and not to obstruct the propeller s

and not to obstruct the propeller slip stream. Furthermore, it is recommended to move the ship model at least 3 model lengths ahead in the tank between consecutive measurements, utilizing more calm (induced current free) wa- ter conditions.

During the bollard pull test the propeller revolutions are varied stepwise such that the propeller shaft power varies from about 100% to 40% of maximum continuous rating (MCR). The maximum (MCR=100%) bollard/trawl pull test should be conducted first (being of highest interest for the Client), while the tank water is still undisturbed as possible. It is rec- ommended to carry out the subsequent (at lower power ratios) bollard pull measurements at time intervals of about 10 to 15 min, to allow for the induced current to die out.

The build-up of water circulation around the ship model is recommended to be monitored (with dedicated current-meter, for example).

3.4.3 Skin friction correction force

The skin friction correction force (FD), ap- plied as an external tow force, is to achieve the theoretically correct propeller loads during the self propulsion test. It takes into account the difference in skin friction coefficients between the model and the full scale ship. The skin fric- tion correction force (FD) may be calculated using the ITTC-1957 formula, incorporating a form factor (1+k) and an appendage scale ef-
fect factor (1-β). The wetted surface of the
model in the condition as used for the resis-
tance test is used for the calculation of the re- spective friction correction values. The wetted surfaces of propulsors and propulsion units should not be taken into account when the wet- ted surface is estimated.

Kết quả (Việt) 1:

và không cản trở dòng trượt chân vịt. Hơn nữa, nó được khuyến khích để di chuyển tàu mô hình ít nhất 3 mô hình dài phía trước trong hồ giữa đo liên tục, sử dụng thêm bình tĩnh (gây ra hiện tại miễn phí) wa-ter điều kiện.Trong bài kiểm tra kéo cọc cuộc cách mạng cánh quạt được thay đổi sau đó lực đẩy trục cánh quạt thay đổi từ khoảng 100% đến 40% về xếp hạng liên tục tối đa (MCR). Tối đa (MCR = 100%) cọc/trawl kéo thử nghiệm nên thực hiện đầu tiên (người quan tâm cao nhất cho khách hàng), trong khi nước Bể là vẫn không bị ảnh hưởng nhất có thể. Nó là rec-ommended để thực hiện các phép đo kéo cọc tiếp theo (tại thấp sức mạnh tỷ lệ) tại khoảng thời gian của khoảng 10-15 phút, cho phép dòng gây ra chết.Xây dựng lưu thông nước xung quanh các mô hình tàu được khuyến khích để được theo dõi (với chuyên dụng hiện tại-mét, ví dụ).3.4.3 da ma sát chỉnh quânDa ma sát chỉnh lực (FD), ap-sau như một lực lượng bên ngoài kéo, là để đạt được tải cánh quạt chính xác lý thuyết trong bài kiểm tra tự động lực. Nó có tính đến sự khác biệt trong da hệ số ma sát giữa các mô hình và tàu quy mô đầy đủ. Da fric-tion chỉnh quân (FD) có thể được tính toán bằng cách sử dụng công thức ITTC-1957, kết hợp với một yếu tố hình thức (1 + k) và một appendage quy mô ef -fect các yếu tố (1-β). Lên bề mặt của cácCác mô hình trong tình trạng như được sử dụng cho resis-tance thử nghiệm được sử dụng để tính toán giá trị điều chỉnh ma sát của re-spective. Các bề mặt bị propulsors và động lực đơn vị không nên được đưa vào tài khoản khi bề mặt ẩm ướt-ted ước tính.

Kết quả (Việt) 2:

và không làm cản trở dòng cánh quạt trượt. Hơn nữa, nó được khuyến khích để di chuyển các mô hình tàu ít nhất 3 mô hình độ dài phía trước trong xe tăng giữa các phép đo liên tục, sử dụng bình tĩnh hơn (kích thích miễn phí hiện hành) điều kiện wa- ter. Trong thử nghiệm kéo cột dây thuyền cách mạng cánh quạt đang từng bước đa dạng như vậy mà điện trục cánh quạt có giá trị từ 100% đến 40% của giá liên tục tối đa (MCR). Tối đa (MCR = 100%) tại cột / lưới kéo thử nghiệm kéo cần được tiến hành đầu tiên (được quan tâm cao nhất cho khách hàng), trong khi các bể nước là vẫn không bị xáo trộn khi có thể. Nó là ommended rec- để thực hiện tiếp theo (ở tỷ lệ điện năng thấp hơn) đo tại cột kéo tại các khoảng thời gian khoảng 10-15 phút, để cho phép gây ra hiện tại để chết ra ngoài. Việc tăng lưu thông nước xung quanh mô hình tàu được khuyến khích để được theo dõi (với chuyên dụng hiện nay-mét, ví dụ). 3.4.3 ma sát Skin lực chỉnh Ma sát da lực điều chỉnh (FD), cận át lát như một lực kéo từ bên ngoài, là để đạt được tải cánh quạt trong lý thuyết đúng các bài kiểm tra tự động cơ đẩy. Nó sẽ đưa vào tài khoản của sự khác biệt trong hệ số ma sát giữa các mô hình và các tàu quy mô đầy đủ. Da sự fric- lực điều chỉnh (FD) có thể được tính bằng công thức ITTC-1957, kết hợp với một yếu tố hình thức (1 + k) và một cách hiệu quy mô phụ tố fect (1-β). Các bề mặt ướt của mô hình trong điều kiện như được sử dụng cho các kháng chống thử nghiệm tầm được sử dụng để tính toán các giá trị hiệu chỉnh ma sát spective lại. Các bề mặt ướt của propulsors và các loại động cơ không nên được đưa vào tài khoản khi ướt ted bề mặt được ước tính.