International airlines sell tickets

International airlines sell tickets in many different countries and currencies, even in places where they do not have their own operations. They also incur operating expenses in the currencies of the countries they serve, and buy capital equipment from the major aerospace exporting countries such as the US, Canada, UK, France, Brazil and Germany.

It would be impossible for there to be a perfect match in both amounts and timing of foreign currency receipts and expenses. An airline may achieve some sort of balance over the year as a whole in receipts and expenses in a certain currency, but there will be weeks and months of surpluses followed by periods of shortfall. This can be managed by borrowing and lending in this one currency, and thus not involving conversion into another currency or any exchange risk. But net surpluses in a foreign currency would have to be exchanged into the local currency, which is the currency in which most costs are incurred and ultimately any profits would be retained or distributed. Here, there will be a time lag between income and expenditure which involves a risk of a movement in the exchange rate, and therefore a foreign exchange loss or gain. An airline’s treasury has the task of managing revenues, expenditures, assets and liabilities in both local and foreign currencies, and thus minimising the risks of exposure to large currency movements.

Since the late 1960s, exchange rates of currencies have floated with respect to other major currencies, subject to central bank intervention, in pursuit of economic and monetary goals. Some currencies are pegged to major currencies, such as the US dollar, or a basket of the currencies of their major trading partners. Some countries do not manage their exchange rates as a policy objective, leaving them to float freely.

The Bank for International Settlements (BIS) estimates the importance of the various currencies in global foreign exchange market trading: the US dollar accounted for 45 per cent of daily turnover in April 1989, falling only slightly to 44.5 per cent in April 2004. The second most important currency is the Euro with just under 19 per cent, followed by the Japanese Yen with around 10 per cent and the UK pound with 8.5 per cent. The UK pound has increased somewhat in importance (up from 7.5 per cent in 1989) while the Yen has fallen from 14.5 per cent.

Kết quả (Việt) 1:

Quốc tế airlines bán vé tại nhiều quốc gia khác nhau và các loại tiền tệ, thậm chí ở những nơi mà họ không có hoạt động riêng của họ. Họ cũng phải chịu các chi phí hoạt động trong các loại tiền tệ của các quốc gia mà họ phục vụ, và mua các thiết bị vốn từ vũ trụ lớn xuất khẩu quốc gia như Mỹ, Canada, UK, Pháp, Brazil và Đức.Nó sẽ không thể có được một trận đấu hoàn hảo ở cả số lượng và thời gian của các biên lai ngoại tệ và các chi phí. Hãng hàng không có thể đạt được một số loại của sự cân bằng trong năm như một toàn bộ trong hóa đơn và các chi phí trong một loại tiền tệ nhất định, nhưng sẽ có tuần và tháng thặng dư theo sau thời kỳ của tình trạng thiếu hụt. Điều này có thể được quản lý bởi vay và cho vay ở một loại tiền tệ này, và do đó không liên quan đến chuyển đổi thành các loại tiền tệ khác hoặc có bất kỳ nguy cơ trao đổi. Nhưng net thặng dư bằng ngoại tệ phải được trao đổi thành các loại tiền tệ địa phương, đó là các loại tiền tệ mà hầu hết chi phí đang phát sinh và cuối cùng bất kỳ lợi nhuận nào được giữ lại hoặc phân phối. Ở đây, sẽ có một tụt hậu thời gian giữa thu nhập và chi phí có liên quan đến nguy cơ của một phong trào trong tỷ giá hối đoái, và do đó một ngoại mất hoặc đạt được. Kho bạc của một hãng hàng không có nhiệm vụ quản lý doanh thu, chi phí, tài sản và trách nhiệm pháp lý trong và ngoài nước các loại tiền tệ, và do đó hỗ rủi ro của việc tiếp xúc với các phong trào thu lớn.Kể từ cuối thập niên 1960, tỷ giá ngoại tệ có lưu hành đối với các loại tiền tệ khác, tùy thuộc vào sự can thiệp của ngân hàng Trung ương, trong việc theo đuổi mục tiêu kinh tế và tiền tệ. Một số loại tiền tệ được pegged đến loại tiền tệ lớn, chẳng hạn như đồng đô la Mỹ, hoặc một giỏ các loại tiền tệ của các đối tác thương mại lớn. Một số quốc gia không quản lý tỷ giá ngoại tệ của họ như là một mục tiêu chính sách, để lại cho họ để phao tự do.Ngân hàng cho các khu định cư Quốc tế (BIS) ước tính tầm quan trọng của các loại tiền tệ khác nhau trong giao dịch thị trường ngoại hối toàn cầu: đô la Mỹ chiếm cho 45 phần trăm doanh thu hàng ngày trong tháng 4 năm 1989, rơi xuống chỉ một chút để 44,5 phần trăm trong tháng 4 năm 2004. Các loại tiền tệ thứ hai quan trọng nhất là Euro với chỉ dưới 19 phần trăm, theo sau bởi đồng yên Nhật bản với khoảng 10 phần trăm và UK pound với 8.5 phần trăm. UK pound đã tăng lên một chút trong tầm quan trọng (tăng từ 7,5 phần trăm năm 1989) trong khi đồng yên đã giảm từ 14.5 phần trăm.

