there had been a tremendous growth

there had been a tremendous growth in international trade and the associated growth in containerized shipping in the last two decades. Coincide with this growth, the container liner shipping market has become more volatile and concentrated. This was contributed by the uncertainties in the world economic development, and carriers' pursuit of scale economies and larger market shares. While these issues have attracted considerable attention in the container liner shipping industry, few studies focus on market fluctuations and the decision factors for liner companies' capacity expansion. This motivated the research in this dissertation that consists of a dynamic market analysis, and an examination of carrier capacity expansion and ship investment behavior in the container liner shipping market. The dynamic market analysis models the fluctuation of the container freight rate using two dynamic equations: a price dynamic equation that is determined by market demand and supply, and a fleet capacity dynamic equation that models the behavior of profit-maximizing firms. These two dynamic equations are estimated using the world container shipping market statistics from 1980 to 2009, applying the method of three-stage least squares. The estimated parameters of the model are statistically significant, and the overall explanatory power of the model is above 78%. The short-term in-sample prediction of the model largely replicates the container shipping market fluctuation in terms of the fleet size dynamics and the freight rate fluctuation in the past 29 years. The prediction of the future market trend suggested that the container freight rate would start to recover from 2010, which indeed happened in the container shipping market. This is the first dynamic-economic model for container shipping market with high predication power. The capacity expansion behavior of individual carriers are examined using a panel data set comprised of the capacity information of the top 100 liners in the world from 1999 to 2009. Among the top 10 carriers, companies with expanding market shares grow faster, while those with shrinking market shares expand slower. This suggests greater concentration in the future. Carriers in the top 20 list grow faster than the others when facing capacity expansions of all other carriers. Finally, the results also point to the rule of mergers and acquisitions in fueling company capacity growth. As the first study linking market concentration with the growth of individual carriers quantitatively, it can helps policy makers identify appropriate strategies to prevent market concentration and maintain a high level of economic efficiency in container shipping. Finally, this dissertation also explores the determinants of ship investment decisions as well as decisions of ship choice. Firms make a decision to invest or not, and then they select a specific ship. When carriers select a ship, they are found first to choose whether to invest a new or second-hand ship and then to choose the size of the ship. This research found that new ships are preferred to second-hand ones. However, when the shipbuilding lag is long, or the demand growth rate is high, this preference decreases. Larger new ships are preferred to smaller ones. For second-hand vessels, handysize is the most preferred ship size.

Kết quả (Việt) 1:

đã có một sự phát triển to lớn trong thương mại quốc tế và sự phát triển liên quan trong container vận chuyển trong hai thập kỷ qua. trùng hợp với sự tăng trưởng này, thùng chứa thị trường vận tải biển đã trở thành biến động hơn và tập trung. này được đóng góp bởi sự không chắc chắn trong việc phát triển kinh tế thế giới, và theo đuổi các tàu sân bay 'của nền kinh tế quy mô và thị phần lớn hơn.trong khi những vấn đề này đã thu hút được sự chú ý đáng kể trong ngành công nghiệp vận chuyển container, một vài nghiên cứu tập trung vào biến động thị trường và các yếu tố quyết định cho việc mở rộng công suất các công ty lót. điều này thúc đẩy nghiên cứu trong luận án này bao gồm một phân tích thị trường năng động,và việc xem xét mở rộng năng lực vận chuyển và hành vi đầu tư tàu container thị trường vận tải biển. các mô hình phân tích thị trường năng động, sự biến động của tỷ giá cước vận chuyển container sử dụng hai phương trình năng động: một phương trình giá năng động đó được xác định bởi cung và cầu thị trường, và một đội tàu công suất phương trình năng động, mô hình hành vi của các công ty lợi nhuận tối đa.hai phương trình động được ước tính bằng cách sử dụng số liệu thống kê thị trường vận tải container thế giới 1980-2009, áp dụng phương pháp ba giai đoạn hình vuông ít nhất. các thông số ước tính của các mô hình có ý nghĩa thống kê, và sức mạnh giải thích tổng thể của mô hình này là trên 78%.ngắn hạn dự báo trong mẫu của mô hình chủ yếu là sao chép các container vận chuyển dao động của thị trường về các động thái kích thước hạm đội và sự biến động giá cước vận chuyển trong 29 năm qua. dự đoán về xu hướng thị trường trong tương lai cho rằng tỷ lệ hàng container sẽ bắt đầu phục hồi từ năm 2010, mà thực sự đã xảy ra trong thị trường vận tải container.đây là mô hình kinh tế năng động đầu tiên cho thị trường vận tải container với sức mạnh sự truyền giáo cao. hành vi mở rộng công suất của các hãng cá nhân được kiểm tra bằng cách sử dụng dữ liệu bảng điều khiển thiết lập bao gồm các thông tin năng lực của 100 tàu hàng đầu thế giới 1999-2009. trong số 10 tàu sân bay hàng đầu, các công ty có mở rộng thị phần phát triển nhanh hơn,trong khi những người có thu hẹp thị phần mở rộng chậm hơn. điều này cho thấy sự tập trung lớn hơn trong tương lai. tàu sân bay trong danh sách top 20 tăng trưởng nhanh hơn những người khác khi phải đối mặt với việc mở rộng công suất của tất cả các hãng khác. cuối cùng, kết quả cũng chỉ ra những nguyên tắc của vụ sáp nhập và mua lại trong việc thúc đẩy tăng trưởng năng lực công ty.là nghiên cứu đầu tiên liên kết tập trung thị trường với sự phát triển của các hãng hàng cá nhân về số lượng, nó có thể giúp các nhà hoạch định chính sách xác định các chiến lược thích hợp để ngăn chặn thị trường tập trung và duy trì một mức độ cao về hiệu quả kinh tế trong vận tải container. cuối cùng, luận án này cũng khám phá những yếu tố quyết định trong quyết định đầu tư tàu cũng như quyết định lựa chọn con tàu.các công ty đưa ra quyết định đầu tư hay không, và sau đó họ chọn một con tàu cụ thể. khi hãng chọn một con tàu, chúng được tìm thấy đầu tiên để lựa chọn xem có nên đầu tư một chiếc tàu mới hoặc đã qua sử dụng và sau đó để lựa chọn kích thước của con tàu. nghiên cứu này phát hiện ra rằng tàu mới được ưa thích cho những người cũ. Tuy nhiên, khi độ trễ đóng tàu dài, hoặc tốc độ tăng trưởng nhu cầu cao, sở thích này giảm.tàu mới lớn hơn được ưa thích cho những người nhỏ hơn. cho tàu cũ, handysize là kích thước tàu ưa thích nhất.

