Understanding the process and what

Understanding the process and what you need to know
1013_online_contributed1
Author’s note: This article will attempt to answer the questions asked by the Area Construction Engineer in the scenario given as well as review the traditional “design-bid-build” process for construction projects, extensively explaining the process of the design-build process, highlight the difference between the two project delivery methods, and explain the benefits of a design-build process from both an agency’s perspective and a design-builder’s (DB) perspective. This article does not make an attempt or a conclusion on which development or delivery method is superior and when each project delivery method should be used. That decision is risk-based and made on a case-by-case, project-specific basis which is beyond the scope of this article.
As the Area Construction Engineer (ACE) walked into the District Construction Engineer’s (DCE) office, he was a little apprehensive. The District had just been notified that a long-planned project that was fully funded in the governor’s transportation budget had just been awarded and the Commonwealth was about to issue a “Notice to Proceed.”
The approved project was significant statewide and involved the construction of a four-lane, limited access, six-mile highway on new alignment through undisturbed right-of-way. Adding to the complexity of the project was the design and construction of nine bridges, some of them 1,000-feet-long and about 11 stories tall.
Questions began to race through the ACE’s mind. Where was the sealed design? Where was the approved material list? How many additional inspectors would be required for such a large project?
The DCE’s response? There are no “approved”designs, there is not a materials list and you will not bill or manage the project off of an approved material list. He also noted that you should not need a significant influx of additional inspectors because you will not be responsible for the quality assurance but instead the Independent Assurance (IA) and Independent Verification (IV).
The DCE also noted: “Significant portions of the right-of-way have not yet been purchased and relocation of the utilities are still an issue.”
The ACE responded back with, “What type of project is this?” The DCE’s answer was “design-build.” Finally, as the ACE was leaving the DCE’s office, the DCE offered the following guidance and advice: “I need you to review your transportation design skills, especially the Association of American Safety and Highway Transportation Officials (AASHTO) Green Book, and seriously look into obtaining a Project Management Professional or the Construction Management Certification.”
As the ACE left the office and walked back to the construction trailer, he was alarmed. He was now directly responsible for a large project of statewide significance that was being constructed using a new (at least to him) development process. The design-build process was vastly different than the design-bid-build process that he had previously used.
Adding to his apprehension, he now needed to more fully understand the right-of-way acquisition process, the utilities relocation process and brush up on his engineering design skills. All this had to be accomplished while maintaining day-to-day supervision of his staff and oversight of his current projects.
The Virginia Department of Transportation (VDOT), like many other state Departments of Transportation, uses the design-acquisition-construction method known as the “design-bid–build” method. This method is sequential in nature and normally begins with multiple design reviews, followed by right-of-way acquisition purchases and utility relocations.
The design part of this process normally ends with permit acquisition from the required local, state, and federal natural resource and environmental agencies. Once permits have been received, the design is effectively ‘”signed” and “sealed” by a professional engineer. From this point forward, design changes present significant time and cost impacts and usually do not occur.
With a “stamped” design, the transportation department then solicits the project for bid using a variety of acquisition methods (usually, lowest price technically acceptable) and under published criteria awards the project to the successful bidder. With an approved design and construction contract, physical construction begins.
VDOT, like many state transportation departments, then manages construction by performing defined quality assurance functions and payment through unit price invoices and material placement.
1013_online_contributed_VDOT_2A significant difference
The design-build delivery method is significantly different than the traditional design-bid–build process.
Initially, through the planning process, the department produces a conceptual design. This design can be similar to the “30 percent” design used by most state Departments of Transportation. The 30 percent design provides the suggested geometric alignment of the proposed facility and the right of way limits within the required NEPA boundary.
Unlike most design-bid-build projects, at this point in the acquisition process the complete right-of-way may not be purchased. If the complete right of way has not been purchased the remaining right-of-way will be purchased by the design-builder using state funds after the state issues the “Notice to Proceed.”
