3.2 InstrumentationThe quoted bias

3.2 Instrumentation
The quoted bias accuracies are for indicative purposes only. Uncertainty analysis should be used to derive the actual requirements.
3.2.1 Thrust

The thrust should be measured in the line of the propeller shaft. If the propeller is working in a nozzle, the additional thrust or the resistance of the nozzle has to be measured. If the
propeller is fitted on a pod or on a Z-drive, the resistance of the pod or Z-drive behind or in front of the working propeller has to be considered as well.

The indicated propeller thrust is measured by means of a dynamometer usually fitted in the model between the motor and the propeller. When a pod or a Z-drive is fitted on the model, the propeller thrust is measured in the line of the propeller shaft in the pod cage. The total thrust of the propulsive device is measured in the model. As recommended in item 3.1.3 above, the pod unit side force should be also measured when applicable.

The thrust dynamometer should measure the thrust to within 0.2% of the maximum ca- pacity of the dynamometer. This does not nec- essarily imply that the thrust itself is measured to within the same tolerance of its true value

Kết quả (Việt) 1:

3.2 thiết bị đo đạcThiên vị phàm trích dẫn là dành cho mục đích chỉ. Phân tích sự không chắc chắn nên được sử dụng để lấy được các yêu cầu thực tế.3.2.1 lực đẩyĐối tượng nên được đo trong dòng trục chân vịt. Nếu cánh quạt làm việc trong một vòi phun, lực đẩy bổ sung hoặc cuộc kháng cự của các vòi phun đã được đo. Nếu cáccánh quạt được trang bị trên một cụm hoặc trên một ổ đĩa Z, cuộc kháng cự của vỏ hoặc Z-lái xe phía sau hoặc ở phía trước của cánh quạt làm việc đã được coi là tốt.Đối tượng được chỉ định cánh quạt được đo bằng phương tiện của một lực kế thường được trang bị trong mô hình giữa động cơ và cánh quạt. Khi một hoặc một ổ đĩa Z được trang bị trên các mô hình, lực đẩy cánh quạt được đo bằng dòng vịt trong lồng pod. Lực đẩy tất cả thiết bị propulsive được đo bằng các mô hình. Theo khuyến cáo trong mục 3.1.3 ở trên, lực lượng bên pod đơn vị nên được cũng đo khi áp dụng.Lực kế lực đẩy nên đo lực đẩy để trong vòng 0,2% của ca-pacity tối đa của lực kế. Này không không nec-essarily ngụ ý rằng các lực đẩy chính nó được đo để trong khoan dung cùng một giá trị thực sự của nó

Kết quả (Việt) 2:

3.2 Instrumentation
The độ chính xác thiên vị được trích dẫn chỉ nhằm mục đích biểu thị. Phân tích sự không chắc chắn nên được sử dụng để lấy được các yêu cầu thực tế.
3.2.1 Thrust Các lực đẩy nên được đo trong đường dây của trục chân vịt. Nếu các cánh quạt được làm việc trong một ống hút, lực đẩy bổ sung hoặc đề kháng của các vòi phun đã được đo. Nếu các cánh quạt được trang bị trên một pod hoặc trên một Z-lái xe, sức đề kháng của pod hoặc Z-ổ đĩa phía sau hoặc phía trước của cánh quạt làm việc phải được coi là tốt. Các cánh quạt đẩy chỉ được đo bằng phương tiện của một lực kế thường được trang bị trong các mô hình giữa động cơ và cánh quạt. Khi một pod hoặc Z-ổ đĩa được trang bị trên các mô hình, các lực đẩy cánh quạt được đo trong đường dây của trục chân vịt trong lồng pod. Tổng lực đẩy của các thiết bị đẩy đi được đo trong mô hình. Theo đề xuất trong mục 3.1.3 trên đây, thì quả đơn vị lực lượng bên nên cũng đo khi áp dụng. Các lực kế đẩy nên đo lực đẩy để trong vòng 0,2% của các cao năng lực tối đa của lực kế. Điều này không nec- essarily ngụ ý rằng các lực đẩy chính nó được đo để trong dung sai cùng một giá trị đích thực của nó