present in the exhaust gas using th

present in the exhaust gas using the described system. An FTIR continuous gas analyzer is used. The measurement was conducted during a steady-state driving operation with periodic rich purging. Measurements were done at three points: one before the threeway catalyst, one after the NOx storage and reduction catalyst, and one between these two catalysts. This example demonstrates the emissions of NO and NO2 that were not
oxidized by the three-way catalyst and emissions of N2O and NH3 as products of rich purge. The data also shows the concentrations periodically after the rich purging.
Fig. 7.14 Confguration of lean-burn aftertreatment system
Fig. 7.15 Measurement of nitrogen oxides by FTIR method (lean-burn aftertreatment system) [13].
(2) Evaluation of selective catalytic reduction system
The Selective Catalytic Reduction (SCR) system that uses urea as a reductant is a technology developed for NOx aftertreatment in diesel exhaust. The SCR system is popular for effciently reducing NOx and PM when working in combination with the Diesel Particulate Filter (DPF) that traps particulate matter.
The feature of urea SCR is the NOx reduction accomplished by the NH3 decomposition products of urea. It is necessary to properly control the amount of injected urea to achieve the full effciency of the urea SCR. If an excess amount of urea is injected, NH3 that does not react is emitted in the exhaust. During R&D for the optimization and improvement of urea SCR systems, it is important to monitor the nitrogen oxides and ammonia (NO, NO2, N2O and NH3) before and after the SCR.
Figure 7.16 shows a schematic of the urea SCR system, and Fig. 7.17 shows an example of the actual measurement of NH3 sampled upstream of the SCR [14]. For the gas analysis, FTIR and QCL-IR exhaust gas analyzers are used. The data shows how the concentration of NH3 produced by the injected urea changes in real time.
Fig. 7.16 Schematic of urea SCR system [14].
Fig. 7.17 NH3 evaluation of urea SCR (upstream of SCR) [14]
7.1.5.3 Evaluation of Diesel Particulate Filter
The DPF is widely used as a means to signifcantly reduce the mass of emitted particulate matter from diesel engines. The flter is a core component for diesel engine emission control; hence, it requires thorough evaluation on the particulate collection effciency and durability. In particular, continuous measurement of particle concentration before and after the DPF becomes essential for evaluating the regenerating process of burning the particles trapped in the DPF and the effect of the vehicle’s warm-up condition. This section introduces one of the methods for DPF evaluation that uses the solid particle number counting method specifed in the EU Particle
Number (PN) regulation.
The temperature and pressure upstream of the DPF is extremely high and requires a special mechanism to sample exhaust gas from such a point. Figure 7.18 shows a schematic of the sampling unit for measuring particle number concentration upstream of the DPF [15]. By combining the dilution unit with the pressureregulating mechanism using an orifce and check valve, the sampling unit allows the exhaust gas to be sampled directly under high temperature and high pressure, and the gas to be fed into the solid particle counting system.

Kết quả (Việt) 1:

hiện diện trong khí thải bằng cách sử dụng các hệ thống được mô tả. Một FTIR khí liên tục phân tích được sử dụng. Đo lường được tiến hành trong một trạng thái ổn định lái xe hoạt động với định kỳ giàu purging. Phép đo được thực hiện tại ba điểm: trước là chất xúc tác threeway, một sau khi khử NOx lí và giảm chất xúc tác, và một giữa các chất xúc tác hai. Ví dụ này chứng tỏ phát thải NO và NO2 mà khôngôxi hóa bằng chất xúc tác ba chiều và lượng phát thải của N2O và NH3 là sản phẩm giàu thanh trừng. Dữ liệu cũng cho thấy nồng độ theo định kỳ sau khi giàu purging.Hình 7.14 Confguration nạc-đốt aftertreatment hệ thốngHình 7.15 đo lường của oxit nitơ bằng phương pháp FTIR (nạc-đốt aftertreatment system) [13].(2) đánh giá các hệ thống chọn lọc xúc tác giảmHệ thống giảm xúc tác chọn lọc (SCR) sử dụng urê là một reductant là một công nghệ được phát triển cho NOx aftertreatment trong khí thải động cơ diesel. Hệ thống radar SCR là phổ biến nhất effciently giảm NOx và chiều khi làm việc kết hợp với các động cơ Diesel hạt lọc (DPF) mà bẫy hạt vật chất.Các tính năng của urê các SCR là giảm NOx được thực hiện bằng các sản phẩm phân hủy NH3 của urê. Nó là cần thiết để kiểm soát đúng số lượng tiêm urê để đạt được effciency urê M.H.chủ, đầy đủ Nếu một số tiền dư thừa của urê được tiêm, NH3 phản ứng không phải phát ra từ trong khí thải. Trong quá trình R & D cho tối ưu hóa và cải thiện các hệ thống radar SCR urê, điều quan trọng là để theo dõi các ôxít nitơ và amoniac (NO, NO2, N2O và NH3) trước và sau khi M.H.chủ7.16 con số cho thấy một sơ đồ hệ thống SCR urê và hình 7,17 cho thấy một ví dụ về đo NH3 nếm thử, thực tế thượng lưu của SCR [14]. Phân tích khí, FTIR và QCL-IR thải khí phân được sử dụng. Dữ liệu cho thấy làm thế nào nồng độ của NH3 được sản xuất bởi những thay đổi tiêm urê trong thời gian thực.Sơ đồ hình 7.16 urê SCR hệ thống [14].Đánh giá hình 7,17 NH3 urê SCR (thượng lưu của SCR) [14]7.1.5.3 đánh giá các động cơ Diesel bộ lọcDPF rộng rãi được sử dụng như một phương tiện để signifcantly làm giảm khối lượng của vấn đề hạt phát ra từ động cơ diesel. Flter là một thành phần cốt lõi cho các kiểm soát khí thải động cơ diesel; do đó, nó đòi hỏi phải đánh giá toàn diện về bộ sưu tập hạt effciency và độ bền. Cụ thể, đo lường liên tục của hạt tập trung trước và sau khi DPF trở nên thiết yếu cho việc đánh giá quá trình regenerating đốt cháy các hạt bị mắc kẹt trong DPF và hiệu quả của tình trạng ấm lên của xe. Phần này giới thiệu một trong những phương pháp để đánh giá DPF sử dụng hạt rắn số đếm phương pháp qui ở hạt châu ÂuQuy chế số (PN).Nhiệt độ và áp lực lên thượng nguồn của DPF là rất cao và đòi hỏi một cơ chế đặc biệt cho mẫu khí thải từ một điểm. Con số 7,18 cho thấy một sơ đồ của các đơn vị mẫu đo hạt số nồng độ ngược dòng của DPF [15]. Bằng cách kết hợp các đơn vị pha loãng với cơ chế pressureregulating bằng cách sử dụng một van orifce và kiểm tra, lấy mẫu đơn vị cho phép khí thải để được lấy mẫu trực tiếp dưới nhiệt độ cao và áp suất cao, và khí đốt để được đưa vào các hạt rắn tính hệ thống.