The department then issues a “Request for Qualifications (RFQ)” and subsequently a “Request for Proposals (RFP) from the short-listed offerors list. (1)
As the design is not finalized, the RFP is usually defined in design and construction requirements such as free-flowing ramps, level of service, grade, and other relevant criteria metrics. At this stage in the acquisition process, it is critical that transportation departments clearly define the scope of the project because ambiguity leads to wide-ranging submittals. This increases risk — and potentially cost — after the project is awarded. The offerors then submit their respective proposals (technical and price) and the department selects a design-builder based on the pre-defined selection process.
The project is awarded and the selected design-builder begins the process of completing the design, obtaining the remaining right–of-way, as well as the construction permits. As the project is now officially in the construction phase, the ACE may serve or co-serve as the project manager and a secondary project engineer.
Since the ACE is the department’s legal and primary representative, all design requirements, utilities, permits and other requirements will be filtered through this position. Concurrently with the design review process, the design-builder obtains the required permits and performs utility relocation. Similar to the traditional design-bid-build process, permits must be obtained before the final design is completed, sealed and approved.
One of the primary advantages of using a design-build method is the option of concurrent design and construction processes. This is especially efficient on large bridge and road projects. Mass grading can be performed while the more intricate road and bridges components of the project are fully designed and approved. This dual aspect of design and construction has the potential to greatly accelerate project completion.
It is important to highlight that even though the project is in construction, it is also in the design phase.
The area construction engineer supervising a design-build project similar to the one described above will spend about 50 percent of his/her time on project management, 25 percent on design review, and 25 percent supervising actual construction tasks. This is completely different than an ACE supervising a design-bid-build project, where almost all of the ACEs time is spent on construction-related activities. This change in time allocation is not exclusive to the ACE but also affects the construction manager who will spend half his/her time on project management functions as well.
The requirement for Department of Transportation construction inspectors is greatly reduced on a design-build project. The design-builder is responsible for performing the project Quality Assurance (QA) and Quality Control (QC). The transportation department performs the Independent Assurance (IA)/Independent Verification (IV).
Effectively, VDOT is providing QC to the design-builders QA. This results in a reduced requirement for inspectors and the remaining inspectors are generally at the senior Level. Unlike other large projects, the remaining inspectors are not discipline specific, such as asphalt, concrete, grading, etc. Each inspector assigned to the project is essentially a senior level inspector who has vast knowledge of many areas of construction.
The design-builder eventually bills in work package completion, not unit price material placement. At the beginning of the project, after notice to proceed has been issued by the department, the design-builder submits and the department approves a schedule of values organized by definable work packages. For example, a work package may be to place 20 linear feet of 18-inch culvert or lay 1,000 tons of asphalt. The project is effectively divided into a series of smaller and smaller work packages and is then sequentially built by the design-builder.
Once these tasks, or work packages, are initiated, the design-builder receives a 20-percent payment. Upon completion and acceptance by the department, the design-builder receives the remaining 80 percent for each work package.
The 20 percent payment on each work package is essentially a down payment on that specific work package and the remaining 80 percent is the final payment. Unit price payment is not a factor in payment to the design-builder.
