The EU also fears that the US has u

The EU also fears that the US has used alliances and antitrust immunity to sign open-skies agreements with its member states, which provides advantages to US airlines over EU airlines. The US bilateral open-skies agreements with the Netherlands, Austria, and Belgium were signed concurrently with the US' granting antitrust immunity to the KLM/Northwest and Delta/Sabena/Swissair/Aus- trian alliances. It is perceived that an open-skies agree- ment has become a pre-requisite for the US to grant antitrust immunity to proposed alliances between US airlines and foreign airlines. BA and American, with limited code-sharing operations, are seeking antitrust immunity, but their request will not be granted until US and UK can reach an open-skies pact.
The EU essentially has two options: prohibiting an alliance, or adopting a decision with remedies that create the conditions for approval. The Commission takes the position that, if possible, it refrains from prohibiting alliances but adopts the second, more positive approach. This requires that the carriers accept proper remedies, which may include that alliances give up slots in crowded airports, cut back service on routes they dominate, and change their reservation policies. For example, EU stated the following conditions for its approval of the BA/AA alliance in a press release. Reduction in freq- uencies on three hub-to-hub routes (London-Dallas, London-Miami, and London-Chicago). BA/AA will be obliged to reduce their combined number of weekly fre- quencies, if so requested by a competitor during a period of 6 months following authorization of the alliance. Slots and airport facilities other than on hub-to-hub routes. When a rival airline wishes to launch a new service or to expand an existing service and cannot obtain the necessary slots in accordance with the proced- ure laid down in the EC slot regulations, the alliance will be obliged to make available the necessary slots in London. Slots are to be given up without compensation. Whenever necessary, the alliance should also give up airport facilities necessary for the e!ective use of the slots they have given up. Other conditions relate to frequent flyer programmes, computerised reservation system displays, relations with travel agencies and corporate customers interlining.

Kết quả (Việt) 1:

EU cũng sợ rằng Hoa Kỳ đã sử dụng liên minh và quyền miễn trừ chống độc quyền để đăng mở bầu trời thỏa thuận với các quốc gia thành viên của nó, mà cung cấp lợi thế cho Hoa Kỳ airlines trên EU airlines. Các Hiệp định song phương mở-bầu trời Mỹ với Hà Lan, Áo, và Bỉ đã được ký kết đồng thời với Hoa Kỳ ' cấp miễn dịch chống độc quyền đối với các liên minh KLM/Northwest và Delta/hãng Sabena/Hãng Swissair/Aus-trian. Chúng tôi cảm nhận một bầu trời mở đồng ý-ment đã trở thành một điều kiện tiên quyết trước cho Hoa Kỳ cấp quyền miễn trừ chống độc quyền để đề xuất liên minh giữa Hoa Kỳ airlines và hãng hàng không nước ngoài. BA và American, với giới hạn chia sẻ mã hoạt động, đang tìm kiếm quyền miễn trừ chống độc quyền, nhưng yêu cầu của họ sẽ không được cấp cho đến khi Mỹ và Anh có thể đạt được một hiệp ước bầu trời mở.EU về cơ bản có hai lựa chọn: cấm một liên minh, hoặc thông qua một quyết định với biện pháp tạo điều kiện để phê duyệt. Ủy ban mất vị trí rằng, nếu có thể, nó refrains từ cấm liên minh nhưng thông qua cách tiếp cận thứ hai, tích cực hơn. Điều này yêu cầu các tàu sân bay chấp biện pháp thích hợp, có thể bao gồm liên minh từ bỏ khe trong sân bay đông đúc, cắt giảm dịch vụ trên các tuyến đường họ chiếm ưu thế, và thay đổi chính sách tại của họ. Ví dụ, EU quy định các điều kiện sau đây của nó phê duyệt của liên minh BA/AA trong một thông cáo báo chí. Giảm freq-uencies trên ba trung tâm Trung tâm tuyến đường (London-Dallas, London-Miami và London-Chicago). BA/AA sẽ có nghĩa vụ để giảm số lượng kết hợp của họ của lượt fre-quencies, nếu như vậy yêu cầu của một đối thủ cạnh tranh trong một khoảng thời gian 6 tháng theo uỷ quyền của liên minh. Khe và xe các tiện nghi khác hơn trên tuyến đường trung tâm Trung tâm. Khi một hãng hàng không đối thủ mong muốn để khởi động một dịch vụ mới hoặc để mở rộng một dịch vụ sẵn có và không thể có được các khe cần thiết theo quy định của proced-ure lườn trong quy định khe của EC, liên minh sẽ có nghĩa vụ cung cấp các khe cần thiết ở London. Khe phải được đưa lên mà không có bồi thường. Bất cứ khi nào cần thiết, liên minh cũng nên từ bỏ xe Tiện nghi cần thiết cho e! ective sử dụng của các khe họ đã đưa lên. Các điều kiện khác liên quan đến chương trình khách hàng thường xuyên, Hệ thống điện toán tại Hiển thị, quan hệ với các cơ quan du lịch và công ty khách hàng interlining.

