ngoài. Do đó, bằng cách sử dụng thuế suất phòng không rào cản là những cách tốt nhất để giảm nhập khẩu. Trước hết, chính phủ nên thiết lập các hạn ngạch để cắt giảm số lượng nhập khẩu, giúp nhà sản xuất địa phương để tăng sức mạnh của advanges chống lại nhà nhập khẩu. Chúng tôi có thể cũng áp dụng các rào cản kỹ thuật thương mại, mà được sử dụng rất nhiều như công cụ bảo vệ bởi nhiều quốc gia trên thế giới. Ví dụ, govenrment có thể thiết lập một giới hạn về ô nhiễm khí thải vào không khí hoặc thêm các tiêu chuẩn tái chế để nhập khẩu xe. Bên cạnh đó, chính phủ rất tùy thuộc vào các khoản thu từ thuế và thuế quan. Vì vậy, khi giá cước rơi xuống không phần trăm vào năm 2018, doanh thu của chính phủ sẽ giảm đáng kể. Kết quả là, các phương pháp là để tăng tỷ lệ thuế tiêu thụ đặc biệt trên xe nước ngoài sang trọng, và lệ phí đăng ký xe nước ngoài. Các tăng không chỉ là rào cản thuế cho xe ô tô nhập khẩu nhưng cũng bù đắp sự thiếu hụt doanh thu.Hơn nữa, việc tạo ra mối quan hệ giữa chính phủ và các nhà sản xuất trong nước là cực kỳ quan trọng. Bởi kết nối tốt giữa chính phủ và nhà sản xuất, chính phủ có thể thiết kế, thực hiện và điều chỉnh chính sách của họ trong thời gian để đáp ứng một cách hiệu quả với thay đổi của môi trường thị trường và giúp nhà sản xuất trong nước giành chiến thắng trên thị trường nhà. Vì vậy, chúng ta có thể thấy rõ rằng chính sách đóng một vai trò quan trọng trong định hướng thị trường và phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông vận tải tăng cường sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, giúp chính phủ đối phó với các vấn đề giao thông, đó là lý do tại sao Việt Nam đã ban hành chính sách cụ thể và áp đặt thuế quan cao để hạn chế số lượng xe ô tô trên đường trong quá khứ. Do đó, xây dựng cơ sở hạ tầng hiện đại và đầy đủ sẽ giúp ngành công nghiệp ô tô, phát triển nhanh chóng. Ngoài ra, một giải pháp là để cải thiện chất lượng và năng suất của nguồn nhân lực trong nước. Công nghiệp ô tô là một ngành công nghiệp mà yêu cầu công nhân giàu kinh nghiệm, trong khi đó Việt Nam cực thiếu công nhân lành nghề. Vì vậy, nó rất cần thiết để mở thêm các tổ chức đào tạo đào tạo lao động để cải thiện chất lượng của công nhân.Do tác dụng của thay đổi thuế quan, công ty ô tô thương mại trong nước nói chung và công ty cổ phần tự động trường Hải đặc biệt sẽ được không thể đạt được lợi ích từ các chính sách bảo vệ của chính phủ Việt Nam. Do đó, công ty lắp ráp trong nước và các công ty liên doanh phải tìm ra cách thức riêng của họ để giảm chi phí và cải thiện chất lượng. Cụ thể, tập trung vào sản xuất phụ tùng và linh kiện trong nước; mặc dù đây không phải là chỉ đơn giản là bởi vì Việt Nam của ô tô thị trường là nhỏ, trong khi đó phạm vi của thương hiệu xe hơi là quá rộng. Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam (đặc biệt là công ty liên doanh) cần phải tăng cường hỗ trợ kỹ thuật và tiến hành chuyển giao công nghệ với trong nước công ty mà sản xuất-phụ tùng ôtô và phụ kiện. 6. kết luậnNghiên cứu này điều tra tác động của những thay đổi thuế Việt Nam ' nền kinh tế và ngành công nghiệp ô tô và việc tìm kiếm các giải pháp hiệu quả cho chính phủ và ngành công nghiệp trong nước tự động để thích ứng với nó.Các kết quả chính có thể được tóm tắt như sau. Hiệu ứng khác cam kết WTO và AFTA, Việt Nam đã phải giảm tỷ lệ thuế nhập khẩu dần dần, và sẽ không phần trăm vào năm 2018, mà mạnh mẽ sẽ làm tổn thương của Việt Nam trong nước tự động công nghiệp và chính phủ thuế doanh thu. Nhập khẩu xe hình