Kết quả (Việt) 2:

Hãng hàng không quốc tế bán vé ở nhiều quốc gia khác nhau và tiền tệ, ngay cả ở những nơi mà họ không có hoạt động của mình. Họ cũng phải chịu chi phí hoạt động trong các đồng tiền của các nước mà họ phục vụ, và mua thiết bị vốn từ hàng không vũ trụ lớn các nước như Mỹ, Canada, Anh, Pháp, Brazil và Đức xuất khẩu.

Nó sẽ là không thể cho đó là một trận đấu hoàn hảo trong cả hai số tiền và thời gian của các khoản thu ngoại tệ và chi phí. Một hãng hàng không có thể đạt được một số loại cân bằng trong năm như một toàn thể trong thu chi bằng ngoại tệ nhất định, nhưng sẽ có tuần và tháng thặng dư theo sau giai đoạn thiếu hụt. Điều này có thể được quản lý bằng cách đi vay và cho vay bằng một đồng tiền này, và do đó không liên quan đến chuyển đổi sang một đồng tiền hoặc bất kỳ rủi ro hối đoái. Nhưng thặng dư ròng bằng ngoại tệ phải được quy đổi thành đơn vị tiền tệ, đó là tiền tệ, trong đó hầu hết các chi phí phát sinh và cuối cùng là bất kỳ lợi nhuận sẽ được giữ lại hoặc phân phối. Ở đây, sẽ có một khoảng thời gian giữa thu nhập và chi tiêu trong đó bao gồm một nguy cơ của một phong trào trong tỷ giá hối đoái, và do đó một mất ngoại hối hoặc đạt được. Kho bạc một hãng hàng không có nhiệm vụ quản lý doanh thu, chi phí, tài sản và nợ phải trả cả tiền tệ trong và ngoài nước, và do đó giảm thiểu những rủi ro của việc tiếp xúc với phong trào tiền tệ lớn.

Kể từ cuối năm 1960, tỷ giá hối đoái của đồng tiền đã trôi đối với chính khác với tiền tệ, tùy thuộc vào sự can thiệp của ngân hàng trung ương, trong việc theo đuổi các mục tiêu kinh tế và tiền tệ. Một số loại tiền tệ được neo vào đồng tiền lớn, chẳng hạn như đồng đô la Mỹ, hoặc một rổ các đồng tiền của các đối tác thương mại lớn của họ. . Một số nước không quản lý tỷ giá hối đoái của họ như là một mục tiêu chính sách, để lại cho họ thả nổi tự do

Ngân hàng Thanh toán Quốc tế (BIS) ước tính tầm quan trọng của các loại tiền tệ khác nhau trong thị trường giao dịch ngoại hối toàn cầu: đồng đô la Mỹ chiếm 45 phần trăm doanh thu hàng ngày trong tháng Tư năm 1989, giảm nhẹ lên 44,5 phần trăm trong tháng Tư năm 2004. các loại tiền tệ quan trọng thứ hai là đồng Euro với chỉ dưới 19 phần trăm, tiếp theo là Yên Nhật với khoảng 10 phần trăm và đồng bảng Anh với 8,5 phần trăm . Đồng bảng Anh đã tăng lên một chút ở tầm quan trọng (tăng từ 7,5 phần trăm trong năm 1989) trong khi đồng yên đã giảm từ 14,5 phần trăm.