Progress through hard rock could be

Progress through hard rock could be very slow, and it was not uncommon for tunnels to take years, if not decades, to be built. Construction marks left on a Roman tunnel in Bologna show that the rate of advance through solid rock was 30 centimeters per day. In contrast, the rate of advance of the Claudius tunnel can be calculated at 1.4 meters per day. Most tunnels had inscriptions showing the names of patrons who ordered construction and sometimes the name of the architect. For example, the 1.4-kilometer Cevlik tunnel in Turkey, built to divert the floodwater threatening the harbor of the ancient city of Seleuceia Pieria, had inscriptions on the entrance, still visible today, that also indicate that the tunnel was started in 69 CE and was completed in 81 CE.

Kết quả (Việt) 1:

Tiến trình xuyên qua đá cứng có thể rất chậm và không có gì lạ khi các đường hầm phải mất hàng năm, nếu không muốn nói là hàng thập kỷ mới được xây dựng. Dấu vết xây dựng để lại trên đường hầm La Mã ở Bologna cho thấy tốc độ di chuyển xuyên qua đá rắn là 30 cm mỗi ngày. Ngược lại, tốc độ tiến của đường hầm Claudius có thể tính được là 1,4 mét mỗi ngày. Hầu hết các đường hầm đều có dòng chữ khắc tên những người bảo trợ đã ra lệnh xây dựng và đôi khi là tên của kiến ​​trúc sư. Ví dụ, đường hầm Cevlik dài 1,4 km ở Thổ Nhĩ Kỳ, được xây dựng để chuyển hướng dòng nước lũ đe dọa bến cảng của thành phố cổ Seleuceia Pieria, có những dòng chữ ở lối vào, vẫn còn nhìn thấy cho đến ngày nay, điều đó cũng cho thấy rằng đường hầm được khởi công vào năm 69 CN và được hoàn thành vào năm 81 CN.

Kết quả (Việt) 2:

Quá trình đi qua đá cứng có thể rất chậm và không có gì lạ khi phải mất nhiều năm hoặc thậm chí nhiều thập kỷ để xây dựng đường hầm. Các dấu hiệu xây dựng để lại trên một đường hầm La Mã ở Bologna cho thấy tốc độ đẩy qua đá rắn là 30 cm mỗi ngày. Để so sánh, tốc độ đẩy của đường hầm Claudius có thể được tính là 1,4 mét mỗi ngày. Hầu hết các đường hầm đều có chữ khắc tên của người bảo trợ đã ra lệnh xây dựng và đôi khi là tên của kiến trúc sư. Ví dụ, đường hầm Cevlik dài 1,4 km ở Thổ Nhĩ Kỳ, được xây dựng để chuyển hướng lũ lụt đe dọa cảng Seleucea-Pieria của thành phố cổ, có dòng chữ vẫn còn nhìn thấy ở lối vào, cũng cho thấy đường hầm bắt đầu vào năm 69 sau Công nguyên và hoàn thành vào năm 81 sau Công nguyên.

Kết quả (Việt) 3:

Quá trình đi qua các tảng đá cứng có thể rất chậm, không phải là bất thường khi đường hầm mất nhiều năm hoặc thậm chí nhiều thập kỷ để được xây dựng. Dấu vết xây dựng trên một đường hầm ở La Mã ở Bologna cho thấy tốc độ di chuyển qua các tảng đá cứng là 30 cm mỗi ngày. Tốc độ đẩy của đường hầm Claudius có thể được tính toán là 1,4 mét mỗi ngày. Hầu hết các đường hầm đều có chữ khắc hiển thị tên của khách hàng đã đặt mua tòa nhà, đôi khi cũng có tên của kiến trúc sư. Ví dụ, đường hầm Chevrik dài 1,4 km ở Thổ Nhĩ Kỳ, được xây dựng để ngăn chặn lũ lụt đe dọa cảng thành phố cổ Cerusa Pieria, ở lối vào vẫn còn được nhìn thấy ngày nay, cũng cho thấy đường hầm bắt đầu vào năm 69 sau Công nguyên và hoàn thành vào năm 81 sau Công nguyên.