Kết quả (Việt) 2:

EU cũng lo ngại rằng Mỹ đã sử dụng các liên minh và khả năng miễn dịch chống độc quyền để ký thỏa thuận bầu trời mở với các quốc gia thành viên, trong đó cung cấp lợi thế để các hãng hàng không Mỹ trong các hãng hàng không EU. Mỹ thỏa thuận song phương mở bầu trời với Hà Lan, Áo và Bỉ đã được ký kết đồng thời với cấp khả năng miễn dịch chống độc quyền của Mỹ với KLM / Tây Bắc và đồng bằng sông / Sabena / Swissair / liên minh trian Aus-. Nó được coi là một mở bầu trời thoả thuận phát đã trở thành một điều kiện tiên quyết để Mỹ cấp miễn dịch chống độc quyền để đề xuất liên minh giữa các hãng hàng không Mỹ và các hãng hàng không nước ngoài. BA và Mỹ, với các hoạt động mã chia sẻ hạn chế, đang tìm kiếm khả năng miễn dịch chống độc quyền, nhưng yêu cầu của họ sẽ không được cấp cho đến khi Mỹ và Anh có thể đạt được một hiệp ước mở bầu trời.
EU về cơ bản có hai lựa chọn: cấm một liên minh, hoặc thông qua quyết định với các biện pháp để tạo ra các điều kiện để phê duyệt. Ủy ban có các vị trí đó, nếu có thể, nó cố tránh những liên minh cấm nhưng thông qua các cách tiếp cận tích cực hơn thứ hai. Điều này đòi hỏi các hãng chấp nhận các biện pháp thích hợp, có thể bao gồm các liên minh mà bỏ khe trong sân bay đông đúc, cắt giảm dịch vụ trên các tuyến đường mà họ chiếm ưu thế, và thay đổi chính sách đặt phòng của họ. Ví dụ, EU tuyên bố các điều kiện sau chính của liên minh BA / AA trong một thông cáo báo chí. Giảm uencies freq- vào ba trung tâm đến trung tâm các tuyến đường (London-Dallas, London, Miami, và London-Chicago). BA / AA sẽ buộc phải giảm số lượng kết hợp của họ về dải tần hàng tuần, nếu có yêu cầu của một đối thủ cạnh tranh trong thời gian 6 tháng tiếp theo uỷ quyền của liên minh. Slots và các cơ sở sân bay khác hơn trên hub-to-trung tâm các tuyến đường. Khi một hãng hàng không đối thủ muốn để khởi động một dịch vụ mới hoặc mở rộng một dịch vụ hiện có và không thể có được các khe cần thiết phù hợp với ure proced- quy định trong các quy định khe EC, liên minh này sẽ có nghĩa vụ phải làm cho có sẵn các khe cần thiết ở London . Khe để được lên mà không có bồi thường. Bất cứ khi nào cần thiết, liên minh cũng nên từ bỏ các cơ sở sân bay cần thiết cho e! Ective sử dụng trong các khe họ đã từ bỏ. Các điều kiện khác liên quan đến các chương trình khách hàng thường xuyên, hiển thị hệ thống đặt phòng máy vi tính, các mối quan hệ với cơ quan du lịch và khách hàng doanh nghiệp interlining.