where dt and dr denote the distance

where dt
and dr
denote the distance of the TX and RX to the intersection center, respectively,
wr
is the width of the RX street, and xt
is the distance of the TX to the wall. In the model
C = 3.75dB is the so‐called curve shift, LSU = 2.94dB is the sub‐urban loss, i
s
= 0 is the urban
loss factor, i
s
= 1 the sub‐urban loss factor, EL
= 2.69 is the loss exponent, ES
= 0.81 is the street
exponent, ET
= 0.957 is the TX distance exponent, and finally db
= 180m is the breakpoint
distance. The model was later validated by independent measurement data by Abbas et al.
(2013) with good agreement, but also with the suggestion to include a random offset parameter
to reflect variations between different street intersections; random variations were also
suggested in Li et al. (2012b) based on the comparison of ray‐tracing results with the model
of Schack et al. (2011).

Kết quả (Việt) 1:

nơi dt và tiến sĩ biểu thị cách TX và RX để Trung tâm ngã tư, tương ứng,WR là chiều rộng của RX street và xt là khoảng cách của TX vào tường. Trong mô hìnhC = 3.75dB là thay đổi đường cong so‐called, LSU = 2.94dB là mất sub‐urban, tôis = 0 là các đô thịyếu tố giảm cân, tôis = 1 là yếu tố mất sub‐urban, EL = 2.69 là số mũ mất mát, ES = 0,81 là đường phốsố mũ, ET = 0.957 là TX khoảng cách số mũ, và cuối cùng là db = 180m là điểm ngắtkhoảng cách. Các mô hình sau đó đã được xác nhận dữ liệu độc lập đo lường bởi Abbas et al.(2013) với các thỏa thuận tốt, mà còn với đề nghị để bao gồm một tham số bù đắp ngẫu nhiênđể phản ánh các biến thể giữa đường nút giao thông khác nhau; ngẫu nhiên các biến thể cũngđề nghị trong Li et al. (2012b) dựa trên sự so sánh của ray‐tracing kết quả với các mô hìnhcủa Schack et al. (năm 2011).

Kết quả (Việt) 2:

nơi dt
và dr
biểu thị khoảng cách của TX và RX với trung tâm giao điểm, tương ứng,
wr
là chiều rộng của đường phố RX, và xt
là khoảng cách của TX vào tường. Trong mô hình
C = 3.75dB là cái gọi là thay đổi đường cong, LSU = 2.94dB là sự mất mát tiểu đô thị, tôi
s
= 0 là các đô thị
yếu tố mất, tôi
s
= 1 yếu tố mất tiểu đô thị, EL
= 2.69 là số mũ mất, ES
= 0,81 là đường
số mũ, ET
= 0,957 là TX khoảng cách số mũ, và cuối cùng db
= 180m là breakpoint
khoảng cách. Mô hình này sau đó đã được xác nhận bởi các dữ liệu đo lường độc lập bởi Abbas et al.
(2013) với thỏa thuận tốt, nhưng cũng có những gợi ý để bao gồm một tham số ngẫu nhiên bù đắp
để phản ánh sự thay đổi giữa các nút giao đường khác nhau; biến ngẫu nhiên cũng đã được
đề xuất trong Li et al. (2012b) dựa trên việc so sánh các kết quả ray-tracing với mô hình
của Schack et al. (2011).