• The vertical joints among the adj

• The vertical joints among the adjacent milling and strengthening streaks shall overlap each other from 100 mm to 500mm. The adjacent milling and strengthening streaks must be marked on the road surface and will be checked to ensure that only the first streak has the same width with the milling drum. All milling streak width will be at least 100 mm narrower than the milling drum width. All milling and strengthening machine shall move precisely along the marked line. If the deviation exceeds 100 mm, the machine must move backwards to correct immediately. In the process of moving machinery backwards, water or bitumen foam shall not be added. The prevention measure is required to avoid spraying foam bitumen twice at the overlapping sections.
• The horizontal joints are sections interrupted by the width of construction trail, formed when starting or ending the strengthening. Each stop will create the junction that alters the uniformity of strengthened materials. Therefore, it is vital to minimize the number of stop (stop only when changing the supply tank trucks or in urgent necessity). If the stop is required, the continuity over the joint is required by running backwards the equipment a distance at least equal to the diameter of the milling drum (about 3.0 m) and overlapping the previously strengthening material, to the stop point, lower the drum, carry out the dry milling without foam bitumen until the machine reaches the normal speed, then the spraying foam bitumen and construction are done as usual.
• The below base and foundation the milled and strengthened materials must be processed if the locally weak foundation is detected during the process of milling and strengthening.
• Materials from the surface layers on the below unstable materials are collected by milling or loading to trucks and transporting to a temporary stockpile.
• To excavate to the full depth of all the unstable materials and remove all the damaged parts.
• To process the below base and foundation under the current procedures.
• To finish the road surface by using temporary stored materials and additional materials. Layers after
compaction to the existing road surface are not thicker than 220 mm. Then the milling and strengthening are
continued.
4 .5 INITIAL ROLLING COMPACTION
To compact mixture of materials by vibrating sheep foot roller. The roller is not 150 m further behind the milling machine. The vibrating sheep foot roller compacts until there is no longer clear footprints on the material surface. The rolling speed does not exceed 3 km/h. The rolling shall be uniform on the entire width of each streak. Number of rolling compaction is determined in the chart made in the trial process.
4 . 6 GRADING PAVEMENT
The motor grader is used to smooth the surface of initially compacted material layer. Grader blade has to smooth the sheep footprints (or tire tracks), but create no trace deeper than the remaining footprints, and create cross slope, longitudinal slope and shape according to the pavement design.
4 .7 FINAL ROLLING COMPACTION
The one and two-steel-wheeled vibration roller and rubber-tyred roller are used to compact the graded layers of materials. Vibration is not allowed in the final turn of rolling. Rolling compaction shall follow the diagram approved by the Supervision Consultant in the trial period of construction.
During the process of grading and smoothing and rubber-tired roller’s working, strengthened surface must be kept moist by a water truck.
4.8 MAINTENANCE
Before the new pavement is overlaid on the milled and strengthened material layer, the layer need maintaining to facilitate the freezing. Watering lightly and maintaining at least every 4-5 hours are required before traffic operation. However, the heavy truck is limited and after at least 48 hours, a new
layer of pavement is overlaid. In case of bad weather (little sunny and much rainy), 0.6 kg to 0.8 kg of
emulsion is sprayed for every square meter and a thin layer of sand covers the surface during 2-3 days for the purpose of maintenance.
After the maintenance period, the pavement layer shall be overlaid immediately. If the pavement layer can not be done, the Contractor shall apply the regulating method and traffic flow distribution to prevent the vehicle from damaging the structure. No longer than 10 days, the upper layer shall be done.
5. INSPECTION AND ACCEPTANCE OF THE STRENGTHENING BASE COURSE
Inspecting the site before construction includes:
• Pavement that is subject to cold milling and strengthening, underground structures.
