(or does not brake) the front wheel

(or does not brake) the front wheel to avoid locking it or causing the motorcycle to pitch forward. With CBS, however, it still is possible to lock a wheel during hard braking.
ABS has been adapted and tuned for motorcycles to help riders solve this dilemma. Antilock braking systems monitor wheel speed and reduce brake pressure when impending wheel lock is detected. Brake pressure is increased when traction is restored, and the system evaluates and adjusts brake pressure many times per second. These systems allow riders to apply brakes fully in an emergency without fear of wheel lock. ABS was first developed for commercial aircraft in 1929 (Maslen, 2008) and was first implemented in production automobiles with the 1971 Chrysler Imperial (Douglas and Schafer, 1971).
BMW was the first manufacturer to implement ABS on a motorcycle with its K100RS Special model in 1988 (Tuttle, 2001). ABS and CBS are not necessarily related; either or both can be implemented on a motorcycle.
ABS has not significantly reduced crash risk for passenger vehicles (Farmer, 2001; Farmer et al., 1997), but there is reason to expect ABS will be more helpful to motorcycles because of the instability that occurs when either wheel locks. Studies conducted on closed test tracks have demonstrated that ABS can reduce motorcycle stopping distances (Green, 2006; Vavryn and Winkelbauer, 2004). It is clear that reducing wheel lock is crucial in maintaining stability during hard braking. These results suggest that ABS has the potential to reduce motorcycle crash rates in real-world situations. Serious motorcycle crashes identified from insurance liability claims were analyzed in a small study to determine, by crash reconstruction, how certain crashes could have been affected by ABS (Gwehenberger et al., 2006). About half of the 200 crashes studied were deemed to be relevant to ABS, and the majority of those involved another vehicle violating a motorcyclist’s right-of-way. Crash reconstruction analyses showed that between 17 and 38 percent of the crashes deemed to have been ABS relevant could have been avoided had the motorcycles been equipped with ABS. No results were presented on how increased stability or stopping power provided by ABS might have reduced the severities of the crashes that were deemed inevitable.
A study by the Highway Loss Data Institute (HLDI), conducted in conjunction with the present study, found that motorcycles

Kết quả (Việt) 1:

(hoặc không phanh) bánh xe phía trước để tránh khóa nó hay gây ra xe gắn máy để pitch về phía trước. Với CBS, Tuy nhiên, nó vẫn có thể khóa một bánh xe trong cứng phanh. ABS đã được điều chỉnh và điều chỉnh cho xe mô tô để giúp người đi giải quyết tình trạng này. Hệ thống phanh Antilock theo dõi tốc độ bánh xe và làm giảm áp lực phanh khi sắp xảy ra bánh xe khóa được phát hiện. Áp lực phanh tăng lên khi kéo được khôi phục, và hệ thống đánh giá và điều chỉnh áp lực phanh nhiều lần mỗi giây. Các hệ thống này cho phép người đi để áp dụng các phanh đầy đủ trong một trường hợp khẩn cấp mà không sợ bị khóa bánh xe. ABS lần đầu tiên được phát triển cho máy bay thương mại vào năm 1929 (Maslen, 2008) và lần đầu tiên được thực hiện trong sản xuất xe ô tô với các 1971 Chrysler đế quốc (Douglas và Schafer, 1971). BMW là nhà sản xuất đầu tiên để thực hiện các ABS trên một xe gắn máy với mô hình K100RS đặc biệt của nó năm 1988 (Tuttle, 2001). ABS và CBS không nhất thiết phải có liên quan; một trong hai hoặc cả hai có thể được thực hiện trên một xe gắn máy. ABS có không đáng kể giảm tai nạn nguy cơ cho hành khách xe (nông dân, năm 2001; Nông dân et al., 1997), nhưng có lý do để mong đợi ABS sẽ rất hữu ích để xe máy vì sự bất ổn xảy ra khi một trong hai bánh xe ổ khóa. Nghiên cứu thực hiện trên bài hát đóng thử nghiệm đã chứng minh rằng ABS có thể làm giảm các xe gắn máy dừng lại khoảng cách (màu xanh lá cây, 2006; Vavryn và Winkelbauer, năm 2004). Nó là rõ ràng rằng việc giảm bánh xe khóa là rất quan trọng trong việc duy trì sự ổn định trong cứng phanh. Những kết quả này gợi ý rằng ABS có tiềm năng để giảm tỷ lệ tai nạn xe gắn máy trong những tình huống thế giới thực. Tai nạn xe gắn máy nghiêm trọng được xác định từ bảo hiểm trách nhiệm pháp lý yêu cầu bồi thường được phân tích trong một nghiên cứu nhỏ để xác định, bởi tai nạn xây dựng lại, làm thế nào sự cố nhất định có thể đã bị ảnh hưởng bởi ABS (Gwehenberger và ctv., 2006). Khoảng một nửa các tai nạn 200 học được coi là có liên quan đến ABS, và đa số những người tham gia vào một chiếc xe vi phạm một xe mô tô right-of-way. Tai nạn xây dựng lại phân tích cho thấy rằng giữa 17 và 38 phần trăm của tai nạn coi là để có là ABS có liên quan có thể đã được tránh có các xe máy được trang bị ABS. Không có kết quả đã được trình bày trên làm thế nào tăng ổn định hoặc dừng quyền lực cung cấp bởi ABS có thể giảm severities của tai nạn được coi là không thể tránh khỏi. Một nghiên cứu bởi các đường cao tốc mất mát dữ liệu viện (HLDI), tiến hành kết hợp với nghiên cứu hiện nay, thấy rằng xe máy

