Firstly, because a rail-string has

Firstly, because a rail-string has no joints on the support and there is no difference between this and other sections of the track:.
Secondly, coming closer to a support a rail deflection (with a relative value of about 1/2000) is smoothly reducing to a zero (at the moment when it over-passes a support). Moreover, as far as a string-rail under the module wheel is exposed to bending strain like a rigid beam the curvature radius of a string-rail under the impact of a concentrated load of a wheel will be equal to 300-500 m and more. Therefore, the motion of a module wheel wi 11 be smooth, without any shock both in the middle of a span and above the support.
Thirdly, dynamic deflection of a track under the impact of wheels wi 11 be always observed behind the wheels at travel speeds above 200 km/h, therefore, no bending is observed 'when a wheel is passing over a support.
40. Is it possible for a module to be blown off by be side wind?
No, it is not.
It was proved by the numerous wind-tunnel tests of a transportation module (at scale 1:5) carried out at the Central Scientific Research Institute named after Academician Krylov (St.Petersburg). For example, at the travel speed of 250 km/h and hurricane side wind (with 200 km/hour velocity) the tilting effort will be within the limit of 1OO kgs which for a module mass, for example, of 5,000 kg wi 11 not pose any risk of breaking a wheel-rail contact. Derailment implies not only the breakage of a wheel-rail contact but also the scale of the breakage to exceed the height of a suspension and a wheel flange.
41. Is it possible for a 'vehicle to fly up at high travel speeds?
This risk exists for a ground transportation vehicle (moving in the immediate vicinity of the ground surface) which results from screening effect. For example, tilting effort observed in a high-speed car is attributed to uneven flow—around in the clearance between the car bottom and the road and above the car. Therefore, anti-wing is installed. At 10-20 m height above the ground a screening effect disappears which is attributed to small vehicle dimensions.
Furthermore, the body of a rail STD automobile is designed in such a way as to provide for symmetrical flow-around eliminating any cross or tilting efforts at any standard travel speeds.
42. What if as a result of a vehicle failure it is unable to move further?
In this case it will be taken in tow by a transportation module going ahead or behind which is equipped with a special automatic docking joint. Moreover, each module will be equipped -with the emergency electric drive supplied front the on-board accumulator therefore it will be able to reach the nearest stop or station independently moving at lower speed.
As a last resort, a special evacuation module wi11 come to the emergency vehicle (along the same of counter track) to evacuate passengers and a failure module or if it is not possible to bring the emergency module to the ground. Specially equipped helicopters could be also used for emergency and rescue works along the route.
Furthermore, evacuation of passengers could be facilitated with the use of special devices such as emergency hoses, extension (flexible) ladders, etc.

Kết quả (Việt) 1:

Trước hết, bởi vì đường sắt chuỗi có không khớp vào sự hỗ trợ và không có sự khác nhau giữa điều này và các phần khác của các ca khúc:.Thứ hai, đến gần hơn để hỗ trợ một một độ lệch đường sắt (với một giá trị tương đối của khoảng 1/2000) trơn tru giảm một số không (lúc này khi nó quá đi một hỗ trợ). Hơn nữa, như xa như một chuỗi, đường sắt theo bánh xe mô-đun được tiếp xúc với uốn căng thẳng như một cứng nhắc chùm bán kính suất cong của một chuỗi đường sắt dưới tác động của một tải tập trung của một bánh xe sẽ được tương đương với 300-500 m và nhiều hơn nữa. Do đó, sự chuyển động của một bánh xe mô-đun wi 11 được mịn màng, mà không có bất kỳ sốc ở giữa một khoảng lẫn trên sự hỗ trợ.Thứ ba, các độ lệch năng động của một rãnh dưới tác động của bánh xe wi 11 được luôn luôn quan sát phía sau bánh xe ở tốc độ du lịch trên 200 km/h, do đó, không uốn là quan sát ' khi một bánh xe đi qua một hỗ trợ.40. là nó có thể cho một mô-đun được thổi bởi là bên Gió?Không, nó không phải là.Nó đã được chứng minh bởi các đường hầm gió thử nghiệm rất nhiều của một mô-đun giao thông vận tải (ở quy mô 1:5) thực hiện tại các viện nghiên cứu khoa học Trung tâm được đặt tên theo Viện Krylov (St.Petersburg). Ví dụ, du lịch tốc độ 250 km/h và bão gió bên (với vận tốc 200 km/giờ) nỗ lực nghiêng sẽ trong giới hạn của 1OO kg mà cho một mô-đun khối lượng, ví dụ: 5.000 kg wi 11 không đưa ra bất kỳ nguy cơ phá vỡ một số liên lạc đường sắt bánh xe. Derailment ngụ ý không chỉ vỡ một số liên lạc đường sắt bánh xe mà còn quy mô của vỡ để vượt quá chiều cao của một hệ thống treo và một mặt bích bánh xe.41. là nó có thể cho một ' xe để bay lên độ cao du lịch?Nguy cơ này tồn tại cho một mặt đất giao thông vận tải xe (di chuyển trong vùng lân cận ngay lập tức của mặt đất) mà kết quả từ chiếu có hiệu lực. Ví dụ, nghiêng nỗ lực quan sát thấy trong một chiếc xe tốc độ cao là do không đồng đều chảy — xung quanh trong giải phóng mặt bằng giữa phía dưới chiếc xe và đường và ở trên xe. Vì vậy, chống cánh được cài đặt. Ở độ cao 10-20 m so với mặt đất một hiệu ứng chiếu biến mất mà là do kích thước nhỏ xe.Hơn nữa, cơ thể của một ô tô STD đường sắt được thiết kế theo cách như vậy là để cung cấp cho đối xứng dòng chảy xung quanh loại bỏ qua bất kỳ hoặc nghiêng nỗ lực tại bất kỳ tiêu chuẩn đi tốc độ.42. nếu là kết quả của một sự thất bại của xe đó là không thể di chuyển xa hơn?Trong trường hợp này nó sẽ được thực hiện trong kéo bởi một mô-đun vận chuyển đi trước hoặc phía sau đó được trang bị với một phần đặc biệt ổ cắm cho tự động. Hơn nữa, mỗi mô-đun sẽ được trang bị - với mặt khẩn cấp thiết bị truyền điện cung cấp on-board accumulator do đó nó sẽ có thể tiếp cận gần nhất dừng hoặc trạm độc lập di chuyển ở tốc độ thấp hơn.Như là một phương sách cuối cùng, một đặc biệt di tản mô-đun wi11 đến chiếc xe khẩn cấp (dọc theo cùng một của theo dõi số lượt truy cập) để sơ tán hành khách và một mô-đun thất bại hoặc nếu nó là không thể mang lại cho các mô-đun khẩn cấp xuống mặt đất. Máy bay trực thăng đặc biệt được trang bị cũng có thể được sử dụng cho trường hợp khẩn cấp và giải cứu các công trình dọc theo các tuyến đường.Furthermore, evacuation of passengers could be facilitated with the use of special devices such as emergency hoses, extension (flexible) ladders, etc.