• Machinery of milling, grading, rolling, compacting, and labor force
• Situ and laboratory testing equipment
• Communication device, traffic safety system, labor safety and environment protection
Inspecting material quality
• Acceptance inspection
s Bitumen: check and assess the quality of bitumen which should meet the requirements in the
Specification TCVN 7493:2005

Kết quả (Việt) 1:

• Dọc nối giữa các phay liền kề và tăng cường các vệt sẽ chồng chéo nhau từ 100 mm tới 500mm. Liền kề phay và tăng cường các vệt phải được đánh dấu trên bề mặt đường và sẽ được kiểm tra để đảm bảo rằng chỉ vệt lần đầu có chiều rộng cùng với trống phay. Tất cả phay streak rộng sẽ có tối thiểu 100 mm hẹp hơn độ rộng trống phay. Tất cả nghiền và tăng cường các máy sẽ di chuyển chính xác dọc theo đường được đánh dấu. Nếu độ lệch vượt quá 100 mm, máy phải di chuyển về phía sau để khắc phục ngay lập tức. Trong quá trình di chuyển máy móc ngược, nhựa đường hoặc nước bọt không sẽ được thêm vào. Các biện pháp phòng ngừa là cần thiết để tránh phun bọt nhựa đường hai lần ở phần chồng chéo.• Các khớp ngang có phần bị gián đoạn bởi chiều rộng của con đường xây dựng, hình thành khi bắt đầu hoặc kết thúc việc tăng cường. Mỗi điểm dừng sẽ tạo ra giao lộ mà thay đổi tính thống nhất của vật liệu tăng cường. Vì vậy, nó là rất quan trọng để giảm thiểu số lượng dừng (dừng chỉ khi việc thay đổi xe tải tăng nguồn cung cấp hoặc khẩn cấp cần thiết). Nếu dừng lại là cần thiết, liên tục trên các khớp được yêu cầu bằng cách chạy ngược trở lại các thiết bị một khoảng cách ít nhất tương đương với đường kính của phay trống (khoảng 3.0 m) và chồng chéo các vật liệu trước đây đã tăng cường, đến điểm dừng, hạ trống, thực hiện các phay khô mà không có bọt nhựa đường cho đến khi máy đạt tốc độ bình thường, sau đó phun bọt bitum và xây dựng được thực hiện như bình thường.• Cơ sở và nền tảng cắt và tăng cường các tài liệu phải được xử lý nếu quỹ địa phương yếu được phát hiện trong quá trình nghiền và củng cố dưới đây.• Các vật liệu từ các lớp trên bề mặt trên các bên dưới không ổn định vật liệu được thu thập bằng cách nghiền hoặc tải xe tải và vận chuyển đến kho dự trữ tạm thời.• Để khai quật lên đến độ sâu đầy đủ của tất cả các vật liệu không ổn định và loại bỏ tất cả các bộ phận bị hư hại.• Xử lý cơ sở và nền tảng dưới các thủ tục hiện tại dưới đây.• Để kết thúc bề mặt đường bằng cách sử dụng tài liệu lưu trữ tạm thời và các vật liệu bổ sung. Lớp saunén chặt để bề mặt đường hiện tại không dày hơn 220 mm. Sau đó phay và củng cốtiếp tục.4.5 BAN ĐẦU LĂN ÉPĐể nhỏ gọn hỗn hợp của vật liệu do rung cừu chân lăn. Các con lăn là không 150 m thêm đằng sau máy phay. Cừu rung chân lăn compacts cho đến khi không còn rõ ràng dấu chân trên bề mặt vật chất. Tốc độ cán không vượt quá 3 km/h. Các cán sẽ được thống nhất trên toàn bộ chiều rộng của mỗi streak. Số lượng cán nén chặt được xác định trong bảng xếp hạng được thực hiện trong quá trình thử nghiệm.4. 