It was seen in the previous section

It was seen in the previous section that bearings may be used to join parts while still
allowing them to rotate independently. Because they may face high velocities and
temperatures, lubrication is generally required. This originates one problem: how to
retain the lubricating agent within the bearing unit? The solution to this problem
is the use of seals that form a barrier around the bearings, efectively keeping the
lubricant enclosed. In the particular case of the MR brake there is another, even
more critical, requirement for seals: the necessity to maintain the MR fluid within
the brake system, preventing any leaks to the exterior (as this would render the
brake inoperative). The goal of the seal is therefore to prevent any leak of fluid,
whilst simultaneously keeping friction to a minimum and being able to withstand the
velocities and temperatures present in the MR brake. Many designs for seals have
deen developped in the past, each with particular advantages and disadvantages. It is
therefore necessary to choose the design most adequate to the demands of the current
system: capacity to withstand moderate velocities and temperatures, excellent fluid
retention1, very good longevity. In addition to the great variety of available seal
designs, many different materials are also used. The choice is once again dictated
by the characteristics of the application but also by compatibility limitations of the
MR fluids. For example, some MR fluids are not compatible with rubber, a material
commonly used in seals, and hence particular care must be taken in the choice of
the seal material, referring to the material compatibility indications supplied by the
fluid manufacturer [106, 107]. It is also important to note that MRF-241ES is not
recommended for long-term use with dynamic seals [106], which would require the

Kết quả (Việt) 1:

Nó được nhìn thấy trong phần trước vòng bi có thể được sử dụng để tham gia các bộ phận trong khi vẫn còncho phép họ để xoay độc lập. Bởi vì họ có thể phải đối mặt vận tốc cao vànhiệt độ, bôi trơn được yêu cầu nói chung. Điều này bắt nguồn từ một vấn đề: làm thế nào đểgiữ lại các đại lý bôi trơn bên trong các đơn vị mang? Các giải pháp cho vấn đề nàysử dụng con dấu đó tạo thành một hàng rào xung quanh các vòng bi, efectively giữ cácchất bôi trơn kèm theo. Trong trường hợp cụ thể của ông phanh có khác, thậm chí làquan trọng hơn, yêu cầu cho con dấu: sự cần thiết để duy trì chất lỏng ông trong vòngHệ thống phanh, ngăn ngừa bất kỳ rò rỉ để bên ngoài (như điều này sẽ khiến cácphanh không hiệu quả). Mục đích của con dấu là do đó để ngăn chặn bất kỳ rò rỉ chất lỏng,trong khi đồng thời giữ ma sát tối thiểu và có thể chịu được cácvận tốc và nhiệt độ hiện diện trong ông phanh. Nhiều thiết kế cho con dấu cóDeen phát triển trong quá khứ, mỗi với đặc biệt thuận lợi và bất lợi. Nó làdo đó cần thiết để lựa chọn thiết kế đặt đầy đủ các nhu cầu hiện tạiHệ thống: khả năng chịu được vận tốc trung bình và nhiệt độ, tuyệt vời chất lỏngretention1, tuổi thọ tốt. Ngoài sự đa dạng của con dấu có sẵnthiết kế, nhiều vật liệu khác nhau cũng được sử dụng. Sự lựa chọn một lần nữa quyết địnhbởi các đặc tính của các ứng dụng mà còn bởi những hạn chế khả năng tương thích của cácÔNG chất lỏng. Ví dụ, một số chất lỏng ông là không tương thích với cao su, một vật liệuthường được sử dụng trong con dấu, và do đó chăm sóc đặc biệt phải được thực hiện trong sự lựa chọn củaCác vật liệu con dấu, đề cập đến các chỉ dẫn tài liệu khả năng tương thích được cung cấp bởi cácnhà sản xuất chất lỏng [106, 107]. Nó cũng là quan trọng cần lưu ý rằng MRF-241ES là khôngkhuyến khích cho sử dụng lâu dài với động con dấu [106], các sẽ yêu cầu các

Kết quả (Việt) 2:

Nó đã được nhìn thấy trong các phần trước rằng vòng bi có thể được sử dụng để tham gia các bộ phận trong khi vẫn
cho phép họ xoay độc lập. Bởi vì họ có thể phải đối mặt với vận tốc cao và
nhiệt độ, dầu bôi trơn thường được yêu cầu. Điều này bắt nguồn từ một vấn đề: làm thế nào để
giữ lại các chất bôi trơn trong các đơn vị chịu? Các giải pháp cho vấn đề này
là sử dụng con dấu đó tạo thành một rào cản xung quanh các vòng bi, efectively giữ các
chất bôi trơn kèm theo. Trong trường hợp cụ thể của phanh MR có một, thậm chí còn
quan trọng hơn, yêu cầu về con dấu: sự cần thiết để duy trì chất lỏng MR trong
hệ thống phanh, ngăn chặn bất kỳ rò rỉ ra bên ngoài (vì điều này sẽ làm cho
không hoạt động phanh). Do đó, mục tiêu của các con dấu là để ngăn chặn bất kỳ sự rò rỉ của chất lỏng,
trong khi đồng thời giữ ma sát đến mức tối thiểu và có thể chịu được
vận tốc và nhiệt độ hiện tại trong phanh MR. Nhiều thiết kế cho dấu đã
Deen developped trong quá khứ, mỗi với lợi thế và nhược điểm riêng. Đó là
do đó cần thiết để lựa chọn thiết kế phù hợp nhất với nhu cầu của hiện tại
hệ thống: khả năng chịu được vận tốc trung bình và nhiệt độ, chất lỏng tuyệt vời
retention1, tuổi thọ rất tốt. Ngoài sự đa dạng về con dấu có sẵn
mẫu thiết kế, nhiều vật liệu khác cũng được sử dụng. Sự lựa chọn lại một lần nữa quyết
bởi các đặc tính của các ứng dụng mà còn bởi những hạn chế khả năng tương thích của các
chất lỏng MR. Ví dụ, một số chất lỏng MR không tương thích với cao su, một loại vật liệu
thường được sử dụng trong hải cẩu, và do đó phải đặc biệt được thực hiện trong việc lựa chọn
các vật liệu đóng dấu, đề cập đến những dấu hiệu tương thích vật liệu được cung cấp bởi các
nhà sản xuất chất lỏng [106, 107] . Nó cũng quan trọng cần lưu ý là MRF-241ES không
được khuyến cáo cho việc sử dụng lâu dài với con dấu năng động [106], mà sẽ yêu cầu các