Kết quả (Việt) 2:

Như ảnh hưởng của các cam kết WTO và AFTA, Việt Nam đã phải giảm mức thuế suất thuế nhập khẩu từ 83% năm 2010 lên 70% vào năm 2011, và sau đó liên tục giảm xuống còn 60% trong năm 2013. Theo số liệu nhập khẩu được thu thập bởi Tổng cục Thống kê Việt , lượng xe mới nhập khẩu tăng nhẹ khoảng 1% giữa năm 2010 và 2011. Trong năm 2012, đã có sự giảm mạnh khoảng 50% trong số liệu nhập khẩu của thương hiệu xe mới chỉ trong một năm. Do sự gia tăng đáng kể chi phí đăng ký và giới hạn thuế xe cá nhân cũng như các khoản phí tấm giấy phép xe dưới 10 chỗ ngồi, từ đó có tác động mạnh mẽ đến thị trường ô tô trong nước từ đầu năm đến nay. Hơn nữa, sự gia tăng của thu phí giao thông của chính phủ, và giá của xe lắp ráp trong nước đã cao bất hợp lý đó ảnh hưởng lớn đến người dân có nhu cầu mua xe. Vào thời điểm đó, nhiều người tiêu dùng quyết định mua xe ô tô đã qua sử dụng hoặc tân trang lại để tránh việc đăng ký và lệ phí cao tấm giấy phép. Tuy nhiên, mọi thứ đã trở lại theo dõi trong năm 2013, số lượng xe nhập khẩu tăng lên đáng kể sau một năm xấu, đó là khoảng 28% so với năm 2012. Trong năm 2014, các mức thuế đã được giảm xuống 50%, dự đoán rằng lượng nhập khẩu xe ô tô sẽ tiếp tục tăng mạnh. Nhìn chung, việc giảm mức thuế nhập khẩu đã giúp các nhà xuất khẩu nước ngoài để tăng con số nhập khẩu của họ trong thị trường ô tô của Việt Nam. Tuy nhiên, làm thế nào đã làm thay đổi ảnh hưởng doanh nghiệp trong nước tỷ lệ thuế?
Bảng 2:
Số liệu Phương tiện đi lại bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) thành viên 2011-2013
Việt Nam sản xuất ô tô Hiệp hội thành viên bán hàng (đơn vị) Chênh lệch (trong đơn vị) giữa 2 năm liên tục
2013 2012 2011 2013 và 2012 2012 và 2011
Mekong (Fiat, Ssangyong, PMC) 311 464 670 (153.00) (206,00)
VMC (BMW, Mazda, Kia) 63 470 1134 (407,00) (664,00)
GM Việt Nam 5178 5613 10350 (435.00) (4737,00)
Vinastar (Mitsubishi) 2168 1589 2184 579,00 (595,00)
Mercedes-Benz Việt Nam 1725 1200 1978 525.00 (778,00)
Visuco (Suzuki) 3765 3409 4344 356,00 (935,00)
Toyota 33.288 24.927 29.792 8.361,00 (4865,00)
Isuzu 2039 1217 1608 822,00 ( 391,00)
Ford 8166 4790 8697 3376,00 (3907,00)
Hino 1409 632 839 777,00 (207,00)
SAMCO 506 341 408 165.00 (67.00)
THACO 24.214 24001 31.801 213,00 (7800.00)
Vinamazda 4089 900 0 3189,00 900.00
Vinacomin - Vinacoal 36 62 174 (26.00) ( 112.00)
Vinaxuki 1200 4453 7607 (3.253,00) (3.154,00)
Honda 4593 1804 2555 2789,00 (751,00)
Vinamotor 1726 2555 3788 (829,00) (1233,00)
VEAM 1909 1881 1401 28.00 480.00
SANYANG 289 344 690 (55.00) (346,00)
(nhà sản xuất ô tô Việt Nam 'Association, 2013) Như có thể thấy trong Bảng 2, các số liệu bán hàng của hầu hết các công ty xe trong nước giảm đáng kể trong giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2012. Đặc biệt, Tổng công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải là công ty này phải chịu do việc giảm thuế quan , tiếp đến là Toyota và GM Việt Nam tương ứng. Lệ phí đăng ký và giới hạn thuế xe cá nhân cũng như các khoản phí tấm giấy phép, mà trước đó đã được nhận thấy ở trên, là những người chủ trong trường hợp này. Một lý do của vấn đề này cần được xem xét rằng các mức lãi suất hàng đầu là quá cao, dao động từ khoảng 18% đến 20%, và các ngân hàng điều kiện hàng đầu là vô cùng chặt chẽ. Tất cả những vấn đề này kết hợp với việc giảm các mức thuế hiện việc số liệu bán hàng của tất