state of a rotor state determined b

state of a rotor state determined by the unbalance behaviour with speed, the types of unbalance to be corrected, and the ability of the rotor to maintain or to change the position of its mass elements and their centres of mass relative to each other within the speed range
NOTE 1 Unbalances in most cases to not change considerably with speed . Contrary to the definitions used up to now (ISO 1925) even modal unbalances are not speed dependent. Only a special cases do unbalances change considerably with speed.
NOTE 2 Mass elements are useful means to describe the mass distribution of a rotor and possible changes with speed. Mass elements can be finite elements. or parts or components.
NOTE 3 The rotor state is also influenced by its design . construction and assembly.
NOTE 4 The response of the rotor to unbalance can change with the speed range and its bearing support conditions. The acceptability of the response is determined by the relevant balance tolerances.
NOTE 5 The speed range covers all speeds from standstill to the maximum service speed . but can also include an overspeed as a margin for service loads (e.g. temperature, pressure. flow).
NOTE 6 With regard to balancing. only changes in the position of rotor mass elements not symmetric to the shaft axis need to be considered.
3.13 constant (rigid) rotor state state of a rotor where the unbalances are not changing considerably with speed, only the resultant unbalance and/or the resultant moment unbalance are out of specified limits, and the position of all mass elements of the rotor relative to each other remains sufficiently constant within the speed range
NOTE The unbalance of a rotor in its constant state can be corrected in any two(arbitrarily selected) planes.

Kết quả (Việt) 1:

nhà nước của một nhà nước cánh quạt được xác định bởi hành vi mất cân bằng với tốc độ, các loại mất cân bằng phải được sửa chữa, và khả năng của các cánh quạt để duy trì hoặc thay đổi vị trí của các yếu tố khối lượng và các trung tâm của khối lượng tương đối với nhau trong phạm vi tốc độLưu ý 1 Unbalances trong nhiều trường hợp không thay đổi đáng kể với tốc độ. Trái ngược với các định nghĩa được sử dụng lên đến bây giờ (ISO 1925) thậm chí phương thức unbalances không có tốc độ phụ thuộc. Chỉ là một trường hợp đặc biệt làm unbalances thay đổi đáng kể với tốc độ.Lưu ý 2 khối lượng yếu tố là các phương tiện hữu ích để mô tả phân phối hàng loạt của một cánh quạt và có thể thay đổi với tốc độ. Hàng loạt các yếu tố có thể là các phần tử hữu hạn. hoặc bộ phận hoặc thành phần.Lưu ý 3 cánh quạt bang cũng bị ảnh hưởng bởi thiết kế của nó. xây dựng và lắp ráp.Lưu ý 4 các phản ứng của cánh quạt để Rơle có thể thay đổi với phạm vi tốc độ và điều kiện hỗ trợ mang của nó. Acceptability của các phản ứng được xác định bởi các dung sai sự cân bằng có liên quan.Lưu ý 5 bao gồm phạm vi tốc độ tất cả tốc độ từ bế tắc đến tốc độ tối đa dịch vụ. nhưng cũng có thể bao gồm một overspeed như là một lợi nhuận cho các dịch vụ tải (ví dụ như nhiệt độ, áp suất. dòng chảy).Lưu ý 6 đối với cân bằng. chỉ thay đổi ở vị trí cánh quạt hàng loạt các yếu tố không đối xứng để các trục trục cần được xem xét.bang 3,13 liên tục cánh quạt (cứng) của một cánh quạt nơi các unbalances không thay đổi đáng kể với tốc độ, chỉ là sự mất cân bằng kết quả và/hoặc mất cân bằng kết quả thời điểm ra khỏi giới hạn được chỉ định, và vị trí của tất cả các yếu tố khối lượng của các cánh quạt tương đối với nhau vẫn đủ không đổi trong phạm vi tốc độLưu ý sự mất cân bằng của một cánh quạt trong các nhà nước liên tục có thể được sửa chữa trong bất kỳ hai máy bay (tùy tiện đã chọn).

Kết quả (Việt) 2:

trạng thái của một nhà nước rotor xác định bởi hành vi mất cân bằng với tốc độ, các loại mất cân bằng phải được sửa chữa, và khả năng của các cánh quạt để duy trì hoặc thay đổi vị trí của các yếu tố khối lượng của nó và các trung tâm khối lượng cơ thể tương đối với nhau trong tốc độ phạm vi
NOTE 1 mất cân bằng trong nhiều trường hợp để không thay đổi đáng kể với tốc độ. Trái ngược với các định nghĩa được sử dụng cho đến nay (ISO 1925) thậm chí mất cân bằng phương thức không được tăng tốc độ phụ thuộc. Chỉ có một trường hợp đặc biệt làm mất cân bằng thay đổi đáng kể với tốc độ.
Chú ý 2 yếu tố đại chúng là phương tiện hữu ích để mô tả sự phân bố khối lượng của một rotor và có thể thay đổi với tốc độ. Yếu tố khối lượng có thể là yếu tố hữu hạn. hoặc các bộ phận, linh kiện.
Chú ý 3 bang rotor cũng bị ảnh hưởng bởi thiết kế của nó. xây dựng và lắp ráp.
Chú ý 4 Phản ứng của rotor để mất cân bằng có thể thay đổi với nhiều tốc độ và điều kiện hỗ trợ mang nó. Sự chấp nhận của phản ứng được xác định bởi các dung sai cân bằng có liên quan.
LƯU Ý 5 Phạm vi tốc độ bao gồm tất cả các tốc độ từ bế tắc với tốc độ tối đa dịch vụ. nhưng cũng có thể bao gồm một quá tốc như một biên độ cho tải dịch vụ (ví dụ như nhiệt độ, áp suất. chảy).
Chú thích 6 liên quan đến cân bằng với. chỉ thay đổi ở vị trí của các nguyên tố khối rotor không đối xứng với trục trục cần phải được xem xét.
3.13 không đổi (cứng nhắc) nhà nước nhà nước roto của rotor nơi mất cân bằng không thay đổi đáng kể với tốc độ, chỉ có sự mất cân đối kết quả và / hoặc các kết quả thời điểm mất cân bằng được ra khỏi giới hạn nhất định, và vị trí của tất cả các yếu tố khối lượng của rotor tương đối với nhau vẫn còn đủ không đổi trong phạm vi tốc độ
CHÚ Ý mất cân bằng của một cánh quạt ở trạng thái liên tục của nó có thể được sửa chữa trong bất kỳ hai máy bay (tùy chọn) .