temperatures. Closed-loop operation

temperatures. Closed-loop operation with the EGO output voltage used as the error input cannot begin until the EGO sensor temperature exceeds about 300 C. Open-loop mode operation is undesirable since exhaust emission regulation is not as reliable as closed-loop operation particularly as a vehicle ages and engine parameters can change. Although it is important to hasten the change from open- to closed-loop operation (particularly during a cold engine start), the EGO sensor voltage must be sufficient for closed-loop operation.
Oxygen Sensor Improvements
Improvements have also been made in the exhaust gas oxygen sensor, which remains today the primary sensor for closed-loop operation in cars equipped with the three-way catalyst. As we have seen, the signal from the oxygen sensor is not useful for closed-loop control until the sensor has reached a temperature of about 300 C. Typically, the temperature of the sensor is too low during the starting and engine warm-up phase, and it can also be too low during relatively long periods of deceleration. It is desirable to return to closed-loop operation in as

Kết quả (Việt) 1:

nhiệt độ. Vòng lặp đóng cửa hoạt động với bản ngã đầu ra điện áp được sử dụng như đầu lỗi có thể bắt đầu cho đến khi tự ngã cảm biến nhiệt độ vượt quá khoảng 300 C. hở chế độ hoạt động là không mong muốn từ ống xả khí thải quy định không phải là tin cậy như vòng lặp đóng cửa hoạt động, đặc biệt là một chiếc xe cổ và các thông số động cơ có thể thay đổi. Mặc dù nó là rất quan trọng để đẩy nhanh sự thay đổi từ để đóng cửa-hở hoạt động (đặc biệt là trong một khởi động lạnh), tự ngã cảm biến áp phải là sufficient cho vòng lặp đóng cửa hoạt động.Oxy cảm biến cải tiếnCải tiến cũng đã được thực hiện trong các ống xả khí oxy cảm biến, mà vẫn còn ngày nay cảm biến chính cho kín hoạt động trong xe ô tô được trang bị với chất xúc tác ba chiều. Như chúng ta đã thấy, tín hiệu từ cảm biến oxy không phải là hữu ích cho việc điều khiển vòng kín cho đến khi cảm biến đã đạt đến một nhiệt độ khoảng 300 C. thông thường, nhiệt độ của bộ cảm biến là quá thấp trong thời gian bắt đầu và giai đoạn khởi động động cơ, và nó cũng có thể quá thấp trong thời gian tương đối dài của giảm tốc độ. Đó là mong muốn quay trở lại hoạt động kín như

Kết quả (Việt) 2:

nhiệt độ. Hoạt động khép kín với điện áp đầu ra EGO sử dụng làm đầu vào lỗi không thể bắt đầu cho đến khi nhiệt độ cảm biến EGO vượt quá khoảng 300 ° C. Chế độ vòng hở hoạt động là không mong muốn kể từ khi quy định khí thải là không đáng tin cậy như hoạt động khép kín đặc biệt là khi xe đã có tuổi và các thông số động cơ có thể thay đổi. Mặc dù điều quan trọng để thúc đẩy sự thay đổi từ open- để hoạt động khép kín (đặc biệt là trong quá trình khởi động lạnh), điện áp cảm biến EGO phải RĐD fi cient cho hoạt động khép kín.
Cảm biến oxy Cải tiến
Cải tiến cũng đã được thực hiện trong khí thải cảm biến oxy, mà hiện nay vẫn cảm biến chính cho hoạt động khép kín trong xe được trang bị với ba chiều chất xúc tác. Như chúng ta đã thấy, các tín hiệu từ các cảm biến oxy là không hữu ích cho điều khiển vòng kín cho đến khi cảm biến đã đạt đến một nhiệt độ khoảng 300 ° C. Thông thường, nhiệt độ của cảm biến là quá thấp trong giai đoạn khởi đầu và động cơ, và nó cũng có thể là quá thấp trong thời gian tương đối dài giảm tốc. Đó là mong muốn để trở lại hoạt động khép kín như