Kết quả (Việt) 2:

Thứ nhất, vì một chuỗi đường sắt không có khớp vào sự hỗ trợ và không có sự khác biệt giữa điều này và các phần khác của các ca khúc :.
Thứ hai, đến gần hơn để hỗ trợ nâng tỷ đường sắt (với một giá trị tương đối của khoảng 1/2000) là trơn tru giảm đến một số không (tại thời điểm này khi nó qua đi hỗ trợ a). Hơn nữa, theo như một chuỗi-rail dưới bánh xe mô-đun được tiếp xúc để uốn căng thẳng như một tia cứng nhắc bán kính cong của một chuỗi-rail dưới tác động của một tải trọng tập trung của một bánh xe sẽ bằng 300-500 m và nhiều hơn nữa . Do đó, chuyển động của một mô-đun bánh wi 11 được mịn màng, không có bất kỳ cú sốc cả ở giữa một khoảng và trên mức hỗ trợ.
Thứ ba, lệch năng động của một ca khúc dưới sự tác động của bánh xe Wi 11 được luôn luôn quan sát phía sau bánh xe ở du lịch tốc độ trên 200 km / h, do đó, không uốn được quan sát 'khi một bánh xe đang đi qua hỗ trợ a.
40. ? Có thể cho một mô-đun để bị đẩy ra bởi có gió phía
Không, nó không phải là.
Nó đã được chứng minh bằng các thử nghiệm hầm gió nhiều của một mô-đun vận chuyển (tỷ lệ 1: 5) thực hiện tại Viện Nghiên cứu Khoa học Trung ương đặt theo tên Viện sĩ Krylov (St.Petersburg). Ví dụ, ở tốc độ đi 250 km / h và bên gió bão (với 200 km / giờ vận tốc) các nỗ lực nghiêng sẽ nằm trong giới hạn của 1OO kgs mà đối với một khối mô-đun, ví dụ, 5.000 kg wi 11 không gây bất kỳ nguy cơ phá vỡ một số liên lạc bánh xe-rail. Trật bánh ngụ ý không chỉ tới sự vỡ xúc bánh xe-rail mà còn quy mô của sự vỡ để vượt quá chiều cao của một hệ thống treo và mặt bích bánh xe.
41. Là nó có thể cho một 'xe bay lên ở tốc độ du lịch cao?
Nguy cơ này tồn tại cho một chiếc xe vận tải mặt đất (di chuyển trong vùng lân cận của mặt đất) mà kết quả từ tác dụng sàng lọc. Ví dụ, nghiêng nỗ lực quan sát thấy trong một chiếc xe tốc độ cao là do không đồng đều dòng chảy xung quanh trong các khe hở giữa đáy xe và mặt đường và trên xe. Vì vậy, chống cánh được cài đặt. Từ 10-20 m chiều cao so với mặt đất một hiệu ứng chiếu biến mất mà là do kích thước xe nhỏ.
Hơn nữa, cơ thể của một đường sắt STD ô tô được thiết kế theo cách như vậy là để cung cấp cho đối xứng dòng chảy xung quanh loại bỏ bất kỳ chéo hoặc nghiêng nỗ lực ở bất kỳ tốc độ du lịch tiêu chuẩn.
42. Điều gì nếu như một kết quả của một sự thất bại đó là chiếc xe không thể di chuyển xa hơn?
Trong trường hợp này nó sẽ được thực hiện trong kéo bởi một mô-đun vận chuyển đi về phía trước hoặc phía sau được trang bị với một doanh đặc biệt nối tự động. Hơn nữa, mỗi mô-đun sẽ được trang bị -với các ổ điện khẩn cấp được cung cấp trước accumulator on-board do đó nó sẽ có thể để đến trạm gần nhất hoặc trạm độc lập di chuyển ở tốc độ thấp hơn.
Như một phương sách cuối cùng, một mô-đun đặc biệt wi11 sơ tán đến xe khẩn cấp (dọc theo cùng một quầy track) để sơ tán hành khách và một mô-đun hay thất bại nếu nó không thể để mang lại các mô-đun khẩn cấp xuống đất. Máy bay trực thăng trang bị đặc biệt cũng có thể được sử dụng cho các trường hợp khẩn cấp và cứu hộ các công trình dọc tuyến đường.
Hơn nữa, sơ tán hành khách có thể được tạo điều kiện với việc sử dụng các thiết bị đặc biệt như ống cấp cứu, mở rộng (linh hoạt) thang, vv