Structural failures of the ship res

Structural failures of the ship result in marine pollution especially in the case of
tankers. Failure Mode Effect Analysis (FMEA) is a good tool to check the potential
models of failure within a system. FMEA can be applied effectively in ensuring
adequate residual strength while collision, grounding and other severe damage
causing incidents occur FMEA principles have already been applied to structural
design approval procedures by the classification societies. And this can be extended to
design for ship recycling area as well. Lifting and handling of hull parts are
considered as critical shipwrights operations in shipbuilding and these operations can
be classified as very risky in ship dismantling context. FMEA for shipwright activities
during ship dismantling will provide a better background data for safe and risk free
disassembly processes. Lifting pad eyes are fitted normally during ship construction
in engine rooms and other areas where heavy machineries are installed. Rungs are
fitted in tanks and holds for easy access and safe operations during repair, survey and
conversion. However during dismantling phase and conversion phase, if any, more number of properly designed and located lifting supports are required for handling
the dismantled structural parts, onboard equipment, and for transferring them
outboard through an opening cut temporarily on side shell or deck plating. Design for
ship recycling methodology envisages inclusion of design and layout of these
dimensionally trivial items in the detailed structural design stage itself. As a part of
the recycling plan separate drawings incorporating the structural requirements for ship
dismantling should be prepared. The same may be validated during the ready for
recycling stage by the competent authority.

Kết quả (Việt) 1:

Cấu trúc thất bại của con tàu dẫn đến ô nhiễm biển đặc biệt là trong trường hợp của tàu chở dầu. Thất bại chế độ có hiệu lực phân tích (FMEA) là một công cụ tốt để kiểm tra khả năng Mô hình của sự thất bại trong một hệ thống. FMEA có thể được áp dụng có hiệu quả trong việc bảo đảm đầy đủ dư sức mạnh trong khi va chạm, nền tảng và khác thiệt hại nghiêm trọng gây ra sự cố xảy ra FMEA nguyên tắc đã được áp dụng cho cấu trúc quy trình phê duyệt thiết kế bởi các xã hội phân loại. Và điều này có thể được mở rộng để thiết kế cho tàu tái chế lá là tốt. Nâng và xử lý phần thân coi là quan trọng thợ hoạt động tại xưởng đóng tàu và có thể hoạt động được phân loại như là rất nguy hiểm trong tàu tháo dỡ bối cảnh. FMEA cho các hoạt động shipwright trong tàu tháo dỡ sẽ cung cấp một tốt hơn dữ liệu nền cho Két an toàn và rủi ro miễn phí quy trình tháo gỡ. Nâng pad mắt được trang bị bình thường trong thời gian xây dựng tàu trong phòng động cơ và các khu vực khác mà máy móc hạng nặng được cài đặt. Lao là Trang bị xe tăng và giữ cho thuận tiện và an toàn hoạt động trong thời gian sửa chữa, khảo sát và chuyển đổi. Tuy nhiên trong bãi bỏ các giai đoạn và giai đoạn chuyển đổi, nếu có, số lượng nhiều hơn đúng thiết kế và có vị trí cách nâng hỗ trợ được yêu cầu để xử lý Các bộ phận cấu trúc giải, thiết bị trên tàu, và để chuyển chúng Thuyền gắn máy thông qua một mở tạm thời cắt bên vỏ hoặc sàn mạ. Thiết kế cho tàu tái chế phương pháp envisages bao gồm thiết kế và bố trí của những tầm thường chiều mục trong giai đoạn thiết kế chi tiết cấu trúc chính nó. Như là một phần của Các bản vẽ riêng biệt tái chế kế hoạch kết hợp với các yêu cầu cấu trúc cho tàu tháo dỡ nên được chuẩn bị. Như vậy có thể được xác nhận trong sẵn sàng cho giai đoạn tái chế của các cơ quan có thẩm quyền.

Kết quả (Việt) 2:

Thất bại Kết cấu của tàu gây ô nhiễm biển đặc biệt là trong trường hợp các
tàu chở dầu. Không Chế độ Effect Analysis (FMEA) là một công cụ tốt để kiểm tra khả năng
mô hình thất bại trong một hệ thống. FMEA có thể được áp dụng hiệu quả trong việc đảm bảo
sức mạnh còn lại đầy đủ trong khi va chạm, tiếp đất và thiệt hại nghiêm trọng khác
gây sự cố xảy ra nguyên tắc FMEA đã được áp dụng để cấu trúc
thủ tục phê duyệt thiết kế bởi các xã hội phân loại. Và điều này có thể được mở rộng để
thiết kế cho khu vực tái chế tàu biển là tốt. Nâng và xử lý của các bộ phận thân tàu được
coi là thợ đóng tàu hoạt động quan trọng trong ngành đóng tàu và các hoạt động này có thể
được phân loại là rất rủi ro trong bối cảnh tàu tháo dỡ. FMEA cho các hoạt động đóng tàu
trong quá trình tháo dỡ tàu sẽ cung cấp một nền tảng dữ liệu tốt hơn cho miễn phí an toàn và rủi ro
quá trình tháo gỡ. Nâng mắt pad được trang bị bình thường trong xây dựng tàu
trong phòng động cơ và các khu vực khác, nơi máy móc hạng nặng được cài đặt. Nấc được
trang bị trong xe tăng và giữ để dễ dàng truy cập và hoạt động an toàn trong quá trình sửa chữa, khảo sát và
chuyển đổi. Tuy nhiên trong quá trình tháo dỡ giai đoạn và giai đoạn chuyển đổi, nếu có, số lượng nhiều hơn các thiết kế phù hợp và nằm hỗ trợ nâng được yêu cầu để xử lý
các bộ phận kết cấu tháo dỡ, onboard thiết bị, và để chuyển ra
phía ngoài qua lỗ cắt tạm thời trên vỏ bên hoặc tôn boong. Thiết kế cho
phương pháp tái chế tàu biển dự kiến bao gồm các thiết kế và bố trí các
mặt hàng chiều tầm thường trong giai đoạn thiết kế cấu trúc chi tiết của chính nó. Như một phần của
kế hoạch tái chế vẽ riêng biệt kết hợp với các yêu cầu về cấu trúc cho tàu
tháo dỡ cần được chuẩn bị. Điều tương tự cũng có thể được xác nhận trong thời gian chuẩn bị cho
giai đoạn tái chế của cơ quan có thẩm quyền.