cả các công ty trong ngành công nghiệp ô tô tiêu cực. Trong năm 2013, sau khi một số điều chỉnh có hiệu quả và thiết thực trong các chính sách, các ngành công nghiệp ô tô trong nước hồi phục mạnh. Một số thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam đã gia tăng các sản phẩm của họ bán ra so với năm 2012. Tuy nhiên, ảnh hưởng của việc giảm thuế vẫn còn ở một số doanh nghiệp, trong đó Vinaxuki đang bị tổn thương nhất. Cụ thể, số liệu bán hàng của Trường Hải Tổng công ty Cổ phần Tự động tăng nhẹ, đó có nghĩa là các công ty đã khắc phục được vấn đề khó khăn này thành công. Nhưng, làm thế nào các mức thuế chuyển có hiệu lực vào ngành công nghiệp nói chung và Tổng công ty Trường Hải Auto Cổ phần đặc biệt? Trong hình 1, nó cho chúng ta thấy "Hiệu quả của việc loại bỏ thuế quan hàng rào trong ngành công nghiệp ô tô trong nước Việt". Như đã đề cập ở trên, mức thuế sẽ giảm xuống 35% vào năm 2015, 20% vào năm 2016, 10% vào năm 2017 và không phần trăm trong năm 2018. Nhìn chung, các nhà sản xuất địa phương có được những lợi ích nhất theo chính sách bảo vệ. Do đó, điều này chắc chắn sẽ là một thách thức lớn đối với chính phủ, ngành công nghiệp ô tô trong nước và Tổng công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải để khắc phục, trong đó các công ty nước ngoài sẽ ồ ạt nhập khẩu ô tô vào Việt Nam khi hàng rào thuế quan được loại bỏ. Khi thuế suất là không phần trăm, giá sẽ giảm từ tới. Như có thể thấy trong hình 1, một khi không có thuế, người tiêu dùng sẽ có được giá trị của. Vào thời điểm đó, người tiêu dùng có thể mua xe với giá rẻ hơn với phạm vi rộng lớn hơn của sự lựa chọn và các mô hình. Vì vậy, người tiêu dùng địa phương có lợi nhuận tối đa khi loại bỏ thuế quan. Tuy nhiên, dưới tác động của sự thay đổi thuế quan, các nhà sản xuất trong nước sẽ bị mất giá trị tương đương với diện tích trong hình 1. Trong đó, Tổng công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải có thể mất thị phần vào tay các nhà xuất khẩu nước ngoài vì mua bán tự do làm cho các nhà sản xuất ô tô trong nước phải đối mặt với một mùa thu trong doanh thu do tâm lý thích hàng ngoại của người Việt. Hơn nữa, những chiếc xe nước ngoài là tốt hơn so với những chiếc xe không phải giá trị cũng không phải chất lượng của công ty, và do đó làm cho thị trường cạnh tranh hơn. Do cạnh tranh khốc liệt này, nhiều công ty ô tô trong nước có thể bị phá sản và thị trường nội địa sẽ được lấp đầy bởi những chiếc xe nhập khẩu. Hơn nữa, kinh doanh tự do sẽ làm cho chính phủ mất một diện tích bằng nhau là chúng ta có thể thấy trong hình 1. Như vậy, chính phủ phải chịu một khoản thâm hụt doanh thu khổng lồ trong các loại thuế, đó gây ra nhiều vấn đề hơn trong nước nói chung và ngành công nghiệp ôtô nói riêng. Như chúng ta đã biết, cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải là một vấn đề quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Một khi thu nhập của chính phủ là thiệt hại, vấn đề này là khó khăn hơn để giải quyết, dẫn đến một rắc rối lớn cho thị trường ô tô trong nước. 5. Khuyến nghị cho nền kinh tế của quốc gia và các công ty Sau khi hàng rào thuế quan được loại bỏ, chính phủ và các công ty ô tô trong nước không thể sử dụng nó như là chính sách bảo vệ để ngăn chặn thị trường nội địa từ các công ty nước ngoài. Vì vậy, sử dụng các hàng rào phi thuế quan là những cách tốt nhất để giảm nhập khẩu. Trước hết, Chính phủ cần thiết lập hạn ngạch để cắt giảm số lượng nhập