Figure 6.35 Extract from informatio

Figure 6.35 Extract from information supplied by Lucas Automotive Ltd. relating to the Plus Pac alternator
The power curve is used to calculate the type of from information regarding the mounting and drive
drive belt needed to transmit the power or torque to belt fitting for a typical alternator.
the alternator. As an aside, the power curve and the The drive ratio between the crank pulley and alter-
current curve can be used together to calculate the nator pulley is very important. A typical ratio is about
efficiency of the alternator. At any particular speed 2.5 : 1. In simple terms, the alternator should be driven
when producing maximum output for that speed, the as fast as possible at idle speed, but must not exceed
efficiency of any machine is calculated from: the maximum rated speed of the alternator at max-
imum engine speed. The ideal ratio can therefore be
Efficiency  Power out/Power in
calculated as follows:
In this case, the efficiency at 8000 rev/min is
Maximum ratio 5 max alternator speed/
(Power out  14 V  70 A  980 W max engine speed.
980 W/2300 W  0.43 or about 43% For example:
Efficiency at 2/3 rated output 15 000 rev/min / 6000 rev/min  2.5 : 1.
(Power out  14 V  47 A  653 W) During the design stage the alternator will often have
653/1100  0.59 or about 59% to be placed in a position determined by the space
available in the engine compartment. However, where
These figures help to illustrate how much power is
possible the following points should be considered:
lost in the generation process. The inefficiency is
mainly due to iron losses, copper losses, windage  Adequate cooling.
(air friction) and mechanical friction. The energy is  Suitable protection from contamination.
lost as heat.  Access for adjustment and servicing.
 Minimal vibration if possible.
6.6.4 Mechanical and external  Recommended belt tension.
considerations
6.7 New developments in
Most light vehicle alternators are mounted in similar
ways. This usually involves a pivoted mounting on charging systems
the side of the engine with an adjuster on the top or
bottom to set drive belt tension. It is now common
6.7.1 General developments
practice to use ‘multi-V’ belts driving directly from
the engine crankshaft pulley. This type of belt will Alternators are being produced capable of ever
transmit greater torque and can be worked on smaller greater outputs in order to supply the constantly
diameter pulleys or with tighter corners than the increasing demands placed on them by manufactur-
more traditional ‘V’ belt. Figure 6.35 is an extract ers. The main problem to solve is that of producing

Kết quả (Việt) 1:

Con số 6.35 chiết xuất từ thông tin được cung cấp bởi công ty TNHH ô tô của Lucas, liên quan đến phát điện Plus PacĐường cong điện được sử dụng để tính toán loại từ các thông tin liên quan đến các gắn kết và lái xevành đai ổ đĩa cần thiết để truyền tải điện hoặc mô-men xoắn đến vành đai phù hợp cho một phát điện điển hình.phát điện. Là một sang một bên, các đường cong quyền lực và các lái xe tỷ lệ giữa các ròng rọc quây và thay đổi-hiện tại đường cong có thể được sử dụng với nhau để tính toán các ròng rọc nator là rất quan trọng. Một tỷ lệ điển hình là vềhiệu quả của phát điện. Tại bất kỳ tốc độ cụ thể 2.5: 1. Trong thuật ngữ đơn giản, phát điện nên được thúc đẩykhi sản xuất các sản lượng tối đa cho tốc độ, các càng nhanh càng tốt tại tốc độ nhàn rỗi, nhưng tối đa không quáhiệu quả của bất kỳ máy tính được tính từ: tối đa xếp hạng tốc độ của phát điện tại max -tốc độ động cơ imum. Tỷ lệ lý tưởng vì vậy có thểHiệu quả năng lượng ra/năng lượng trong tính như sau:Trong trường hợp này, hiệu quả tại 8000 rev/min là Tỷ lệ tối đa 5 phát điện tối đa tốc độ /(Điện ra tốc độ tối đa động cơ V 70 A 980 W 14.980 W W/2300 0,43 hoặc khoảng 43% ví dụ:Hiệu quả lúc 2/3 sản lượng đánh giá cao 15 000 rev/min / 6000 rev/min 2.5: 1.(Điện ra 14 V 47 một 653 W) Trong giai đoạn thiết kế phát điện sẽ thường có653/1100 0,59 hoặc khoảng 59% để được đặt ở một vị trí xác định bởi không giancó sẵn trong khoang động cơ. Tuy nhiên, nơiNhững con số này giúp để minh họa cho bao nhiêu sức mạnh là có thể những điểm sau đây cần được xem xét:bị mất trong quá trình thế hệ. Bất làchủ yếu là do tổn thất thiệt hại, đồng sắt, windage làm mát đầy đủ.(không khí ma sát) và cơ khí ma sát. Năng lượng là thích hợp bảo vệ từ ô nhiễm.mất nhiệt. Truy cập để điều chỉnh và phục vụ.Rung động tối thiểu nếu có thể.6.6.4 cơ khí và bên ngoài giới thiệu vành đai căng thẳng.cân nhắc 6.7 phát triển mới trongHầu hết ánh sáng xe Wärtsilä được lắp trong tương tự nhưcách. Điều này thường bao gồm một gắn kết pivoted về tính phí hệ thốngphía bên của động cơ với một điều chỉnh trên đầu trang hoặcdưới cùng để thiết lập các ổ đĩa vành đai căng thẳng. Nó là bây giờ phổ biến 6.7.1 sự phát triển chungthực hành để sử dụng nịt 'đa-V' lái xe trực tiếp từròng rọc crankshaft động cơ. Loại của vành đai sẽ Wärtsilä đang được sản xuất có khả năng bao giờtruyền tải mô-men xoắn lớn hơn và có thể được làm việc trên nhỏ hơn lớn hơn đầu hàng ra để cung cấp các liên tụcđường kính ròng rọc hoặc với góc chặt chẽ hơn hơn ngày càng tăng nhu cầu đặt trên chúng bởi manufactur -truyền thống 'V' vành đai. Con số 6.35 là một ers chiết xuất. Vấn đề chính là sản xuất