“Modernization of Maritime DGPS in

“Modernization of Maritime DGPS in Poland”
Marek Dziewicki
Maritime Office Gdynia
[e-mail]

ABSTRACT: Some new techniques and functionality adopted for modernization of national DGPS systems by maritime administrations in Europe are presented. Any solution adopted must meet international requirements: IMO standards and IALA e-NAV Committee recommendations. The results of DGPS Re-capitalization Meeting in Gdynia 2008 are presented. Modernization and re-engineering of maritime DGPS must take into account backward compatibility with existing onboard receivers as well as future trends towards e-Navigation. Operational and legal status of the Polish DGPS network is also mentioned in this context.

1 INTRODUCTION

Most of mariners use Global Navigation Satellite Systems (GNSS) as a primary means of navigation. Currently available GNSS does not fulfil the requirements of IMO with respect to accuracy and integrity. The use of IALA maritime DGNSS does fulfil these requirements. International maritime standards exist for both: onboard receiver and land based DGNSS service. The system has been widely adopted as the international maritime standard for providing differential corrections to GNSS. The IALA DGPS beacon systems were installed in many countries over the period 1993-2000 and now became obsolete. The Radio-navigation (presently e-Navigation) Committee concluded that there is a requirement to recapitalise national systems. It is potentially a good reason to re-organise the system for the benefit of existing users and to enhance DGNSS capabilities taking into account technical innovations. At the same time some countries are considering submission of their DGNSS services to IMO as components of the World Wide Radio Navigation System.

2 IALA OPTIONS

The key system of secure marine navigation and accurate hydrographic survey is reliable radionavigation service. The IALA Radio-navigation Committee has assessed the current and potential use of the DGNSS system and concluded that there is a requirement to continue existing service and to modernise the system and develop enhanced GNSS capabilities as well as alternative technologies to meet the requirements of IMO Resolution A.915(22) . There are several alternatives to the IALA beacon system for the transmission of differential corrections and safety related information. There are methods of providing enhanced services, like e-Loran, Eurofix, EGNOS, AIS, Real Time Kinematic (RTK) or pseudolites. Their related basic features and a subjective cost are listed in Tab. I., [ 2].

Kết quả (Việt) 1:

"Hiện đại hóa của Maritime DGPS tại Ba Lan"
Marek Dziewicki
Maritime văn phòng Gdynia
[e-mail]

trừu tượng: một số kỹ thuật mới và chức năng được chấp nhận cho hiện đại hóa của hệ thống DGPS quốc gia hàng hải chính quyền ở châu Âu được trình bày. Bất kỳ giải pháp thông qua phải đáp ứng yêu cầu quốc tế: IMO tiêu chuẩn và IALA e-NAV Ủy ban đề nghị. Kết quả của DGPS vốn hóa tái họp tại Gdynia 2008 được trình bày. Hiện đại hóa và tái kỹ thuật của maritime DGPS phải đưa vào tài khoản tương thích ngược với sẵn có trên tàu thu và các xu hướng trong tương lai hướng tới e-chuyển hướng. Tình trạng pháp lý và hoạt động của mạng Ba Lan DGPS cũng đề cập đến trong bối cảnh này.

1 giới thiệu

Hầu hết thủy thủ sử dụng toàn cầu dẫn đường vệ tinh hệ thống (GNSS) như một phương tiện chính của điều hướng. Hiện nay có GNSS không đáp ứng các yêu cầu của IMO đối với độ chính xác và toàn vẹn. Việc sử dụng của IALA hàng hải DGNSS đáp ứng các yêu cầu này. Tiêu chuẩn hàng hải quốc tế tồn tại cho cả hai: nhận trên máy bay và đất dựa trên dịch vụ DGNSS. Hệ thống đã được áp dụng rộng rãi như là tiêu chuẩn hàng hải quốc tế cho việc cung cấp sửa chữa vi phân để GNSS. Hệ thống đèn hiệu IALA DGPS được lắp đặt tại nhiều quốc gia trong khoảng thời gian năm 1993-2000 và bây giờ đã trở thành quá cũ. Ủy ban Radio-điều hướng (hiện nay là e-menu) kết luận rằng có là một yêu cầu để recapitalise hệ thống quốc gia. Nó có khả năng là một lý do tốt để tái tổ chức hệ thống vì lợi ích của người dùng hiện tại và để tăng cường khả năng DGNSS tham gia vào cải tiến kỹ thuật tài khoản. Đồng thời một số quốc gia đang cân nhắc việc trình của dịch vụ DGNSS IMO là thành phần của hệ thống thế giới rộng Radio Navigation.

