Safe ports/safe berths—the legal op

Safe ports/safe berths—the legal opinion
Charterparty disputes between shipowners and charterers regarding safe ports/berths are very common. The vast majority of these disputes concern physical damage to vessels which in turn incurs delays and extra costs. The classic definition of a “safe port” given by Sellers L.J. in the case of The Eastern City (1958): “… a port will not be safe unless, in the relevant period of time, the particular ship can reach it and return from it without, in the absence of some abnormal occurrence, being exposed to danger which cannot be avoided by good navigation and seamanship …”

Kết quả (Việt) 1:

Bến cảng an toàn/safe-ý kiến pháp lýCharterparty tranh chấp giữa shipowners và cung liên quan đến an toàn Cảng/Bến là rất phổ biến. Đại đa số những tranh chấp liên quan đến thiệt hại vật chất để tàu lại phải gánh chịu sự chậm trễ và phụ phí. Định nghĩa cổ điển của một "an toàn Cảng" được đưa ra bởi người bán L.J. trong trường hợp của thành phố đông (1958): "... một cổng sẽ không được an toàn, trừ khi, trong khoảng thời gian có liên quan, các con tàu cụ thể có thể đạt được nó và trở lại từ nó mà không có, trong sự vắng mặt của một số sự kiện bất thường, được tiếp xúc với nguy hiểm mà không thể tránh được bằng cách điều hướng tốt và trợ..."

Kết quả (Việt) 2:

Cổng an toàn / bến-các ý kiến pháp lý an toàn
các tranh chấp hợp đồng thuê tàu giữa chủ tàu và người thuê tàu về cảng an toàn / bến là rất phổ biến. Phần lớn những tranh chấp liên quan đến thiệt hại vật chất cho các tàu lần lượt phải gánh chịu sự chậm trễ và chi phí phụ trội. Định nghĩa cổ điển của một "cảng an toàn" do người bán LJ trong trường hợp của The Eastern City (1958): "... một cổng sẽ không được an toàn, trừ, trong giai đoạn có liên quan của thời gian, con tàu cụ thể có thể đạt được nó và trở về từ nó mà không có, trong sự vắng mặt của một số lần xuất hiện bất thường, được tiếp xúc với nguy hiểm mà không thể tránh được bằng cách chuyển hướng tốt và đi biển ... "