the Boeing 737, a short- to medium-

the Boeing 737, a short- to medium-range twin-engine,

narrow-body jet first rolled off the assembly line in

1967.62 Here, almost half a century later, it’s the best-
selling jet airliner in the history of aviation. As airlines replace

their aging narrow-body jet fleets, the burden is on Boeing to

ramp up production to meet demand and to do so efficiently.

As Boeing managers state, "How do you produce more aircraft

without expanding the building?” Managing production of the

multi-million dollar product— a 737-800 is sold for $84.4 mil-
lion— means “walking an increasingly fine line between gener-
ating cash and stoking an airplane glut.” And Boeing is relying

on its employee innovation teams to meet the challenge.

Boeing has been using employee-generated ideas since the

1990s when its manufacturing facility in Renton, Washington,

began adopting “lean” manufacturing techniques. Today, em-
ployee teams are leaving “few stones unturned.” For instance, a

member of one team thought of a solution to a problem of stray metal fasteners sometimes puncturing the tires as the airplane

advanced down the assembly line. The solution? A canvas

wheel cover that hugs the four main landing-gear tires. Another

team figured out how to rearrange its work space to make four

engines at a time instead of three. Another team of workers in

the paint process revamped their work routines and cut 10 min-
utes to 15 minutes per worker off each job. It took five years for

another employee team to perfect a process for installing the

plane’s landing gear hydraulic tubes, but it eventually paid off.

These employee teams are made up of seven to ten workers

with "varying backgrounds”—from mechanics to assembly work-
ers to engineers—and tend to focus on a specific part of a jet, such

as the landing gear or the passenger seats or the galleys. These

teams may meet as often as once a week. What’s the track record of

these teams? Today, it takes about 11 days for the final assembly of

a 737 jet. That’s down from 22 days about a decade ago. The near-
term goal is to “whittle that number down to nine days.”

Kết quả (Việt) 1:

máy bay Boeing 737, một ngắn - để tầm trung hai động cơ,máy bay phản lực thân hẹp đầu tiên lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại1967.62 ở đây, gần nửa thế kỷ sau đó, nó là tốt nhất-bán máy bay phản lực chở khách trong lịch sử hàng không. Như hãng thay thếcủa lão hóa hạm đội máy bay phản lực thân hẹp, là gánh nặng trên Boeing đểđoạn đường nối lên sản xuất để đáp ứng nhu cầu và làm như vậy một cách hiệu quả.Như Boeing quản lý nhà nước, "làm thế nào làm bạn sản xuất thêm nhiều máy baymà không mở rộng xây dựng?" Quản lý sản xuất cácnhiều triệu đô la sản phẩm — 737-800 được bán cho $84.4 mil -sư tử — có nghĩa là "đi bộ một dòng ngày càng tốt đẹp giữa gener -ating tiền mặt và stoking một thị trường bất động của máy bay." Và Boeing là dựaCác nhân viên sáng tạo đội để đáp ứng những thách thức.Boeing đã sử dụng những ý tưởng tạo ra nhân viên từ cácthập niên 1990 khi cơ sở sản xuất tại Renton, Washington,bắt đầu áp dụng kỹ thuật sản xuất "gầy". Hôm nay, em-ployee đội đang rời khỏi "vài đá unturned." Ví dụ, mộtthành viên của một nhóm nghĩ đến một giải pháp cho một vấn đề của con ốc vít kim loại đôi khi puncturing lốp xe như baytiến xuống dây chuyền lắp ráp. Các giải pháp? Một bức tranhbao gồm bánh xe ôm các lốp xe bốn bánh đáp chính. Khácđội bóng đã tìm ra cách để sắp xếp lại không gian làm việc của mình để làm cho bốnđộng cơ tại một thời gian thay vì ba. Một đội ngũ công nhân trongquá trình sơn cải thói quen làm việc của họ và cắt 10 min-Utes để 15 phút cho mỗi công nhân ra mỗi công việc. Nó đã năm năm chomột đội ngũ nhân viên để hoàn thiện quá trình cài đặt cácmáy bay hạ cánh thuỷ lực ống, nhưng cuối cùng trả hết.Các nhân viên đội được tạo thành từ bảy đến mười người lao độngvới "nguồn gốc khác nhau"-từ cơ hội công việc-ers kỹ sư — và có xu hướng tập trung vào một phần cụ thể của một máy bay phản lực, như vậybộ phận hạ cánh hoặc ghế hành khách hoặc các galley. Nhữngđội bóng có thể đáp ứng thường xuyên một lần một tuần. Hồ sơ theo dõi của là gìnhững nhóm này không? Hôm nay, nó mất khoảng 11 ngày cho lắp ráp cuối cùngmột máy bay phản lực 737. Đó là xuống từ 22 ngày khoảng một thập kỷ trước đây. Gần-hạn mục tiêu là để "whittle rằng số xuống chín ngày."