khẩu, giúp các nhà sản xuất địa phương để tăng sức mạnh advanges của họ chống lại các nhà nhập khẩu. Chúng tôi cũng có thể áp dụng hàng rào kỹ thuật đối với thương mại, được sử dụng nhiều như các công cụ bảo vệ bởi nhiều quốc gia trên thế giới. Ví dụ, các govenrment có thể thiết lập một giới hạn phát thải ô nhiễm vào không khí hoặc thêm tiêu chuẩn tái chế nhập khẩu xe. Bên cạnh đó, chính phủ đang cực kỳ tùy thuộc vào nguồn thu từ cả hai loại thuế và thuế quan. Vì vậy, khi các mức thuế giảm xuống không phần trăm trong năm 2018, doanh thu của chính phủ sẽ giảm đáng kể. Kết quả là, các phương pháp này là để tăng tỷ lệ của thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại xe cao cấp nước ngoài, và lệ phí đăng ký xe ngoại. Những tăng không chỉ là những rào cản phi thuế quan đối với ô tô nhập khẩu nhưng cũng bù đắp sự thiếu hụt doanh thu. Hơn nữa, việc tạo ra mối quan hệ giữa nhà sản xuất và chính phủ trong nước là cực kỳ quan trọng. Bởi sự kết nối tốt giữa chính phủ và các nhà sản xuất, các chính phủ có thể thiết kế, thực hiện và điều chỉnh chính sách của họ trong thời gian để ứng phó hiệu quả với biến đổi của môi trường thị trường và giúp các nhà sản xuất trong nước giành chiến thắng trong thị trường nhà. Như vậy, chúng ta có thể thấy rõ rằng chính sách đóng một vai trò quan trọng trong việc định hướng thị trường và phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông vận tải tăng cường sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông sẽ giúp các thỏa thuận chính với vấn đề giao thông, đó là lý do tại sao Việt Nam đã ban hành các chính sách cụ thể và áp đặt mức thuế cao để hạn chế số lượng xe trên đường trong quá khứ. Vì vậy, việc xây dựng cơ sở hạ tầng hiện đại và đầy đủ sẽ giúp ngành công nghiệp ô tô phát triển nhanh chóng. Ngoài ra, một giải pháp khác là để nâng cao chất lượng và năng suất của nguồn nhân lực trong nước. Ngành công nghiệp ô tô là một ngành công nghiệp đòi hỏi nhân có kinh nghiệm, trong khi đó Việt Nam cực kỳ thiếu công nhân lành nghề. Vì vậy, nó là rất cần thiết để mở cơ sở đào tạo nhiều hơn để đào tạo lao động nhằm nâng cao chất lượng lao động. Bởi ảnh hưởng của thay đổi thuế quan, các công ty ô tô thương mại trong nước trong Tổng công ty Cổ phần Auto nói chung và Trường Hải nói riêng sẽ không thể để thu được lợi ích từ chính sách bảo hộ của chính phủ Việt Nam. Vì vậy, các công ty lắp ráp trong nước và các công ty liên doanh phải tìm ra những cách riêng của mình để giảm chi phí và nâng cao chất lượng. Cụ thể, tập trung vào sản xuất phụ tùng, linh kiện trong nước; mặc dù điều này không chỉ đơn giản là bởi vì thị trường ô tô của Việt Nam là nhỏ, trong khi đó hàng loạt các thương hiệu xe hơi là quá rộng. Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam (đặc biệt là liên doanh) cần tăng cường hỗ trợ kỹ thuật và tiến hành chuyển giao công nghệ cho các công ty trong nước sản xuất phụ tùng, linh kiện. 6. Kết luận nghiên cứu này khảo sát tác động của những thay đổi về thuế cho các nền kinh tế Việt Nam và ngành công nghiệp ô tô của mình và tìm ra giải pháp hiệu quả cho các chính phủ và ngành công nghiệp ô tô trong nước để thích nghi với nó. Các kết quả chính có thể được tóm tắt như sau. Như ảnh hưởng của các cam kết WTO và AFTA, Việt Nam đã phải giảm thuế suất nhập khẩu dần, và sẽ không phần trăm trong năm 2018, trong đó mạnh sẽ làm tổn thương ngành ô tô trong nước của Việt Nam và doanh thu thuế của chính phủ. Việc nhập khẩu xe vả