in which pa¼100 kPa is the atmosphe

in which pa¼100 kPa is the atmospheric pressure, the
parameter m indicates the curvature in meridian planes,
and Z1 gives the opening angle of the failure surface. Both
m and Z1 are dimensionless model constants. Since all tests
were performed in one octahedral plane, it is not possible
to determine the value of m. However, from the results of
the triaxial compression test in Sector 1 the ratio I1 3=I3 is
found to be 35.1.
The trace of Lade’s failure criterion in the octahedral
plane is shaped like a rounded triangle that is symmetric
about the principal stress axes. Lade’s failure criterion
takes the intermediate principal stress into account, so the
failure surface in the octahedral plane of each sector is
curved. According to this criterion, the friction angles
increase by about 51 for b-values from 0 to 0.5 and
decrease by about 31 when the b-value increases toward
unity. In comparison, the experimental failure surface in
the octahedral plane of each sector is curved, showing the
fact that the intermediate principal stress or b-value
influences the failure of the clay. The friction angles
are lowest when b¼0.00 and increase by about 31 up to
b¼0.35. They then remain relatively constant up to

Kết quả (Việt) 1:

trong đó pa¼100 kPa là áp suất khí quyển, cáctham số m cho biết độ cong ở meridian máy bay,và Z1 cho góc mở của bề mặt thất bại. Cả haim và Z1 là hằng số mô hình của Newton. Kể từ khi tất cả các bài kiểm trađã được thực hiện trong một chiếc Bát diện, đó là không thểđể xác định giá trị của m. Tuy nhiên, từ các kết quả củanén triaxial kiểm tra trong lĩnh vực 1 tỉ lệ I1 3 = I3 làtìm thấy 35.1.Dấu vết của các tiêu chí sự thất bại của laser trong những bát diệnmáy bay có hình dáng như một hình tam giác tròn là đối xứngvề các trục chính căng thẳng. Lade của tiêu chí thất bạiphải mất sự căng thẳng trung chủ yếu vào tài khoản, do đó, cácthất bại bề mặt trong mặt phẳng Bát diện của từng lĩnh vựccong. Theo tiêu chí này, các góc ma sáttăng khoảng 51 cho b-giá trị từ 0 đến 0.5 vàgiảm bởi khoảng 31 khi giá trị b tăng vềsự thống nhất. Trong khi đó, bề mặt thử nghiệm thất bại trongbay từng lĩnh vực, bát diện là cong, Hiển thị cácthực tế là trung gian chính căng thẳng hoặc b-giá trịảnh hưởng đến sự thất bại của đất sét. Góc ma sátlà thấp nhất khi b¼0.00 và gia tăng bởi khoảng 31 đếnb¼0.35. họ sau đó vẫn còn tương đối liên tục lên đến

Kết quả (Việt) 2:

trong đó pa¼100 kPa là áp suất khí quyển, các
tham số m biểu thị độ cong trong mặt phẳng kinh tuyến,
và Z1 cho góc mở của bề mặt thất bại. Cả
m và Z1 là hằng số mô hình không thứ nguyên. Vì tất cả các bài kiểm tra
được thực hiện trong một mặt phẳng bát diện, nó không phải là có thể
xác định giá trị của m. Tuy nhiên, từ kết quả của
các thử nghiệm nén ba trục ở Khu vực 1 tỷ lệ I1 3 = I3 được
tìm thấy là 35.1.
Các dấu vết của tiêu chí thất bại Lade trong các bát diện
máy bay có hình dáng như một hình tam giác tròn đó là đối xứng
về ứng suất chính rìu. Tiêu chí thất bại Lade của
mất ứng suất chính trung gian vào tài khoản, do đó
bề mặt thất bại trong mặt phẳng bát diện của mỗi ngành là
cong. Theo tiêu chí này, ma sát góc
tăng khoảng 51 cho b-giá trị 0-0,5 và
giảm khoảng 31 khi các b có giá trị gia tăng đối với
sự hiệp nhất. Trong khi đó, các mặt trượt thực nghiệm trong
máy bay bát diện của mỗi ngành là cong, cho thấy
thực tế là các ứng suất chính trung gian hoặc b có giá trị
ảnh hưởng đến sự thất bại của đất sét. Các góc độ ma sát
thấp nhất khi b¼0.00 và tăng khoảng 31 đến
b¼0.35. Sau đó, họ vẫn còn tương đối liên tục lên đến