Kết quả (Việt) 2:

đã có một sự tăng trưởng to lớn trong thương mại quốc tế và sự phát triển liên quan trong container vận chuyển trong hai thập kỷ qua. Trùng với sự tăng trưởng này, tàu container vận chuyển thị trường đã trở thành hơn dễ bay hơi và tập trung. Điều này đã được đóng góp bởi sự không chắc chắn trong sự phát triển kinh tế thế giới, và tàu sân bay theo đuổi của nền kinh tế của quy mô và lớn hơn thị trường chia sẻ. Trong khi những vấn đề này đã thu hút sự chú ý đáng kể trong lớp lót container vận chuyển các ngành công nghiệp, vài nghiên cứu tập trung vào thị trường biến động và những yếu tố quyết định cho công ty lót khả năng mở rộng. Điều này thúc đẩy các nghiên cứu trong các luận án này bao gồm một phân tích thị trường năng động, và một kỳ thi hành nhà cung cấp khả năng mở rộng và tàu đầu tư vi trong lớp lót container vận chuyển thị trường. Phân tích thị trường năng động mô hình biến động của các container vận chuyển hàng hóa tỷ lệ sử dụng hai phương trình năng động: một phương trình năng động giá được xác định bởi nhu cầu thị trường và cung cấp, và một phương trình năng động hạm đội công suất mô hình hành vi của tối đa hóa lợi nhuận công ty. Các phương trình năng động hai được ước tính sử dụng vận tải thống kê thị trường từ năm 1980 đến năm 2009, áp dụng phương pháp của ba giai đoạn tối thiểu container của thế giới. Các thông số ước tính của mô hình là ý nghĩa thống kê, và sức mạnh tổng thể giải thích của mô hình là trên 78%. Dự báo ngắn hạn trong mẫu của các mô hình chủ yếu là sao chép container vận chuyển thị trường biến động về các động thái hạm đội kích thước và biến động tỷ lệ vận chuyển hàng hóa trong 29 năm qua. Dự đoán xu hướng thị trường trong tương lai cho rằng tỷ lệ vận tải hàng hóa container sẽ bắt đầu để phục hồi từ 2010, mà thực sự đã xảy ra trong container vận chuyển thị trường. Đây là mô hình kinh tế năng động đầu tiên cho thị trường vận chuyển container với sức mạnh cao predication. Hành vi mở rộng năng lực của tàu sân bay cá nhân được kiểm tra bằng cách sử dụng một tập hợp dữ liệu bảng điều khiển bao gồm thông tin khả năng của lót 100 hàng đầu trên thế giới từ năm 1999 đến năm 2009. Trong số các tàu sân bay top 10, các công ty với mở rộng thị phần phát triển nhanh hơn, trong khi những người có thu hẹp lại thị phần mở rộng chậm hơn. Điều này cho thấy tập trung lớn hơn trong tương lai. Tàu sân bay trong danh sách top 20 phát triển nhanh hơn so với những người khác khi phải đối mặt với khả năng mở rộng của tất cả các tàu sân bay khác. Cuối cùng, kết quả cũng trỏ đến sự cai trị của vụ sáp nhập và mua lại trong thúc đẩy sự phát triển năng lực của công ty. Là nghiên cứu đầu tiên liên kết thị trường tập trung với sự phát triển của tàu sân bay cá nhân theo, nó có thể giúp các nhà hoạch định chính sách xác định các chiến lược thích hợp để ngăn chặn các thị trường tập trung và duy trì một mức độ cao của các hiệu quả kinh tế trong vận chuyển container. Cuối cùng, luận án này cũng khám phá những yếu tố quyết định của tàu đầu tư quyết định và quyết định của sự lựa chọn của con tàu. Công ty đưa ra quyết định đầu tư hay không, và sau đó họ chọn một con tàu cụ thể. Khi tàu sân bay chọn một con tàu, chúng được tìm thấy đầu tiên để chọn để đầu tư một con tàu mới hay cũ và sau đó để lựa chọn kích thước của con tàu. Nghiên cứu này cho thấy mới tàu được ưa thích để những cái cũ. Tuy nhiên, khi sự tụt hậu đóng tàu dài, hoặc tốc độ tăng trưởng nhu cầu cao, làm giảm ưu đãi này. Lớn hơn tàu mới được ưa thích để cái nhỏ hơn. Đối với mạch cũ, handysize là kích thước tàu ưa thích nhất.