From Lexus LFA supercar to new LC C

From Lexus LFA supercar to new LC Coupe
In a third of a series of interviews, Lexus LC Chief Engineer, Koji Sato, and Chief Designer, Tadao Mori, reveal how Lexus has built on experience gained with the LFA V10 supercar to secure exceptional dynamic performance in the LC 500 and LC 500h.

Lexus: How has the experience of the LFA and the technologies it pioneered been applied to developing the dynamic performance of the LC 500 and LC 500h?

Koji Sato: “Before we started on this job, we drove the LFA day after day – it certainly attracted a lot of attention around Los Angeles. You will find the carbon fibre composite technology we developed for the LFA in the lightweight parts we have designed for the LC, such as the compression—moulded sheets of re-impregnated carbon fibre used for the inner door panels.”

See also: Parts One and Two of the series
Lexus LC 500h redefines hybrid performance with new Multi Stage Hybrid System
Lexus LC: From visionary concept to amazing road-going car

Lexus: The LC is the stiffest Lexus ever built, including the LFA?

Koji Sato: “Yes, we are thrilled to have achieved world-class torsional stiffness levels that bear comparison with those of the very best German cars. The LC is actually 60% more rigid than the current Lexus GS performance saloon.

“This results in sharper and more precise, linear handling. In fact, the LC goes further, with a smoother and more lateral level of performance.”

Lexus: Weight distribution is essential, too, as we witnessed with the LFA. What weight distribution have you achieved on the LC models?

Koji Sato: “We managed to create a 52:48 front-to-rear balance for the LC 500 and 51:49 for the LC 500h.”

Lexus_LC_500_LC_500h_004_74B1F1DB9B763FE2E2845BFBBB3B9BAB3F8CBC7B

Lexus: This obviously makes for a very rewarding experience for the driver?

Koji Sato: “In the past, engineers would concentrate on specifications and performance data, but really great cars go further than this. Customers want a great experience that connects with the body and mind alike, so we focused on appealing to their senses.”

Lexus: Where did your team go to develop the LC’s handling for European customers?

Koji Sato: “We tested extensively on the Nürburgring’s famous Nordschleife, on German Autobahns and on Europe’s country roads. We will continue to tune and perfect the car this year, with lots of development time spent in Europe.”

Lexus LC

Lexus: Akio Toyoda has also been involved. How has he contributed to the development programme?

Koji Sato: “Toyoda-san has driven the LC at all the important stages during the car’s development, and will continue to do so.

“After taking the car around the Shibetsu proving ground in northern Japan in snowy conditions, he made several requests about how we might improve its characteristics, so you can be sure it is going to be a fun car to drive.”

Lexus: The LC is the first model to use the new Lexus GA-L (global architecture for luxury vehicles) chassis. Will we see this used for other models?

Koji Sato: “The LC uses a completely new chassis concept. It is very much the blueprint for possible future front-engine/rear wheel-drive models.”

Lexus architecture

Lexus: Although the LC presents a visually arresting design, preserving a great deal of the cutting edge styling that gained the original Lexus concept model such universal acclaim, it still – like the LFA – achieves aerodynamic excellence that matches the best in its segment. How did you create this?

Tadao Mori: “We achieved this result by introducing new features, such as the air pods just in front of the rear wheels, which manage the airflow within the wheel arches, We studied the shape and location of elements such as underfloor fins, the door mirrors, front bumper intakes and the rake of the windscreen, all of which contribute to the overall aerodynamic quality.”

Lexus: Are there any plans for the LC to be developed for motorsport?

Kết quả (Việt) 1:

Từ chiếc siêu xe Lexus LFA để mới LC CoupeTrong một phần ba của một loạt các cuộc phỏng vấn, kỹ sư Lexus LC trưởng, Koji Sato và trưởng Designer, Tadao Mori, tiết lộ cách Lexus đã xây dựng trên kinh nghiệm thu được với siêu xe LFA V10 để bảo đảm hiệu suất năng động xuất sắc trong LC 500 và LC 500h.Lexus: Làm thế nào có kinh nghiệm trong LFA và công nghệ mà nó đi tiên phong được áp dụng cho phát triển hiệu suất năng động của LC 500 và LC 500h?Koji Sato: "Trước khi chúng tôi bắt đầu công việc này, chúng tôi đã lái xe LFA trong ngày sau khi ngày-nó chắc chắn thu hút rất nhiều sự chú ý xung quanh thành phố Los Angeles. Bạn sẽ tìm thấy carbon sợi tổng hợp công nghệ chúng tôi phát triển cho LFA nhẹ vùng chúng tôi đã thiết kế cho LC, chẳng hạn như việc nén — thùng tấm sợi tái tẩm carbon được sử dụng cho các tấm cửa bên trong. "Xem thêm: phần một và hai của loạtLexus LC 500h định nghĩa lại lai hoạt động với hệ thống Hybrid đa giai đoạn mớiLexus LC: từ khái niệm nhìn xa trông rộng để chiếc xe road-sẽ tuyệt vờiLexus: Các LC là Lexus Shangri-La từng được chế tạo, bao gồm cả LFA?Koji Sato: "Vâng, chúng tôi rất mừng đã đạt được trình độ đẳng cấp thế giới về độ cứng chịu so sánh với những người của những chiếc xe Đức tốt nhất. LC là thực sự là 60% cứng hơn so với hiệu suất saloon hiện tại của Lexus GS."Kết quả là sắc nét hơn và chính xác hơn, xử lý tuyến tính. Trong thực tế, LC đi nữa, với một mức độ mượt mà hơn và bên hơn về hiệu suất."Lexus: Phân phối trọng lượng là cần thiết, quá, như chúng tôi đã chứng kiến với LFA. Những gì phân phối trọng lượng bạn đã đạt được trên các mô hình LC?Koji Sato: "chúng tôi quản lý để tạo ra một 52:48 phía trước-phía sau sự cân bằng cho LC 500 và 51:49 cho LC 500 h."Lexus_LC_500_LC_500h_004_74B1F1DB9B763FE2E2845BFBBB3B9BAB3F8CBC7BLexus: Điều này rõ ràng là làm cho một kinh nghiệm rất bổ ích cho các trình điều khiển?Koji Sato: "trong quá khứ, kỹ sư sẽ tập trung vào các thông số kỹ thuật và dữ liệu hiệu suất, nhưng thực sự tuyệt vời xe ô tô đi xa hơn này. Khách hàng muốn có một kinh nghiệm tuyệt vời mà kết nối với cơ thể và tâm trí như nhau, do đó, chúng tôi tập trung vào hấp dẫn đến giác quan của họ."Lexus: Đội bóng của bạn ở đâu để phát triển các LC xử lý cho các khách hàng Châu Âu?Koji Sato: "chúng tôi thử nghiệm rộng rãi trên Nürburgring Nordschleife nổi tiếng, trên Đức thể và trên những con đường đất nước châu Âu. Chúng tôi sẽ tiếp tục điều chỉnh và hoàn thiện chiếc xe năm nay, với rất nhiều thời gian phát triển ở châu Âu."Lexus LCLexus: Akio Toyoda cũng đã tham gia. Làm thế nào ông đã đóng góp vào chương trình phát triển?Koji Sato: "Toyoda-san đã thúc đẩy LC tại tất cả các giai đoạn quan trọng trong sự phát triển của xe, và sẽ tiếp tục làm như vậy."Sau khi tham gia xe xung quanh Shibetsu proving ground ở miền bắc Nhật bản trong điều kiện tuyết rơi, ông đã thực hiện một số yêu cầu về làm thế nào chúng tôi có thể cải thiện đặc tính của nó, vì vậy bạn có thể chắc chắn rằng nó sẽ là một niềm vui xe để lái xe."Lexus: Các LC là mô hình đầu tiên sử dụng khung xe mới của Lexus GA-L (toàn cầu kiến trúc cho các loại xe sang trọng). Chúng ta sẽ thấy điều này được sử dụng cho các mô hình khác?Koji Sato: "LC sử dụng một khung xe hoàn toàn mới khái niệm. Nó là rất nhiều kế hoạch cho các mô hình có thể có trong tương lai trước-động cơ/sau bánh."Lexus kiến trúcLexus: Mặc dù LC trình bày một thiết kế trực quan bắt giữ, bảo quản một số lượng lớn của cắt cạnh tạo kiểu tóc mà đã đạt được khái niệm gốc của Lexus mô hình như vậy ca ngợi phổ quát, nó vẫn còn-như LFA-đạt được sự xuất sắc về khí động học phù hợp với tốt nhất trong phân khúc của nó. Làm thế nào bạn đã tạo ra điều này?Tadao Mori: "chúng tôi đã đạt được kết quả này bằng cách giới thiệu tính năng mới, chẳng hạn như các cụm máy ở phía trước của các bánh xe phía sau, quản lý các luồng không khí trong vòm bánh xe, chúng tôi nghiên cứu các hình dạng và vị trí của các yếu tố như underfloor vây, gương cửa, cửa hút gió bumper phía trước và rake kiếng, tất cả đều đóng góp vào chất lượng tổng thể khí động học."Lexus: Có bất kỳ kế hoạch cho LC được phát triển cho motorsport?

Kết quả (Việt) 2:

Từ Lexus LFA siêu xe đến mới LC Coupe
Trong một phần ba trong một loạt các cuộc phỏng vấn, Lexus LC Kỹ sư trưởng, Koji Sato, và thiết kế trưởng, Tadao Mori, tiết lộ về cách Lexus đã được xây dựng trên kinh nghiệm thu được với các siêu xe LFA V10 để đảm bảo hiệu suất năng động đặc biệt trong LC 500 và LC 500h. Lexus: Làm thế nào có kinh nghiệm của LFA và các công nghệ đó đi tiên phong được áp dụng để phát triển các hoạt động của LC 500 và LC 500h? Koji Sato: "Trước khi chúng tôi bắt đầu công việc này, chúng tôi lái xe ngày LFA sau ngày - chắc chắn nó đã thu hút rất nhiều sự chú ý xung quanh Los Angeles. Bạn sẽ tìm thấy các công nghệ sợi carbon tổng hợp chúng tôi phát triển cho các LFA trong những phần trọng lượng nhẹ, chúng tôi đã thiết kế cho LC, chẳng hạn như các tấm nén đúc tái ngâm tẩm sợi carbon sử dụng cho các tấm cánh cửa bên trong ". Xem thêm: Phần Một và hai của loạt Lexus LC 500h định nghĩa lại hiệu suất lai với mới Multi Stage lai hệ thống Lexus LC: Từ khái niệm có tầm nhìn xa để tuyệt vời xe đường đi Lexus: LC là Lexus cứng nhất từng được chế tạo, bao gồm cả các LFA? Koji Sato: "Vâng, chúng tôi rất vui mừng để có mức độ cứng xoắn đạt đẳng cấp thế giới mà chịu so với những chiếc xe tốt nhất của Đức. LC thực sự là cứng hơn 60% so với hiệu suất saloon Lexus GS hiện nay. "Điều này dẫn đến sắc nét hơn và chính xác hơn việc xử lý, tuyến tính. Trong thực tế, LC đi xa hơn, với một mức độ mượt mà và bên hơn về hiệu suất ". Lexus: phân phối trọng lượng là điều cần thiết, quá, như chúng ta đã chứng kiến với LFA. Trọng lượng phân phối những gì bạn đã đạt được trên các mô hình LC? Koji Sato: "Chúng tôi quản lý để tạo ra một 52:48 phía trước để phía sau cân bằng cho LC 500 và 51:49 cho 500h LC." Lexus_LC_500_LC_500h_004_74B1F1DB9B763FE2E2845BFBBB3B9BAB3F8CBC7B Lexus: Điều này rõ ràng làm cho một kinh nghiệm rất bổ ích cho các trình điều khiển? Koji Sato: "Trong quá khứ, các kỹ sư sẽ tập trung vào chi tiết kỹ thuật và dữ liệu hiệu suất, nhưng chiếc xe thực sự tuyệt vời đi xa hơn thế. Khách hàng muốn có một kinh nghiệm tuyệt vời để kết nối với cơ thể và tâm trí như nhau, vì vậy chúng tôi tập trung vào việc hấp dẫn cho các giác quan của họ. " Lexus: Trường hợp đã làm đội bóng của bạn đi đến phát triển xử lý của LC cho khách hàng châu Âu? Koji Sato:" Chúng tôi thử nghiệm rộng rãi trên của Nürburgring Nordschleife nổi tiếng, trên Autobahns Đức và trên những con đường đất nước châu Âu. Chúng tôi sẽ tiếp tục điều chỉnh và hoàn thiện chiếc xe trong năm nay, với rất nhiều thời gian phát triển đã trải qua ở châu Âu ". Lexus LC Lexus: Akio Toyoda cũng đã được tham gia. Làm thế nào có ông đóng góp cho các chương trình phát triển? Koji Sato: "Toyoda-san đã khiến cho các LC ở tất cả các giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển của chiếc xe, và sẽ tiếp tục làm như vậy. " Sau khi lấy xe xung quanh mặt đất chứng minh shibetsu ở miền bắc Nhật Bản trong điều kiện tuyết rơi, ông đã thực hiện một số đề nghị về làm thế nào chúng ta có thể cải thiện các đặc tính của nó, vì vậy bạn có thể chắc chắn nó sẽ là một chiếc xe thú vị để lái xe ". Lexus: LC là mô hình đầu tiên sử dụng mới Lexus GA-L ( kiến trúc toàn cầu cho sang trọng xe) khung gầm. Chúng ta sẽ thấy điều này được sử dụng cho các mô hình khác? Koji Sato: "Các LC dùng một khái niệm khung gầm hoàn toàn mới. Đó là rất nhiều các kế hoạch chi tiết cho các mô hình trước động cơ / sau bánh lái có thể trong tương lai ". Lexus kiến trúc Lexus: Mặc dù LC trình bày một thiết kế bắt thị, bảo tồn rất nhiều kiểu dáng cắt cạnh đó đạt được những gốc Lexus khái niệm mô hình như vậy ca ngợi phổ quát, nó vẫn còn - như LFA - đạt khí động học xuất sắc phù hợp là tốt nhất trong phân khúc của nó. Làm thế nào tạo này? Tadao Mori: "Chúng tôi đã đạt được kết quả này bằng cách giới thiệu các tính năng mới, chẳng hạn như vỏ không khí ngay trước bánh sau, trong đó quản lý các luồng không khí trong các vòm bánh xe, chúng tôi đã nghiên cứu hình dạng và vị trí của các yếu tố như như vây dưới sàn, gương cửa, cửa hút cản trước và rake của kính chắn gió, tất cả đều góp phần vào chất lượng khí động học tổng thể ". Lexus: có kế hoạch nào cho LC được phát triển cho xe thể thao?