6 CHẤM ĐIỂM VỈA HÈHọc sinh lớp động cơ được sử dụng để mịn bề mặt của lớp vật liệu ban đầu nén. Học sinh lớp lưỡi có mịn cừu dấu chân (hoặc bài nhạc lốp), nhưng tạo ra không có dấu vết sâu hơn so với dấu chân còn lại, và tạo ra qua độ dốc, độ dốc dọc và hình dạng theo thiết kế của vỉa hè.4.7 CUỐI CÙNG LĂN ÉPMột và hai thép bánh rung lăn và cao su-đầm lăn được sử dụng để nén lớp vật liệu, xếp loại. Độ rung không được phép trong các biến cuối cùng của cán. Lăn ép thì thực hiện theo sơ đồ được chấp thuận bởi tư vấn giám sát trong giai đoạn thử nghiệm xây dựng.Trong quá trình phân loại và làm mịn và làm việc của con lăn cao su, mệt mỏi, tăng cường bề mặt phải được giữ ẩm bằng một chiếc xe tải nước.4.8 BẢO TRÌTrước khi vỉa hè mới bị che khuất trên các lớp vật liệu cắt và củng cố, các lớp cần duy trì để tạo thuận lợi cho việc đóng băng. Tưới nước nhẹ và duy trì ít nhất mỗi 4-5 giờ được yêu cầu trước khi hoạt động lưu lượng truy cập. Tuy nhiên, chiếc xe tải hạng nặng là hạn chế và sau ít nhất 48 giờ, một mớilớp của vỉa hè bị che khuất. Trong trường hợp thời tiết xấu (chút nắng và mưa nhiều), cách 0.6 kg đến cách 0.8 kgnhũ tương phun cho mỗi mét vuông và một lớp cát mỏng bao gồm bề mặt trong 2-3 ngày cho mục đích bảo trì.Sau thời gian bảo trì, vỉa hè lớp sẽ được che ngay lập tức. Nếu lớp vỉa hè có thể không được thực hiện, các nhà thầu thì áp dụng quy định phương pháp và phân phối luồng giao thông để ngăn chặn xe từ gây thiệt hại cấu trúc. Không còn hơn 10 ngày, lớp trên sẽ được thực hiện.5. KIỂM TRA VÀ CHẤP NHẬN CỦA CÁC KHÓA HỌC CƠ SỞ TĂNG CƯỜNGKiểm tra các trang web trước khi xây dựng bao gồm:• Vỉa hè có thể lạnh phay và củng cố, các công trình ngầm.• Máy phay, chấm điểm, cán, nén và lực lượng lao động• Chỗ và các phòng thí nghiệm thử nghiệm thiết bị• Thông tin liên lạc điện thoại, Hệ thống an toàn giao thông, an toàn lao động và bảo vệ môi trườngKiểm tra chất lượng vật liệu• Kiểm tra chấp nhậns nhựa đường: kiểm tra và đánh giá chất lượng của nhựa đường mà phải đáp ứng các yêu cầu trong cácĐặc điểm kỹ thuật TCVN 7493:2005

Kết quả (Việt) 2:

• Các mối nối dọc trong quá trình xay xát và tăng cường vệt lân cận phải chồng lên nhau từ 100 mm đến 500mm. Xay xát và tăng cường vệt lân cận phải được đánh dấu trên bề mặt đường và sẽ được kiểm tra để đảm bảo rằng chỉ có các vệt đầu tiên có cùng chiều rộng với trống phay. Tất cả chiều rộng phay streak sẽ có ít nhất 100 mm hẹp hơn so với chiều rộng phay trống. Tất cả các máy xay xát và tăng cường trách nhiệm di chuyển chính xác dọc theo đường đánh dấu. Nếu độ lệch vượt quá 100 mm, máy phải di chuyển ngược trở lại để sửa chữa ngay lập tức. Trong quá trình di chuyển máy móc ngược, nước hoặc bitum bọt sẽ không được thêm vào. Các biện pháp phòng ngừa là cần thiết để tránh phun bitum bọt hai lần tại các phần chồng chéo.
• Các khớp ngang là phần bị gián đoạn bởi chiều rộng của đường mòn xây dựng, hình thành khi bắt đầu hoặc kết thúc việc tăng cường. Mỗi điểm dừng sẽ tạo ra các ngã ba làm thay đổi tính đồng nhất của vật liệu tăng cường. Vì vậy, nó là quan trọng để giảm thiểu số lượng các điểm dừng (chỉ dừng lại khi thay đổi các xe bồn cung cấp hoặc sự cần thiết khẩn cấp). Nếu dừng là cần thiết, liên tục qua các doanh là cần thiết bằng cách chạy ngược các thiết bị một khoảng cách ít nhất là bằng với đường kính của trống phay (khoảng 3,0 m) và chồng chéo các vật liệu tăng cường trước đây, đến điểm dừng, giảm trống , thực hiện quá trình xay xát khô mà không bitum bọt cho đến khi máy đạt tốc độ bình thường, sau đó các bitum bọt phun và xây dựng được thực hiện như bình thường.
• các cơ sở dưới đây và nền tảng các nguyên liệu được xay và củng cố phải được xử lý nếu các nền tảng địa phương yếu được phát hiện trong quá trình xay xát và tăng cường.