Kết quả (Việt) 2:

(hoặc mất phanh) các bánh xe phía trước để tránh bị khóa hay gây ra các xe gắn máy đến sân phía trước. Với CBS, tuy nhiên, nó vẫn có thể khóa một bánh xe trong quá trình phanh cứng.
ABS đã được thích nghi và điều chỉnh cho xe máy để giúp người đi giải quyết tình trạng khó xử này. Hệ thống phanh chống bó cứng bánh xe theo dõi tốc độ và giảm áp lực phanh khi khóa bánh xe sắp được phát hiện. Áp lực phanh được tăng lên khi kéo được phục hồi, và hệ thống đánh giá và điều chỉnh áp lực phanh nhiều lần mỗi giây. Các hệ thống này cho phép người đi áp dụng hệ thống phanh hoàn toàn trong trường hợp khẩn cấp mà không sợ bị khóa tay. ABS lần đầu tiên được phát triển cho các máy bay thương mại vào năm 1929 (Maslen, 2008) và được thực hiện lần đầu tiên trong xe ô tô sản xuất với 1971 Chrysler Imperial (Douglas và Schafer, 1971).
BMW là nhà sản xuất đầu tiên để thực hiện ABS trên một chiếc xe máy với K100RS của mô hình đặc biệt năm 1988 (Tuttle, 2001). ABS và CBS là không nhất thiết phải liên quan; một trong hai hoặc cả hai có thể được thực hiện trên một chiếc xe máy.
ABS đã không làm giảm đáng kể nguy cơ tai nạn cho xe chở khách (Farmer, 2001;. Farmer et al, 1997), nhưng có lý do để mong đợi ABS sẽ hữu ích hơn với xe máy do sự bất ổn xảy ra khi một trong hai khóa bánh. Nghiên cứu tiến hành trên các tuyến đường thử nghiệm kín đã chứng minh rằng ABS có thể làm giảm khoảng cách dừng xe máy (Green, 2006; Vavryn và WINKELBAUER, 2004). Rõ ràng là giảm khóa bánh xe là rất quan trọng trong việc duy trì sự ổn định trong quá cứng phanh. Những kết quả này gợi ý rằng ABS có khả năng làm giảm tỷ lệ tai nạn xe máy trong các tình huống thực tế. Tai nạn xe máy nghiêm trọng được xác định từ khiếu nại trách nhiệm bảo hiểm đã được phân tích trong một nghiên cứu nhỏ để xác định, bằng cách xây dựng lại vụ tai nạn, làm thế nào tai nạn nhất định có thể bị ảnh hưởng bởi ABS (Gwehenberger et al., 2006). Khoảng một nửa trong số 200 tai nạn nghiên cứu được coi là có liên quan đến ABS, và đa số những người tham gia một xe vi phạm của lái xe mô tô phải của chiều. Vụ tai nạn xây dựng lại các phân tích cho thấy, từ 17 đến 38 phần trăm của các tai nạn coi là đã trả ABS có liên quan có thể tránh được các xe máy đã được trang bị ABS. Không có kết quả được trình bày về cách tăng sự ổn định hay dừng lại quyền lực được cung cấp bởi ABS có thể làm giảm mức độ nghèo của các tai nạn được coi là không thể tránh khỏi.
Một nghiên cứu của Lỗ lộ dữ liệu Viện (HLDI), thực hiện kết hợp với nghiên cứu này, cho thấy xe máy