a subsidiary, Aviation Lease and Fi

a subsidiary, Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO),
which al Mishari had set up in Bermuda in September 1992.
ALAFCO was to buy the aircraft and lease them to KAC. In late
1992 al Mishari confi rmed to Pierson that ALAFCO would buy
the nine planes and sent off a $2.5 million deposit. By buying the
planes through ALAFCO, al Mishari intended to bypass formal
governmental approval.
There was more to the deal. Airbus chipped in a total of
$450,000 between 1992 and 1994 to help with the costs of setting
up and running ALAFCO. On December 15, 1992, ALAFCO appointed
a part-time commercial adviser, Mohamed Habib El Fekih,
a Tunisian national. His day job was then as head of sales in the
Middle East—for Airbus. Under his ALAFCO contract of employment,
a copy of which The Economist has and which was to run for
three years from January 1993, El Fekih received $5,000 a month
and $80,000 in back pay for “services” rendered to ALAFCO from
February 1, 1990—31 months before ALAFCO’s incorporation—
to December 31, 1992. The $5,000 was paid each month from
ALAFCO’s account number 201-901-04 at the Commercial Bank
of Kuwait in New York to El Fekih’s personal account at Crédit
Lyonnais’s branch in Blagnac, France, where Airbus is based on
the outskirts of Toulouse.
By 1993 three of the nine aircraft under option, all cargo
planes, were nearly ready for delivery. However, Mallalah, who
was also ALAFCO’s chief executive, insisted that the transaction
be subject to formal procedure in Kuwait. This meant competitive
tenders from Airbus and Boeing. Unsurprisingly, Airbus, with inside
knowledge from its two-hatted vice president, El Fekih, was
able to match exactly offers from Boeing, after Boeing came in
over $50 million cheaper. With nothing to choose between the offers,
ALAFCO selected Airbus, on the grounds that KAC’s fl eet
now comprised predominantly Airbus aircraft.
The deal sailed through KAC’s board and the Ministry of
Finance. However, Mallalah provided Kuwait’s public spending
watchdog with full details of ALAFCO’s order for the cargo
planes. It refused to sanction the deal. Consultants concluded in
early 1995 that the purchase of the cargo aircraft was not justifi ed.
The Ministry of Finance told KAC not to proceed. After Mallalah
submitted a report to KAC’s board on the affair, El Fekih resigned
from ALAFCO in March 1995.
El Fekih says that he acted in an honest way; Pierson approved
his ALAFCO contract, as did the boards of KAC and ALAFCO;
his ALAFCO contract had nothing to do with the sale of Airbus
to KAC; KAC canceled its option; ALAFCO never bought any
Airbus aircraft; he acted as a consultant to help set up ALAFCO as
an aircraft-fi nancing company; and he declared his earnings to the
tax man. Airbus says that it offers this sort of support to customers,
when asked. The present owners of the ALAFCO business confi rm
that ALAFCO bought three Airbus aircraft.
Of the other six aircraft under option, three were not converted
into fi rm orders. Two Airbus A320s were leased to Shorouk Air in
Egypt. This joint-venture between KAC and EgyptAir was specifi -
cally set up to fi nd a home for them but is being liquidated because
of massive losses. Kuwait’s Ministry of Finance leased another.
Al Mishari, sacked as the chairman of KAC in 1999 after
spending almost his entire career with the airline, owns a shopping
complex in the Salmiya district of Kuwait, which local wags
have dubbed the “Airbus Centre.” Al Mishari, whose family is
wealthy, suffered fi nancial problems when the Kuwaiti stock market
collapsed in the early 1980s. Al Mishari declines to comment,
as does KAC.

Kết quả (Việt) 1:

một công ty con, hợp đồng thuê hàng không và công ty tài chính (ALAFCO),al Mishari đã thiết lập ở Bermuda trong tháng 9 năm 1992.ALAFCO là để mua máy bay và cho thuê chúng để KAC. Ở cuối1992 al Mishari cấu rmed để Pierson ALAFCO đó sẽ muachín máy bay và gửi ra một khoản tiền gửi $2,5 triệu. Bằng cách mua cácmáy bay thông qua ALAFCO, al Mishari dự định để vượt qua chính thứcchính phủ phê duyệt. Đã có nhiều hơn để các thỏa thuận. Airbus sứt mẻ trong tổng số$450,000 giữa năm 1992 và 1994 để giúp với các chi phí của thiết lậpvà chạy ALAFCO. Ngày 15 tháng 12 năm 1992, ALAFCO chỉ địnhmột cố vấn thương mại bán thời gian, Habib Mohamed El Fekih,một quốc gia Tunisia. Công việc của mình là sau đó là người đứng đầu của bán hàng tại cácTrung Đông-Airbus. Theo hợp đồng ALAFCO của việc làm,một bản sao của The Economist có và đã chạy choba năm kể từ tháng 1 năm 1993, El Fekih nhận được $5,000 một thángvà $80,000 trong trả lại cho các "Dịch vụ" trả lại cho ALAFCO từ1 tháng 2 năm 1990-31 vài tháng trước khi thành lập của ALAFCO —đến ngày 31 tháng 12 năm 1992. 5.000 $ đã được trả mỗi tháng từSố tài khoản của ALAFCO 201-901-04 tại ngân hàng thương mạiKuwait ở New York El Fekih cá nhân tài khoản tại CréditLyonnais của chi nhánh tại Blagnac, Pháp, nơi Airbus dựa trênở vùng ngoại ô Toulouse. Bởi năm 1993 ba trong số chín chiếc máy bay theo tùy chọn, tất cả hàng hóachiếc máy bay, gần như đã sẵn sàng cho giao hàng. Tuy nhiên, Mallalah, những ngườilà cũng ALAFCO của giám đốc điều hành, nhấn mạnh rằng giao dịchphải tuân theo các thủ tục chính thức ở Cô-oét. Điều này có nghĩa là cạnh tranhHồ sơ dự thầu từ Airbus và Boeing. Unsurprisingly, Airbus, với bên trongkiến thức từ hatted hai phó tổng thống của mình, El Fekih, làcó thể để phù hợp với chính xác cung cấp từ Boeing, sau khi Boeing đến tronghơn 50 triệu rẻ hơn. Với không có gì phải lựa chọn giữa việc cung cấp,ALAFCO chọn Airbus, trên các căn cứ mà KAC fl eetbây giờ bao gồm chủ yếu là máy bay Airbus. Thỏa thuận di chuyển thông qua Hội đồng quản trị của KAC và bộTài chính. Tuy nhiên, Mallalah cung cấp chi tiêu công của Cô-oétGiám với chi tiết đầy đủ của ALAFCO để cho hàng hóamáy bay. Nó từ chối để sanction các đối phó. Tư vấn ký kết tạiđầu năm 1995 mua máy bay vận tải đã không justifi ed.Bộ tài chính nói với KAC không để tiến hành. Sau khi Mallalahgửi một báo cáo cho KAC của ban về các thương vụ, El Fekih từ chứctừ ALAFCO tháng 3 năm 1995. El Fekih nói rằng ông đã hành động một cách trung thực; Pierson được chấp thuậnông ALAFCO hợp đồng, như đã làm trong hội đồng của KAC và ALAFCO;hợp đồng ALAFCO không có gì để làm với việc bán Airbusđể KAC; KAC hủy bỏ sự lựa chọn; ALAFCO không bao giờ mua bất kỳMáy bay Airbus; ông đã hành động như là một nhà tư vấn để giúp thiết lập ALAFCO nhưmột công ty máy bay-fi nancing; và ông tuyên bố các khoản thu nhập của mình để cácngười đàn ông thuế. Airbus nói rằng nó cung cấp các loại hỗ trợ cho khách hàng,Khi được hỏi. Các chủ sở hữu hiện tại của ALAFCO kinh doanh cấu rmrằng ALAFCO mua 3 máy bay Airbus. Khác sáu máy bay dưới tùy chọn ba không được chuyển đổivào fi rm đơn đặt hàng. Hai máy bay Airbus A320 đã được thuê để Shorouk không khí trongAi Cập. Này liên doanh giữa KAC và EgyptAir là thuật-Cally thiết lập lên đến fi nd một ngôi nhà cho họ nhưng được thanh lý bởi vìtổn thất lớn. Bộ tài chính của Cô-oét thuê khác. Al Mishari, bị sa thải chủ tịch KAC năm 1999 sau khichi tiêu sự nghiệp của mình gần như toàn bộ với hãng, sở hữu một mua sắmphức tạp trong quận Kuwait, Salmiya, địa phương mà ngốđã gọi là "Airbus Trung tâm." Al Mishari, mà họ làgiàu có, bị fi quầy vấn đề khi thị trường chứng khoán Kuwaitsụp đổ vào đầu những năm 1980. Al Mishari từ chối bình luận,như KAC.

