But balloons and the cigar-shaped a

But balloons and the cigar-shaped airship, which was invented slightly later, did not solve the problem of flying because they had no means of power or control: their designers could not find an engine strong enough yet light enough to drive the aircraft. The airship went where the wind blew it, could lose height and could easily catch fire. As a means of passenger transport it turned out to be neither practical nor safe. So the difficulty remained: a true flying machine which was heavier than air ad capable of carrying people was still to be invented. Experiments were carried out in many countries, sometimes with models driven by steam engine, but these were too heavy to be used in an aroplane with a pilot. The answer finally came at the beginning of this century with the invention of the internal combustion engine - the kind used in motor cars. Here at last was a powerful, yet comparatively light engine driven by petrol and capable of being fitted into an aroplane. In 1903, two Americans, the brothers Wilbur and Orville Wright, flew a powered aroplane for the first time. Their success encouraged designers everywhere. Although there were now newer, different problems, mainly to do with safety and the training of pilots, progress was rapid. These were exciting days and interest was intense. At Reims, in 1909, a crowd of a quarter of a million gathered at the first Aid Display, and saw thirty-eight different aircraft take part. The age of the aeroplane had arrived.

Kết quả (Việt) 1:

Nhưng bóng bay và khí cầu hình hút xì gà, mà đã được phát minh ra một chút sau này, đã không giải quyết vấn đề bay bởi vì họ đã có không có nghĩa là quyền lực hay kiểm soát: nhà thiết kế của họ có thể tìm thấy một động cơ mạnh mẽ đủ chưa đủ để lái những chiếc máy bay nhẹ. Khí cầu đã đi nơi gió thổi nó, có thể mất độ cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như một phương tiện vận tải hành khách, nó bật ra được thực hiện cũng như an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn: một máy bay thực sự là nặng hơn so với quảng cáo máy có khả năng chở người vẫn đến được phát minh. Thí nghiệm được tiến hành ở nhiều nước, đôi khi với các mô hình được thúc đẩy bởi các động cơ hơi nước, nhưng đó là quá nặng để được sử dụng trong một aroplane với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đến vào đầu thế kỷ này với phát minh ra động cơ đốt trong - loại sử dụng trong xe hơi. Ở đây, cuối cùng là một động cơ mạnh mẽ, Tuy nhiên, tương đối nhẹ, thúc đẩy bởi xăng và có khả năng được trang bị vào aroplane một. Năm 1903, hai người Mỹ, anh em Wilbur và Orville Wright, cất cánh một aroplane được hỗ trợ đầu tiên. Thành công của họ khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù bây giờ đã có vấn đề mới, khác nhau, chủ yếu là để làm với sự an toàn và huấn luyện phi công, tiến độ đã được nhanh chóng. Thú vị là những ngày và lãi suất được cường độ cao. Tại Reims, năm 1909, một đám đông của một phần tư của một triệu đã tụ tập tại viện trợ đầu tiên màn hình, và đã thấy ba mươi tám máy bay khác nhau tham gia. Độ tuổi của chiếc máy bay đã đến.