A. Torque and power output1. Torque

A. Torque and power output
1. Torque
The conrod converts the linear motion of the piston into rotational motion of the crankshaft. The force with which the expanding air/fuel mixture forces the piston downwards is thus translated into rotational force or torque by the leverage of the crankshaft.
The output torque M of the engine is, therefore, dependent on mean pressure pe (mean piston or operating pressure). It is expressed by the equation:
M = pe . VH /(4.).
Where
V¬H is the cubic capacity of the engine and.
The mean pressure can reach levels of 8…22 bar in small turbocharged diesel engines for cars. By comparison, gasonline engines achieve levels of 7…11 bar.

The maximum achievable torque, Mmax, that the engine can deliver is determind by its design (cubic capacity, method of aspiration, etc…). The torque output is adjusted to the requirements of the driving situation essentially by altering the fuel and air mass and mixing ratio.
Torque increasses in relation to engine speed, n, until maximum torque, Mmax, is reached (Fig.1). As the engine speed increases beyond that point, the torque begins to fall again ( maximum permissible engine load, desired performance, gearbox design ).
Engine design efforts are aimed at generating maximum torque at low engine speeds ( under 2,000 rpm ) because at those speeds fule consumption is at its most economical and the engine’s response characteristics are perceived as positive ( good “ pulling power”).
2. Power output
The power P ( work per unit of time) generated by the engine depends on torque M and engine speed n. Engine power output increases with engine speed unitl it reaches its maximum level, or rated power Prated at the engine’s rated speed, nrated. The following equation applies: P = 2 . . n . M
Figure 1.a shows a comparison between the power curves of diesel engines made in 1968 and in 1998 in relation to engine speed.
Due to their lower maximum engnine speeds, diesel engines have a lower displacement-related power output than gasonline engines. Modern diesel engines for cars have rated speeds of between 3,500 and 5,00000 rpm.
Fig 1: Torque and power curves for two diesel car engines with a capacity of approx.

Kết quả (Việt) 2:

A. Mô-men xoắn và công suất
1. Torque
Các Conrod chuyển đổi chuyển động tuyến tính của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu. Các lực lượng với đó hỗn hợp không khí / nhiên liệu mở rộng lực lượng piston xuống được do đó dịch ra lực quay hoặc mô-men xoắn của đòn bẩy của trục khuỷu.
Các M mômen động cơ, do đó, phụ thuộc vào pe áp trung bình (có nghĩa là piston hoặc điều hành áp lực). Nó được biểu diễn bởi phương trình:
M = pe. VH / (4.).
Trường hợp
V¬H là công suất khối động cơ và.
Áp lực trung bình có thể đạt mức 8 ... 22 thanh trong các động cơ diesel tăng áp nhỏ cho xe ô tô. Bằng cách so sánh, động cơ gasonline đạt mức 7 ... 11 bar. Các mô-men xoắn tối đa đạt được, Mmax, mà động cơ có thể cung cấp là determind bởi thiết kế của nó (công suất khối, phương pháp của khát vọng, vv ...). Các đầu ra mô-men xoắn được điều chỉnh theo yêu cầu của tình hình lái xe cơ bản bằng cách thay đổi nhiên liệu và khối không khí và tỷ lệ pha trộn. Increasses Torque liên quan đến tốc độ động cơ, n, cho đến khi mô-men xoắn tối đa, Mmax, là đạt (Hình 1). Khi tăng tốc độ động cơ vượt quá điểm này, mô-men xoắn bắt đầu rơi một lần nữa (tải động cơ cho phép tối đa, hiệu quả mong muốn, thiết kế hộp số). Nỗ lực thiết kế động cơ là nhằm mục đích tạo ra mô-men xoắn tối đa ở tốc độ động cơ thấp (dưới 2.000 rpm) vì ở những tốc độ tiêu thụ Fule là nó tiết kiệm nhất và đặc điểm đáp ứng của động cơ được cho là tích cực (tốt "sức kéo"). 2. Sản lượng điện Các điện P (làm việc trên một đơn vị thời gian) được tạo ra bởi các công cụ phụ thuộc vào mô-men xoắn M và tốc độ động cơ n. Động cơ tăng sản lượng điện với tốc độ động cơ unitl nó đạt đến mức tối đa của nó, hoặc quyền lực đánh giá Prated ở tốc độ định mức của động cơ, nrated. Các phương trình sau đây được áp dụng: P = 2. . n. M Hình 1.a thấy sự so sánh giữa các đường cong sức mạnh của động cơ diesel được thực hiện trong năm 1968 và năm 1998 liên quan đến tốc độ động cơ. Do tốc độ engnine tối đa của họ thấp hơn, động cơ diesel có một sản lượng điện chuyển liên quan thấp hơn so với động cơ gasonline. Động cơ diesel hiện đại cho xe ô tô đã đánh giá tốc độ từ 3.500 rpm và 5,00000. Hình 1: Mô-men xoắn và công suất các đường cong cho hai động cơ xe diesel có công suất xấp xỉ.