Kết quả (Việt) 2:

một công ty con, Công ty Cho thuê Tài chính Hàng không (ALAFCO),
mà al Mishari đã thiết lập ở Bermuda vào tháng Chín năm 1992.
ALAFCO đã mua chiếc máy bay và thuê họ KAC. Vào cuối năm
1992 al Mishari confi rmed để Pierson rằng ALAFCO sẽ mua
chín máy bay và gửi đi một khoản tiền gửi $ 2.5 triệu. Bằng cách mua các
máy bay thông qua ALAFCO, al Mishari dự định để vượt qua chính thức
chấp thuận của chính phủ.
Có hơn để đối phó. Airbus sứt mẻ trong tổng cộng
$ 450,000 giữa năm 1992 và 1994 để giúp đỡ với các chi phí của việc thiết
lập và chạy ALAFCO. Ngày 15 tháng 12 năm 1992, ALAFCO bổ nhiệm
một cố vấn thương mại bán thời gian, Mohamed El Habib Fekih,
một quốc gia Tunisia. Ngày công việc của ông là sau đó là người đứng đầu doanh số bán hàng trong
khu vực Trung Đông-cho Airbus. Theo hợp đồng ALAFCO của ông về việc làm,
một bản sao của tờ The Economist có và đó là để chạy cho
ba năm từ tháng Giêng năm 1993, El Fekih nhận được $ 5,000 một tháng
và 80.000 $ trong chi trả lại cho "dịch vụ" đưa cho ALAFCO từ
ngày 01 tháng 2, 1990 31 tháng trước incorporation- ALAFCO của
đến tháng 31, 1992. 5000 $ được trả tiền mỗi tháng từ
tài khoản số ALAFCO của 201-901-04 tại Ngân hàng Thương mại
của Kuwait tại New York vào tài khoản cá nhân của El Fekih tại Crédit
chi nhánh Lyonnais ở Blagnac, Pháp, nơi Airbus được dựa trên
các vùng ngoại ô của Toulouse.
Đến năm 1993 ba của máy bay chín theo tùy chọn, tất cả hàng hóa
trên máy bay, gần như đã sẵn sàng để giao hàng. Tuy nhiên, Mallalah, người
cũng là giám đốc điều hành của ALAFCO, nhấn mạnh rằng các giao dịch
phải tuân theo thủ tục chính thức tại Kuwait. Điều này có nghĩa là cạnh tranh
gói thầu từ Airbus và Boeing. Không ngạc nhiên, Airbus, với bên trong
kiến thức từ phó chủ tịch hai hatted, El Fekih, đã
có thể so sánh chính xác cung cấp từ Boeing, sau khi Boeing đã ở
trên rẻ hơn $ 50 triệu. Không có gì phải lựa chọn giữa chào hàng,
ALAFCO chọn Airbus, với lý do fl eet KAC của
doanh nghiệp bao gồm chủ yếu là máy bay Airbus.
Thỏa thuận này đã vượt qua các hội đồng quản trị của KAC và Bộ
Tài chính. Tuy nhiên, Mallalah cung cấp chi tiêu công Kuwait của
cơ quan giám sát với đầy đủ chi tiết của lệnh ALAFCO cho các hàng hóa
máy bay. Nó từ chối quyền xử phạt đối phó. Tư vấn kết luận trong
đầu năm 1995 rằng việc mua các máy bay chở hàng đã không ed justifi.
Bộ Tài chính nói KAC không để tiến hành. Sau Mallalah
đệ trình một báo cáo cho hội đồng quản trị KAC về vụ việc, El Fekih từ chức
từ tháng Ba năm 1995. ALAFCO ở
El Fekih nói rằng ông đã hành động một cách trung thực; Pierson phê duyệt
hợp đồng ALAFCO của mình, như đã làm trong các ban của KAC và ALAFCO;
hợp đồng ALAFCO của ông không có gì để làm với việc bán các máy bay Airbus
để KAC; KAC hủy bỏ quyết định của mình; ALAFCO không bao giờ mua bất kỳ
máy bay Airbus; anh hành động như một nhà tư vấn để giúp thiết lập ALAFCO như
một công ty nancing máy bay-fi; và ông tuyên bố thu nhập của mình cho
người đàn ông thuế. Airbus nói rằng nó cung cấp loại này hỗ trợ cho khách hàng,
khi được hỏi. Các chủ sở hữu hiện tại của ALAFCO confi kinh doanh rm
rằng ALAFCO mua ba máy bay Airbus.
Trong số sáu máy bay khác theo tùy chọn, ba đã không được chuyển đổi
thành các đơn đặt hàng rm fi. Hai máy bay Airbus A320 được cho thuê để Shorouk Air tại
Ai Cập. Điều này liên doanh giữa KAC và EgyptAir đã specifi -
biệt lập fi nd một ngôi nhà cho họ, nhưng đang được thanh lý vì
thua lỗ lớn. Bộ Tài chính của Kuwait cho thuê khác.
Al Mishari, sa thải chủ tịch của KAC vào năm 1999 sau khi
dành gần như toàn bộ sự nghiệp của mình với hãng hàng không, sở hữu một khu mua sắm
phức tạp tại khu vực Salmiya Kuwait, mà Wags địa phương
đã được mệnh danh là "Trung tâm Airbus." Al Mishari, người có gia đình là
giàu có, phải chịu đựng những vấn đề tài chính fi khi thị trường chứng khoán Kuwait
sụp đổ vào đầu những năm 1980. Al Mishari từ chối bình luận,
cũng như KAC.