Kết quả (Việt) 2:

Boeing 737, một ngắn đến tầm trung hai động cơ,

máy bay phản lực hẹp cơ thể đầu tiên lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại

1.967,62 đây, gần một nửa thế kỷ sau, đó là chạy nhất
máy bay phản lực bán trong lịch sử hàng không. Là hãng hàng không thay thế

hạm đội máy bay phản lực hẹp cơ thể lão hóa của họ, gánh nặng trên Boeing để

đoạn đường nối lên sản xuất để đáp ứng nhu cầu và để làm điều đó một cách hiệu quả.

Khi nhà nước quản lý Boeing, "Làm thế nào để bạn sản xuất máy bay nhiều hơn

mà không cần mở rộng việc xây dựng?" Quản lý sản xuất các

giá nhiều triệu đô la theo sản phẩm một 737-800 được bán cho $ 84,4 triệu
phương tiện lion- "đi bộ một dòng ngày càng tốt đẹp giữa nhìn chung
tiền ating và stoking một dư thừa trên máy bay." và Boeing là dựa

trên các nhóm đổi mới nhân viên của mình để đáp ứng thách thức.

Boeing đã sử dụng ý tưởng của nhân viên tạo ra kể từ

năm 1990 khi cơ sở sản xuất của mình ở Renton, Washington,

bắt đầu áp dụng "nạc" kỹ thuật sản xuất. Hôm nay, em-
đội ployee được để lại "vài viên đá bị lật lên." Ví dụ, một

thành viên của một đội ngũ tư tưởng của một giải pháp cho một vấn đề của ốc vít kim loại đi lạc đôi khi thủng lốp xe khi các máy bay

tiên tiến xuống dây chuyền lắp ráp. các giải pháp? một vải

bao gồm bánh xe mà ôm bốn lốp xe hạ cánh-gear chính. một

đội tìm ra cách để sắp xếp lại không gian làm việc của mình để làm cho bốn

động cơ tại một thời điểm thay vì ba. Một đội ngũ công nhân trong

quá trình sơn sửa lại thói quen công việc của họ và cắt giảm 10 min-
Utes đến 15 phút cho mỗi công nhân tắt từng công việc. Phải mất năm năm đối với

một đội ngũ nhân viên để hoàn thiện một quy trình để cài đặt các

thiết bị hạ cánh ống thủy lực của máy bay, nhưng cuối cùng nó đã được đền đáp.

Những đội nhân viên được tạo thành từ bảy đến mười công nhân

với "nền khác nhau" cơ -từ để lắp ráp work-
ers cho các kỹ sư và có xu hướng tập trung vào một phần cụ thể của một máy bay phản lực, chẳng hạn

như bộ phận hạ cánh hoặc các ghế hành khách hoặc các bản bông. những

đội có thể đáp ứng thường xuyên mỗi tuần một lần. hồ sơ theo dõi của là gì

các đội này? Hôm nay, phải mất khoảng 11 ngày để lắp ráp cuối cùng của

một máy bay phản lực 737. đó là giảm từ 22 ngày khoảng một thập kỷ trước đây. các gần bờ
mục tiêu dài hạn là để "gọt rằng số xuống chín ngày."