IntroductionThe Vespa PX has sold o

Introduction

The Vespa PX has sold over 3 million units worldwide, yes the PX is over 34 years old. Piaggio did try and drop the axe, though it was soon realised the public still needed a manual shift - 2 stroke scooter. The automatic Vespa range of "twist and go" models just couldn't replicate the in-built heritage. So, the PX 150 returns and slots back into the Vespa line-up.





Specifications

For those that don't know, the PX is a manual geared scooter. Always has been, always will be. The selection of gears is made via the "twist grip" on the left hand bar. You have 4 speeds in total to select. You select gears pretty much by matching the dot with the number. The cable activated clutch lever sits on the same side and you work this just like you would any motorcycle. So clutch in, select first, manipulate the clutch out, away you go.

Remember with the PX, simplicity is the key principle here. The PX can trace its origins back to where the whole thing started. The PX features a one piece metal body, a 2 stroke engine on one side, a spare tyre that gets bolted on the other. An all metal glove box, basic gauges, oil site-glass, a manual choke. This is vintage living and PX enthusiasts wouldn't have it any other way.

Tyres are 10 inch in size on traditional split rims. Anything larger would be unconventional and not fitting with history. The front link arm suspension is something that goes hand-in-hand with the Vespa brand. A conventional disc brake on the front, the rear makes do with a foot operated drum.

The PX 150 comes in at 150 cc in capacity. The PX is 2 stroke, so think 2 stroke buzz, 2 stroke oil, the smell of 2 stroke fumes. Very rare in this day and age with European standards that tend to be strangling this form of engine design. The PX in this emission beating form still manages a credible 6.6 Kw. The PX weighing in at 112 Kg.

Mention should be made of the small changes that have made there way onto this latest 150 version. The new Vespa embossed handgrips, the new seat, the front horn cover have all been revised. Quality also looks to be a step-up over the previous 200 model.





On The Road

On the road the PX is all vintage. My ride is normally based around the convenience of automatic "twist and go" scooters. And it was only after a few rides before me and the PX truly clicked. A few rides before I gained a sense of balance and smoothness you need to enjoy the PX.

With the PX don't rush gear changes, ride the torque curve of the 2 stroke engine, don't over-rev the engine. The PX is best ridden with a sense of care-free freedom. Take it easy, relax and enjoy the ride.

The PX 150 will cruise along happily with the surrounding traffic. You flow along, select the best gear that has the PX in the sweet spot. You shouldn't have to change up and down through the gears, unless that is you come to a steep incline. Hills will have you changing down pretty quickly.

Handling is another thing you need to consider. Hitting potholes or speedbumps can be unsettling at first, especially if you're carrying speed. This is partly due to the 10 inch wheel and partly because of the engine hanging off one side. This is PX ownership, once you get accustomed things roll along nicely. The PX is actually pretty agile and steering the PX through corners can be a shed-load of fun.

The best way I can describe the PX. This is a scooter that makes you think and feel. Think about what gear you're in at the time, how you'll take that upcoming corner. Feel in the way that you learn the sweet spots, the shifting of gears, the feel of the 2 stroke motor through the frame. Once you get everything right you'll have a riding experience like no other scooter can provide. I remember after a few rides and everything just coming naturally, thinking to myself, yes I get this now. Big smiles followed and it becomes a real rewarding experience.....

Kết quả (Việt) 1:

Giới thiệuVespa PX đã bán được hơn 3 triệu đơn vị trên toàn thế giới, có PX là hơn 34 tuổi. Piaggio đã cố gắng và thả các axe, mặc dù nó được sớm nhận ra công chúng vẫn còn cần thiết một sự thay đổi hướng dẫn sử dụng - 2 đột quỵ xe. Dãy Vespa tự động của mô hình "xoay và đi" chỉ không thể tái tạo di sản trong xây dựng. Vì vậy, PX 150 trở về và khe cắm trở lại vào dòng dõi Vespa. Thông số kỹ thuậtĐối với những người không biết, PX là một chiếc xe tay ga hướng dẫn sử dụng. Luôn luôn có, luôn luôn sẽ. Việc lựa chọn bánh răng được thực hiện thông qua "grip twist" trên thanh bên trái. Bạn có 4 tốc độ trong tổng số để chọn. Bạn chọn bánh răng khá nhiều bằng cách kết hợp các dấu chấm với số. Đòn bẩy ly hợp cáp kích hoạt nằm trên cùng một bên và bạn làm việc này cũng giống như bạn sẽ bất kỳ xe gắn máy. Vì vậy ly hợp tại, hãy chọn đầu tiên, thao tác các ly hợp ra, đi rồi. Nhớ với PX, đơn giản là nguyên tắc quan trọng ở đây. PX có thể theo dõi nguồn gốc của nó quay lại nơi bắt đầu toàn bộ điều. Các tính năng PX, một mảnh kim loại cơ thể, một động cơ 2 thì một bên, một lốp xe phụ tùng được bolted ngày khác. Một hộp găng tay tất cả kim loại, đồng hồ đo cơ bản, dầu trang web-thủy tinh, một choke hướng dẫn sử dụng. Đây là vintage sống và những người đam mê PX sẽ không có nó bất kỳ cách nào khác. Lốp là 10 inch kích thước ngày truyền thống chia vành. Bất cứ điều gì lớn hơn sẽ được độc đáo và không phù hợp với lịch sử. Hệ thống treo trước liên kết cánh tay là một cái gì đó mà đi tay trong tay với các thương hiệu Vespa. Một phanh đĩa thông thường trên mặt, làm cho phía sau với một chân hoạt động trống. PX 150 có tại 150 cc trong khả năng. PX là 2 đột quỵ, vì vậy suy nghĩ 2 đột quỵ buzz, 2 đột quỵ dầu, mùi 2 đột quỵ khói. Rất hiếm trong ngày và tuổi tác với tiêu chuẩn Châu Âu có xu hướng kêu hình thức thiết kế động cơ. PX trong khí thải này đánh bại mẫu vẫn còn quản lý đáng tin cậy 6.6 Kw. PX cân nặng lúc 112 Kg. Đề cập đến phải được thực hiện thay đổi nhỏ đã có cách vào này phiên bản mới nhất của 150. Vespa dập cò mới, thủ phủ mới, bao gồm tân sừng có tất cả được thay đổi. Chất lượng cũng sẽ là một step-up trên mô hình 200 trước đó. Trên đường Trên đường PX là tất cả cổ điển. Đi xe của tôi bình thường dựa trên sự tiện lợi của tự động xe tay ga "xoay và đi". Và nó đã chỉ sau khi một vài rides trước khi tôi và PX thực sự nhấp vào. Một vài đi trước khi tôi đã đạt được một cảm giác của sự cân bằng và êm ái bạn cần để tận hưởng PX. Với PX không vội vàng thiết bị thay đổi, đi xe đường cong mô-men xoắn của động cơ 2 thì, không qua rev động cơ. PX là tốt nhất ridden với một cảm giác tự do Chăm sóc miễn phí. Bình tĩnh, thư giãn và thưởng thức đi xe.PX 150 sẽ hành trình dọc theo hạnh phúc với lưu lượng truy cập xung quanh. Bạn chảy dọc theo, chọn bánh tốt nhất có PX trong ngọt tại chỗ. Bạn không cần phải thay đổi lên và xuống thông qua các bánh răng, trừ khi đó là bạn đến để một nghiêng dốc. Đồi sẽ có bạn thay đổi khá nhanh chóng.Xử lý là một điều bạn cần cân nhắc. Nhấn ổ gà hoặc speedbumps có thể là đáng lo ngại ban đầu, đặc biệt là nếu bạn đang chở tốc độ. Đây là một phần do bánh xe 10 inch và một phần vì động cơ treo ra một bên. Đây là quyền sở hữu PX, một khi bạn làm quen với những điều cuộn dọc theo độc đáo. PX là thực sự khá nhanh nhẹn và chỉ đạo PX qua góc có thể là một nhà kho, tải trọng của niềm vui. Tốt nhất cách tôi có thể mô tả PX. Đây là một chiếc xe tay ga mà làm cho bạn suy nghĩ và cảm nhận. Hãy suy nghĩ về bánh bạn đang ở đó, làm thế nào bạn sẽ mất rằng góc sắp tới. Cảm thấy theo cách mà bạn tìm hiểu những điểm ngọt, thay đổi bánh răng, cảm giác của động cơ 2 thì qua khung. Một khi bạn nhận được tất cả mọi thứ bên phải bạn sẽ có một kinh nghiệm cưỡi như không có xe khác có thể cung cấp. Tôi nhớ sau khi một vài rides và tất cả mọi thứ chỉ đến tự nhiên, suy nghĩ đến bản thân mình, có tôi nhận được điều này bây giờ. Nụ cười theo và nó sẽ trở thành một thực tế đáng kinh nghiệm...

Kết quả (Việt) 2:

Giới thiệu Vespa PX đã bán được hơn 3 triệu đơn vị trên toàn thế giới, có các PX là trên 34 tuổi. Piaggio đã làm thử và thả các ax, mặc dù nó đã sớm nhận ra công chúng vẫn cần một hướng dẫn shift - 2 đột quỵ scooter. Vespa phạm vi tự động của "xoắn và đi" mô hình chỉ là không thể tái tạo những di sản được xây dựng trong. Vì vậy, PX 150, trả khe cắm trở lại vào Vespa line-up. Thông số kỹ thuật Đối với những người không biết, PX là một hướng dẫn hướng xe tay ga. Luôn luôn có được, sẽ luôn luôn được. Việc lựa chọn các bánh răng được thực hiện thông qua các "xoắn grip" trên thanh bên trái. Bạn có 4 tốc độ trong tổng số để chọn. Bạn chọn bánh răng khá nhiều bằng cách kết hợp các dấu chấm với số. Cáp kích hoạt ly hợp đòn bẩy nằm trên cùng một bên và bạn làm việc này giống như bạn làm với bất kỳ chiếc xe máy. Vì vậy, ôm trong, chọn đầu tiên, thao tác các ly hợp ra, bỏ bạn đi. Ghi với PX, đơn giản là nguyên tắc quan trọng ở đây. PX có thể truy nguyên nguồn gốc của nó trở lại nơi mà toàn bộ sự việc bắt đầu. PX có kim loại cơ thể một mảnh, một động cơ 2 đột quỵ ở một bên, một lốp dự phòng mà được bắt vít vào khác. Một hộp tất cả găng tay kim loại, đồng hồ đo cơ bản, dầu trang-kính, một choke dẫn. Đây là những người đam mê sống và PX cổ điển sẽ không có cách nào khác. Lốp 10 inch trong kích thước trên vành chia truyền thống. Bất cứ điều gì lớn hơn sẽ là độc đáo và không phù hợp với lịch sử. Phía trước đình chỉ liên kết cánh tay là một cái gì đó mà đi tay-trong-tay với thương hiệu Vespa. Một phanh đĩa thông thường về phía trước, phía sau làm cho làm với một chân hoạt động trống. Các PX 150 đến trong lúc 150 cc trong khả năng. PX là 2 đột quỵ, do đó nghĩ rằng 2 đột quỵ buzz, 2 dầu đột quỵ, mùi của khói 2 đột quỵ. Rất hiếm hoi trong thời đại ngày nay với tiêu chuẩn châu Âu có xu hướng bị bóp nghẹt hình thức thiết kế động cơ. PX ở dạng đập phát thải này vẫn quản lý một đáng tin cậy 6.6 Kw. PX nặng trong lúc 112 Kg. Đề cập đến nên được làm bằng những thay đổi nhỏ mà đã có cách lên phiên bản mới nhất 150. Các handgrips Vespa dập nổi mới, ghế mới, vỏ sừng phía trước đều đã được sửa đổi. Chất lượng cũng có vẻ là một bước lên so với trước 200 mô hình. On The Road Trên đường PX là tất cả vintage. Đi xe của tôi thường dựa trên sự tiện lợi của tự động "lên ga và chạy" xe tay ga. Và đó là chỉ sau một vài rides trước tôi và các PX thực sự nhấp. Một vài rides trước tôi đã đạt được một cảm giác cân bằng và êm ái bạn cần để thưởng thức PX. Với PX không vội vàng thay đổi bánh răng, đi xe đường cong mô-men xoắn của động cơ 2 thì, không quá rev động cơ. PX là tốt nhất ridden với một cảm giác tự do chăm sóc miễn phí. Mang nó dễ dàng, thư giãn và tận hưởng chuyến đi. Các PX 150 sẽ hành trình cùng hạnh phúc với giao thông xung quanh. Bạn chạy dọc, chọn các thiết bị tốt nhất mà có PX tại điểm nhạy cảm. Bạn không cần phải thay đổi lên và xuống thông qua các bánh răng, trừ khi đó là bạn đến một nghiêng dốc. Hills sẽ có bạn thay đổi xuống khá nhanh chóng. Xử lý là một điều bạn cần phải xem xét. Đánh ổ gà hoặc speedbumps có thể đáng lo ngại lúc đầu, đặc biệt là nếu bạn đang mang theo tốc độ. Điều này một phần là do các bánh xe 10 inch và một phần vì các động cơ treo ra một bên. Đây là quyền sở hữu PX, một khi bạn có được những thứ quen cuộn cùng độc đáo. PX thực sự là khá nhanh nhẹn và chỉ đạo các PX qua góc có thể là một nhà kho-tải thú vị. Cách tốt nhất tôi có thể mô tả PX. Đây là một chiếc xe tay ga mà làm cho bạn suy nghĩ và cảm nhận. Hãy suy nghĩ về những gì thiết bị bạn đang ở vào thời điểm đó, làm thế nào bạn sẽ đi mà góc sắp tới. Cảm thấy theo cách mà bạn tìm hiểu các điểm ngọt, việc chuyển các bánh răng, cảm giác của động cơ 2 kỳ qua khung. Một khi bạn nhận được tất cả mọi thứ phải bạn sẽ có một trải nghiệm cưỡi như không có chiếc xe tay ga khác có thể cung cấp. Tôi nhớ sau khi một vài rides và tất cả mọi thứ chỉ cần đến một cách tự nhiên, nghĩ đến bản thân mình, vâng tôi có được điều này bây giờ. Những nụ cười theo và nó sẽ trở thành một kinh nghiệm bổ ích thật .....