1.2.2.3 Multiway Stop Control Warra

1.2.2.3 Multiway Stop Control
Warrants for Multiway STOP Control:
a. Where traffic control signals are justified, the multiway STOP is an interim measure that can be installed quickly to control traffic while arrangements are being made for the installation of the traffic control signal.
b. A crash problem, as indicated by five or more reported crashes in a 12-month period that are susceptible to correction by a multiway STOP installation. Such crashes include right- and left-turn collisions as well as right-angle collisions. c. Minimum volumes:
1. The vehicular volume entering the intersection from the major street approaches (total of both approaches) averages at least 300 veh/h for any eight. hours of an average day.
2. The combined vehicular, pedestrian, and bicycle volume entering the intersection from the minor street approaches (total of both approaches) averages at least 200 units/h for the same eight hours, with an average delay to minor-street vehicular traffic of at least 30 s/veh during the highest hour.
3. If the 85th percentile approach speed of the major highway exceeds 40 mi/h, the minimum vehicular volume warrants are 70% of the above values.



d. Where no single criterion is satisfied, but where criteria B, C1, and C2 are all satisfied to 80% of the minimum values. Criterion C3 is excluded from this condition.
1.2.3 Level III Control: Traffic Control Signals
The MUTCD lists the following advantages of traffic control signals:
• They provide for the orderly movement of traffic.
• They increase the traffic-handling capacity of the intersection if proper physical layouts and control measures are used and if the signal timing is reviewed and updated on a regular basis (every two years) to ensure that it satisfies the current traffic demands.
• They reduce the frequency and severity of certain types of crashes, especially right-angle collisions.
• They are coordinated to provide for continuous or nearly continuous movement at a definite speed along a given route under favorable conditions.
• They are used to interrupt heavy traffic at intervals to permit other traffic, vehicular or pedestrian, to cross.
Disadvantages of Traffic Signal Control:
• Excessive delay
• Excessive disobedience of the signal indications
• Increased use of less adequate routes as road users attempt to avoid the traffic control signal
• Significant increases in the frequency of collisions (especially rear-end collisions)
Warrants for Traffic Signals:
1. Eight-hour vehicular volume
2. Four-hour vehicular volume
3. Peak hour
4. Pedestrian volume
5. School crossing
6. Coordinated signal system
7. Crash experience
8. Roadway network
9. Intersection near a highway-rail crossing
Example 1.3
Consider the intersection and related data shown in Figure 1-3.

Figure 1-3 Intersection and Data for Sample Problem in Signal Warrants
Warrant 1: Satisfied
Warrant 2: Not met
Warrant 3: Not met
Warrant 4: Satisfied
Warrant 5: Not applicable
Warrant 6: N/A
Warrant 7: Satisfied
Warrant 8: N/A

Kết quả (Việt) 1:

1.2.2.3 multiway dừng kiểm soát Bảo đảm để kiểm soát Multiway dừng: a. nơi tín hiệu điều khiển giao thông được chứng minh, multiway dừng là một giải pháp tạm thời mà có thể được cài đặt một cách nhanh chóng để kiểm soát lưu lượng truy cập trong khi sắp xếp đang được thực hiện cho cài đặt tín hiệu điều khiển giao thông. sinh một vấn đề tai nạn, như được chỉ ra bởi năm hoặc nhiều hơn báo cáo tai nạn trong một khoảng thời gian 12 tháng có nhạy cảm với sự điều chỉnh bởi một cài đặt STOP multiway. Tai nạn như vậy bao gồm va chạm bên phải và trái rẽ cũng như góc bên phải va chạm. c. tối thiểu số lượng: 1. khối lượng xe cộ vào giao lộ từ phương pháp tiếp cận đường phố chính (tổng cộng là cả hai phương pháp tiếp cận) trung bình tối thiểu 300 veh/h cho bất kỳ tám. giờ một ngày trung bình. 2. các người đi bộ xe cộ, kết hợp, và khối lượng xe đạp vào giao lộ từ phương pháp tiếp cận đường phố nhỏ (tổng cộng là cả hai phương pháp tiếp cận) trung bình tối thiểu 200 đơn vị/h cho tám giờ tương tự, với một sự chậm trễ trung bình để giao thông vehicular tiểu-street của ít nhất 30 s/veh vào giờ cao nhất. 3. nếu tốc độ phương pháp tiếp cận percentile 85th của đường cao tốc lớn vượt quá 40 dặm/h, bảo đảm tối thiểu khối lượng xe cộ là 70% của các giá trị nêu trên. mất nơi không có tiêu chí duy nhất là hài lòng, nhưng nơi tiêu chuẩn B, C1, C2 và tất cả hài lòng đến 80% của các giá trị tối thiểu. Tiêu chí C3 loại trừ khỏi tình trạng này. 1.2.3 điều khiển cấp III: Tín hiệu điều khiển giao thông MUTCD liệt kê những ưu điểm sau của tín hiệu điều khiển giao thông: • Họ cung cấp cho sự chuyển động có trật tự của lưu lượng truy cập. • Họ tăng khả năng xử lý lưu lượng truy cập của ngã tư nếu bố trí vật lý thích hợp và các biện pháp kiểm soát được sử dụng và nếu thời gian tín hiệu xem xét lại và cập nhật một cách thường xuyên (mỗi hai năm) để đảm bảo rằng nó đáp ứng các nhu cầu giao thông hiện tại. • Làm giảm tần suất và mức độ nghiêm trọng của một số loại sự cố, đặc biệt là góc bên phải va chạm. • Họ được phối hợp để cung cấp cho phong trào liên tục hoặc gần như liên tục ở tốc độ nhất định dọc theo một lộ trình dưới điều kiện thuận lợi. • Họ được sử dụng để làm gián đoạn giao thông nặng khoảng thời gian để cho phép giao thông khác, xe cộ hoặc người đi bộ, để vượt qua. Nhược điểm của tín hiệu giao thông điều khiển: • Sự chậm trễ quá nhiều • Quá nhiều bất tuân của chỉ dẫn tín hiệu • Tăng sử dụng các tuyến đường chưa đầy đủ như người sử dụng đường cố gắng tránh tín hiệu điều khiển giao thông • Quan trọng tăng tần số của va chạm (đặc biệt là rear-end va chạm) Bảo đảm cho tín hiệu giao thông: 1. tám-giờ khối lượng xe cộ 2. bốn tiếng xe cộ khối lượng 3. cao điểm giờ 4. bộ khối lượng 5. trường qua 6. phối hợp tín hiệu hệ thống 7. tai nạn kinh nghiệm 8. đường mạng 9. ngã tư gần một qua đường cao tốc, đường sắt Ví dụ 1.3 Xem xét các giao lộ và dữ liệu có liên quan Hiển thị trong hình 1-3. Giao lộ con số 1-3 và các dữ liệu cho mẫu vấn đề trong tín hiệu lệnh Đảm bảo 1: hài lòng Đảm bảo 2: Không được đáp ứng Bảo đảm 3: Không được đáp ứng Bảo đảm 4: hài lòng Bảo đảm 5: Không áp dụng Đảm bảo 6: N/A Bảo đảm 7: hài lòng Bảo đảm 8: N/A

Kết quả (Việt) 2:

1.2.2.3 Multiway Dừng kiểm soát
Warrants cho Multiway DỪNG điều khiển:
a. Trường hợp tín hiệu điều khiển giao thông được biện minh, STOP Multiway là một biện pháp tạm thời mà có thể được cài đặt một cách nhanh chóng để kiểm soát giao thông trong khi thỏa thuận đang được thực hiện cho việc lắp đặt các tín hiệu điều khiển giao thông.
B. Một vấn đề tai nạn, như được chỉ ra bởi năm hoặc nhiều tai nạn trong thời gian 12 tháng đó là dễ bị điều chỉnh bởi một cài đặt DỪNG Multiway báo cáo. Tai nạn như vậy bao gồm va chạm phải và trái lần lượt cũng như va chạm góc vuông. c. Khối lượng tối thiểu:
1. Khối lượng xe cộ vào giao lộ trên đường phố chính cách tiếp cận (tổng cộng cả hai phương pháp) trung bình ít nhất 300 veh / h đối với bất kỳ tám. giờ của một ngày trung bình.
2. Việc kết hợp xe cộ, người đi bộ, và khối lượng xe đạp vào giao lộ từ cách tiếp cận đường phố nhỏ (tổng cộng cả hai phương pháp) trung bình ít nhất 200 đơn vị / h cho cùng tám giờ, với một độ trễ trung bình đến nhỏ-đường giao thông xe cộ ít nhất là 30 s / veh trong giờ cao nhất.
3. Nếu thứ 85 tốc độ tiếp cận percentile của đường cao tốc lớn vượt quá 40 dặm / h, các lệnh khối lượng xe cộ tối thiểu là 70% của giá trị trên. D. Trường hợp không có tiêu chí duy nhất là hài lòng, nhưng mà tiêu chí B, C1, C2 và tất cả đều hài lòng với 80% của giá trị tối thiểu. Tiêu chí C3 được loại trừ ra khỏi tình trạng này. 1.2.3 Cấp III Control: Kiểm soát giao thông Tín hiệu The MUTCD liệt kê những ưu điểm sau các tín hiệu điều khiển giao thông:. • Họ cung cấp cho phong trào cách có trật tự giao thông • Chúng làm tăng năng lực giao thông xử lý của các giao điểm nếu bố trí vật lý thích hợp và các biện pháp kiểm soát được sử dụng và nếu thời gian tín hiệu được xem xét và cập nhật một cách thường xuyên (hai năm) để đảm bảo rằng nó đáp ứng các nhu cầu giao thông hiện tại. • Chúng làm giảm tần suất và mức độ nghiêm trọng của một số loại tai nạn, đặc biệt là những va chạm góc vuông. • Họ đang phối hợp để cung cấp cho phong trào liên tục hoặc gần như liên tục ở một tốc độ nhất định cùng một tuyến đường nhất định trong điều kiện thuận lợi. • Chúng được sử dụng để gây cản trở giao thông nặng trong khoảng thời gian cho phép giao thông khác, xe cộ hoặc người đi bộ, để vượt qua. Nhược điểm của Traffic Control tín hiệu: • chậm trễ quá mức • bất tuân quá mức các chỉ dẫn tín hiệu • Tăng cường sử dụng các tuyến đường ít đầy đủ như người đi đường cố gắng để tránh các tín hiệu điều khiển giao thông • gia tăng đáng kể về tần suất va chạm (đặc biệt là những va chạm từ phía sau) trát Tín hiệu giao thông: 1. Tám giờ lượng xe cộ 2. Bốn giờ lượng xe cộ 3. Đỉnh giờ 4. Lượng người đi bộ 5. Học qua 6. Hợp giữa hệ thống tín hiệu 7. Vụ tai nạn kinh nghiệm 8. Đường bộ mạng 9. Ngã tư gần một đường cao tốc đường sắt đi qua Ví dụ 1.3 Xem xét các giao lộ và dữ liệu liên quan thể hiện trong hình 1-3. Hình 1-3 ngã tư và dữ liệu cho bài toán mẫu trong tín hiệu Warrants Warrant 1: Hài lòng Warrant 2: Không gặp Warrant 3: Không đáp ứng Warrant 4: Hài lòng Warrant 5: Không áp dụng Warrant 6: N / A Warrant 7: Hài lòng Warrant 8: N / A