The IMF includes costs of consumpti

The IMF includes costs of consumption-related externalities in its “post-tax” subsidy estimations, counting as subsidies failure to charge for the economic damage caused. The underlying assumption is that the damage cost should have been captured in the price of the fuel. In such an approach, an important question is the extent to which the externality can be directly attributed to the production or use of a particular fuel. Some externalities, such as the emissions of carbon dioxide (CO2) from fossil-fuel combustion, are directly linked to fuel use, unless CO2 is captured and permanently sequestered. But fine particulate emissions in vehicle exhaust, responsible for many premature deaths and illnesses and resulting in high economic costs, depend more on engine design and maintenance than on the fuel, suggesting that an externality charge scheme would want to rely on technological characteristics rather than fuel. The relationship between fuel consumption and other externalities, such as traffic congestion and road damage, is even less straightforward.

Kết quả (Việt) 1:

IMF bao gồm chi phí liên quan đến tiêu thụ externalities trong estimations "sau thuế" trợ cấp của nó, đếm như trợ cấp không tính phí cho thiệt hại kinh tế gây ra. Giả định cơ bản là rằng chi phí thiệt hại nên đã bị bắt giữ trong giá nhiên liệu. Trong một cách tiếp cận như vậy, một câu hỏi quan trọng là mức độ mà externality có thể được trực tiếp quy cho việc sản xuất hoặc sử dụng một nhiên liệu cụ thể. Một số externalities, chẳng hạn như các khí thải carbon dioxide (CO2) từ đốt cháy nhiên liệu hóa thạch, được liên kết trực tiếp để sử dụng nhiên liệu, trừ khi CO2 bị bắt và vĩnh viễn sequestered. Nhưng tốt hạt phát thải trong xe thải, chịu trách nhiệm cho nhiều ca tử vong sớm và bệnh và kết quả là chi phí kinh tế cao, phụ thuộc hơn vào thiết kế động cơ và bảo trì hơn về nhiên liệu, cho thấy rằng một externality phí chương trình sẽ muốn dựa vào đặc điểm công nghệ chứ không phải là nhiên liệu. Mối quan hệ giữa tiêu thụ nhiên liệu và externalities khác, chẳng hạn như tắc nghẽn giao thông và thiệt hại road, là thậm chí ít hơn đơn giản.

Kết quả (Việt) 2:

IMF bao gồm các chi phí ngoại tác tiêu thụ liên quan đến trong bài "thuế" ước tính trợ cấp của nó, kể như trợ cấp thất bại để tính phí cho những thiệt hại kinh tế gây ra. Giả định là chi phí thiệt hại nên đã bị bắt trong giá của nhiên liệu. Trong cách tiếp cận như vậy, một câu hỏi quan trọng là mức độ mà các yếu tố bên ngoài có thể trực tiếp đến việc sản xuất hoặc sử dụng một loại nhiên liệu đặc biệt. Một số yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như lượng khí thải carbon dioxide (CO2) từ quá trình đốt cháy nhiên liệu hóa thạch, được trực tiếp liên quan đến nhiên liệu sử dụng, trừ CO2 bị bắt và bị cô lập vĩnh viễn. Nhưng thải hạt mịn trong khí thải xe, chịu trách nhiệm cho nhiều người chết sớm và bệnh tật và dẫn đến chi phí kinh tế cao, phụ thuộc nhiều hơn vào thiết kế động cơ và bảo trì hơn về nhiên liệu, cho thấy một chương trình phụ trách ngoại sẽ muốn dựa vào đặc điểm công nghệ chứ không phải nhiên liệu . Các mối quan hệ giữa mức tiêu thụ nhiên liệu và các yếu tố ngoại khác, chẳng hạn như tắc nghẽn giao thông và thiệt hại đường, thậm chí còn ít đơn giản.