Kết quả (Việt) 2:

hiện tại trong khí thải bằng cách sử dụng hệ thống mô tả. Một FTIR phân tích khí liên tục được sử dụng. Các phép đo được thực hiện trong một hoạt động lái xe ổn định với tẩy giàu kỳ. Phép đo được thực hiện ở ba điểm: một trước khi chất xúc tác threeway, một sau khi lưu trữ NOx và giảm chất xúc tác, và một giữa hai chất xúc tác này. Ví dụ này cho thấy lượng khí thải của NO và NO2 mà không được
oxy hóa bởi ba chiều chất xúc tác và khí thải N2O và NH3 là sản phẩm của cuộc thanh trừng giàu. Các số liệu cũng cho thấy nồng độ định kỳ sau khi tẩy giàu.
Hình. 7.14 Confguration nạc đốt hệ thống aftertreatment
hình. 7.15 Đo lường của các oxit nitơ bằng phương pháp FTIR (dựa đốt hệ thống aftertreatment) [13].
(2) Đánh giá hệ thống giảm xúc tác chọn lọc
Hệ thống Selective Catalytic Reduction (SCR) có sử dụng urê là một chất khử là một công nghệ được phát triển cho NOx aftertreatment trong ống xả động cơ diesel. Hệ thống SCR là phổ biến cho effciently giảm NOx và PM khi làm việc kết hợp với động cơ Diesel Particulate Filter (DPF) mà bẫy các hạt vật chất.
Các tính năng của urê SCR là giảm NOx thực hiện bằng các sản phẩm phân hủy NH3 urê. Nó là cần thiết để kiểm soát đúng số lượng urê tiêm để đạt được effciency đầy đủ của urê SCR. Nếu số tiền vượt quá urê được tiêm, NH3 mà không phản ứng được phát ra trong khí thải. Trong R & D để tối ưu hóa và cải tiến hệ thống SCR urê, điều quan trọng là giám sát các oxit nitơ và amoniac (NO, NO2, N2O và NH3) trước và sau khi SCR.
Hình 7.16 cho thấy một sơ đồ của urê hệ thống SCR, và hình . 7.17 cho thấy một ví dụ về các phép đo thực tế của NH3 lấy mẫu thượng nguồn của SCR [14]. Đối với phân tích khí, FTIR và QCL-IR bị phân tích khí thải được sử dụng. Các dữ liệu cho thấy nồng độ NH3 được sản xuất bởi urê tiêm thay đổi trong thời gian thực.
Hình. 7.16 Sơ đồ hệ thống urê SCR [14].
Hình. 7.17 NH3 đánh giá urê SCR (thượng nguồn của SCR) [14]
7.1.5.3 Đánh giá của Diesel Particulate Bộ lọc
Các DPF được sử dụng rộng rãi như là một phương tiện để signifcantly giảm khối lượng của các hạt vật chất phát ra từ động cơ diesel. Các flter là một thành phần cốt lõi để kiểm soát khí thải động cơ diesel; do đó, nó cần phải đánh giá kỹ lưỡng về effciency thu hạt và độ bền. Đặc biệt, đo liên tục nồng độ hạt trước và sau khi DPF trở nên cần thiết để đánh giá quá trình tái sinh của việc đốt cháy các hạt bị mắc kẹt trong DPF và ảnh hưởng của tình trạng ấm lên của xe. Phần này giới thiệu một trong những phương pháp để đánh giá DPF mà sử dụng các phương pháp đếm số lượng hạt rắn specifed trong hạt EU
(PN) quy định Số.
Nhiệt độ và áp lực ngược dòng của DPF là rất cao và đòi hỏi phải có một cơ chế đặc biệt để lấy mẫu khí thải từ như một điểm. Hình 7.18 cho thấy một sơ đồ của các đơn vị lấy mẫu để đo nồng độ số hạt thượng nguồn của DPF [15]. Bằng cách kết hợp các đơn vị pha loãng với cơ chế pressureregulating sử dụng một orifce và van kiểm tra, các đơn vị lấy mẫu cho phép của khí thải được lấy mẫu trực tiếp dưới nhiệt độ và áp suất cao, và các khí được đưa vào hệ thống đếm hạt rắn.