• Vật liệu từ các lớp trên bề mặt các vật liệu bên dưới không ổn định được thu thập bằng cách xay xát hoặc tải đến xe tải và vận chuyển đến kho dự trữ tạm thời.
• để đào đến đủ chiều sâu của tất cả các nguyên liệu không ổn định và loại bỏ tất cả các bộ phận bị hư.
• Để xử lý các cơ sở dưới đây và nền tảng theo thủ tục hiện hành.
• Để hoàn tất các bề mặt đường bằng cách sử dụng các vật liệu được lưu trữ tạm thời và các tài liệu bổ sung. Lớp sau khi
nén chặt với bề mặt đường hiện tại không phải là dày hơn 220 mm. Sau đó, quá trình xay xát và tăng cường được
tiếp tục.
4 .5 ĐẦU ROLLING Đầm
Để hỗn hợp nhỏ gọn của vật liệu bởi rung động con lăn cừu chân. Các con lăn không phải là 150 m hơn nữa phía sau máy phay. Các rung máy ảnh compact lăn cừu chân cho đến khi không còn dấu chân rõ ràng trên bề mặt vật liệu. Tốc độ cán không vượt quá 3 km / h. Các cán đều phải thống nhất trên toàn bộ chiều rộng của mỗi vệt. Số chặt cán được xác định trong bảng xếp hạng được thực hiện trong quá trình thử nghiệm.
4. 6 PHÂN vỉa hè
Các học sinh lớp động cơ được sử dụng để làm mịn bề mặt của lớp vật liệu ban đầu đầm. Grader lưỡi có làm mịn những dấu chân cừu (hoặc vết lốp), nhưng tạo ra không có dấu vết sâu hơn những dấu chân còn lại, và tạo độ dốc ngang, độ dốc dọc và hình dạng theo thiết kế mặt đường.
4 0,7 CUỐI CÙNG ROLLING Đầm
Một và hai thép bánh lăn rung và lăn bánh lốp được sử dụng để compact các lớp được phân loại của vật liệu. Rung không được phép ở lượt cuối cùng của cán. Cán nén được thực hiện theo sơ đồ của tư vấn giám sát trong giai đoạn thử nghiệm xây dựng được duyệt.
Trong quá trình chấm điểm và làm mịn và cao su-mệt mỏi làm việc lăn của, tăng cường bề mặt phải được giữ ẩm bằng một chiếc xe tải nước.
4.8 BẢO TRÌ
Trước khi vỉa hè mới là che phủ trên lớp vật liệu xay và tăng cường, các lớp cần duy trì để tạo thuận lợi cho việc đông lạnh. Tưới nước nhẹ và duy trì ít nhất mỗi 4-5 giờ được yêu cầu trước khi hoạt động giao thông. Tuy nhiên, các xe tải nặng bị hạn chế và sau ít nhất 48 giờ, một mới
lớp mặt đường bị che. Trong trường hợp thời tiết xấu (ít nắng và nhiều mưa), 0,6 kg đến 0,8 kg
nhũ tương được phun cho mỗi mét vuông và một lớp mỏng cát bao phủ bề mặt trong 2-3 ngày với mục đích bảo trì.
Sau thời gian bảo trì , lớp vỉa hè sẽ được phủ lên ngay lập tức. Nếu lớp vỉa hè không thể được thực hiện, Nhà thầu phải áp dụng các quy định về phân phối phương pháp và lưu lượng giao thông để ngăn chặn các xe từ gây tổn hại cấu trúc. Không dài hơn 10 ngày, các lớp trên sẽ được thực hiện.
5. KIỂM TRA VÀ CHẤP NHẬN CÁC QUÁ TRÌNH TĂNG CƯỜNG CƠ SỞ
Kiểm tra trang web trước khi xây dựng bao gồm:
• vỉa hè là đối tượng phay lạnh và tăng cường, các công trình ngầm.
• Máy phay, phân loại, cán, nén, và lực lượng lao động
• Situ và thiết bị phòng thí nghiệm
• thiết bị thông tin liên lạc, hệ thống an toàn giao thông, an toàn lao động và bảo vệ môi trường
kiểm tra chất lượng vật liệu
• kiểm tra chấp nhận
của bitum: kiểm tra và đánh giá chất lượng bitum trong đó phải đáp ứng các yêu cầu trong
kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN 7493: 2005