2 IALA lựa chọn

Quan trọng của hệ thống dẫn đường biển an toàn và chính xác cuộc khảo sát hydrographic là dịch vụ đáng tin cậy hàng vô tuyến. Ủy ban dẫn hướng Radio IALA đã đánh giá hiện tại và tiềm năng sử dụng của hệ thống DGNSS và kết luận rằng có một yêu cầu để tiếp tục dịch vụ hiện có và để cầu hệ thống và phát triển khả năng GNSS nâng cao cũng như thay thế công nghệ để đáp ứng các yêu cầu của IMO độ phân giải A.915(22). Có rất nhiều lựa chọn thay thế để IALA beacon hệ thống cho việc truyền của vi sai chỉnh và an toàn thông tin liên quan. Có những phương pháp cung cấp dịch vụ nâng cao, như e-Loran, Eurofix, EGNOS, trường quốc tế Mỹ, động thời gian thực (RTK) hoặc pseudolites. Tính năng cơ bản của họ có liên quan và chủ quan chi phí được liệt kê trong Tab. I., [2].

Kết quả (Việt) 2:

"Hiện đại hóa hải DGPS tại Ba Lan"
Marek Dziewicki
Hàng hải văn phòng Gdynia
[e-mail] TÓM TẮT: Một số kỹ thuật mới và chức năng thông qua hiện đại hoá hệ thống DGPS quốc gia của chính quyền hàng hải ở châu Âu được trình bày. Bất kỳ giải pháp nuôi phải đáp ứng yêu cầu quốc tế: tiêu chuẩn IMO và kiến nghị Ủy ban e-NAV IALA. Các kết quả của Hội nghị DGPS lại vốn ở Gdynia 2008 được trình bày. Hiện đại hóa và tái cơ cấu của DGPS hàng hải phải đưa vào tài khoản tương thích ngược với hiện tại trên máy bay thu cũng như xu hướng tương lai đối với e-Navigation. Tình trạng hoạt động và hợp pháp của các mạng Ba Lan DGPS cũng được đề cập trong bối cảnh này. 1 GIỚI THIỆU Hầu hết các thủy thủ sử dụng Global Navigation Satellite Systems (GNSS) như một phương tiện chính của điều hướng. Hiện có GNSS không thực hiện đầy đủ các yêu cầu của IMO đối với tính chính xác và toàn vẹn với. Việc sử dụng các IALA hàng hải DGNSS không thực hiện đầy đủ các yêu cầu này. Tiêu chuẩn hàng hải quốc tế cho cả hai: trên tàu thu và dịch vụ DGNSS đất dựa. Hệ thống này đã được áp dụng rộng rãi như là tiêu chuẩn hàng hải quốc tế để cung cấp sửa chữa khác biệt để GNSS. Hệ thống đèn hiệu IALA DGPS được lắp đặt tại nhiều quốc gia trong giai đoạn 1993-2000 và bây giờ đã trở thành lỗi thời. Đài phát thanh-chuyển hướng (hiện e-Navigation) Ủy ban kết luận rằng có một yêu cầu để tái cơ cấu vốn hệ thống quốc gia. Đó là khả năng một lý do tốt để tổ chức lại hệ thống vì lợi ích của người dùng hiện tại và để tăng cường khả năng DGNSS có tính cải tiến kỹ thuật. Đồng thời một số nước đang xem xét trình dịch vụ của họ DGNSS của IMO cũng như các thành phần của World Wide Đài phát thanh Hệ thống GPS. 2 IALA CHỌN Hệ thống quan trọng của an toàn hàng hải và khảo sát thủy văn chính xác là dịch vụ radionavigation đáng tin cậy. Ban Radio chuyển hướng IALA đã đánh giá việc sử dụng các hệ thống DGNSS hiện tại và tiềm năng và kết luận rằng có một yêu cầu để tiếp tục dịch vụ hiện có và hiện đại hóa hệ thống và phát triển khả năng tăng cường GNSS cũng như công nghệ thay thế để đáp ứng các yêu cầu của Nghị quyết IMO A.915 (22). Có một số lựa chọn thay thế cho hệ thống đèn hiệu IALA cho việc truyền tải điều chỉnh khác biệt và an toàn thông tin liên quan. Có nhiều phương pháp cung cấp dịch vụ nâng cao, như e-Loran, Eurofix, EGNOS, trường Quốc tế Mỹ, Real Time Kinematic (RTK) hoặc pseudolites. Tính năng cơ bản liên quan của họ và chi phí chủ quan được liệt kê trong Tab. I., [2].