In this process, routine quality standards are monitored and must be maintained at all times. Once construction is complete, th

Kết quả (Việt) 1:

Sự hiểu biết quá trình và những gì bạn cần biết1013_online_contributed1Lưu ý của tác giả: bài viết này sẽ cố gắng trả lời câu hỏi của các kỹ sư xây dựng khu vực trong kịch bản được đưa ra cũng như xem xét quá trình "thiết kế-giá thầu-xây dựng" truyền thống cho dự án xây dựng, rộng rãi giải thích quá trình của quá trình thiết kế-xây dựng, làm nổi bật sự khác biệt giữa các phương pháp phân phối hai dự án, và giải thích những lợi ích của một quá trình thiết kế-xây dựng từ một cơ quan quan điểm và một thiết kế-xây dựng của (DB) quan điểm. Bài viết này không làm cho một nỗ lực hoặc một kết luận ngày mà phát triển hoặc giao hàng tận nơi phương pháp là cấp trên và khi mỗi cách phân phối dự án nên được sử dụng. Quyết định đó là rủi ro dựa trên và được thực hiện trên cơ sở của trường hợp, dành riêng cho dự án nằm ngoài phạm vi của bài viết này.Khi khu vực xây dựng kỹ sư (ACE) bước vào các huyện xây dựng kỹ sư của (DCE) văn phòng, ông là một chút sợ hãi. Huyện này có chỉ được thông báo rằng một dự án dài kế hoạch đầy đủ tài trợ của thống đốc giao thông vận tải ngân sách chỉ đã được trao giải thưởng và khối thịnh vượng chung đã là về để phát hành một thông báo"để tiếp tục."Dự án đã được phê duyệt là đáng kể trên toàn tiểu bang và liên quan đến xây dựng một bốn-lane, giới hạn truy cập, sáu dặm đường cao tốc trên các liên kết mới thông qua right-of-way không bị ảnh hưởng. Thêm vào sự phức tạp của dự án là thiết kế và xây dựng cây cầu chín, một số họ 1.000 feet dài và khoảng 11 câu chuyện cao.Câu hỏi bắt đầu cuộc đua thông qua tâm trí của ACE. Nơi là thiết kế kín? Đó là danh sách tài liệu đã được phê duyệt? Làm thế nào nhiều thanh tra bổ sung sẽ được yêu cầu cho một dự án lớn như vậy?Phản ứng của DCE? Không có không có kiểu dáng "được chấp thuận", không phải là một danh sách tài liệu và bạn sẽ không hóa đơn hoặc quản lý dự án giảm giá của một danh sách tài liệu đã được phê duyệt. Ông cũng lưu ý rằng bạn không cần một dòng đáng kể của thanh tra bổ sung bởi vì bạn sẽ không chịu trách nhiệm cho việc bảo đảm chất lượng nhưng thay vì độc lập bảo đảm (IA) và độc lập xác minh (IV).DCE cũng được ghi nhận: "phần đáng kể của right-of-way đã không được được mua và tái định cư của các tiện ích vẫn còn là một vấn đề."Các ACE trả lời trở lại với, "loại dự án là điều này?" Câu trả lời của DCE là "thiết kế-xây dựng." Cuối cùng, như các ACE đã để lại văn phòng của DCE, DCE cung cấp hướng dẫn và lời khuyên sau đây: "tôi cần bạn để xem xét kỹ năng của bạn thiết kế giao thông vận tải, đặc biệt là các Hiệp hội của người Mỹ an toàn và đường cao tốc giao thông vận tải quan chức (AASHTO) Green cuốn sách, và nghiêm túc xem xét việc có được một dự án quản lý chuyên nghiệp hoặc xác nhận quản lý xây dựng."Như là ACE rời văn phòng và đi lại cho các trailer xây dựng, ông được báo động. Ông bây giờ là trực tiếp chịu trách nhiệm cho một dự án lớn của ý nghĩa toàn tiểu bang được xây dựng bằng cách sử dụng một mới (ít cho anh ta) quá trình phát triển. Quá trình thiết kế-xây dựng là bao la khác nhau hơn so với thiết kế-giá thầu-xây dựng quy trình mà ông đã sử dụng trước đây.Thêm vào lo ngại của mình, ông bây giờ cần thiết để hiểu đầy đủ hơn việc mua lại right-of-way xử lý, quá trình tái định cư Tiện ích và đánh lên trên các kỹ năng thiết kế kỹ thuật của mình. Tất cả điều này phải được thực hiện trong khi duy trì các giám sát hàng ngày của nhân viên của mình và giám sát dự án hiện tại của mình.Các Virginia bộ giao thông (VDOT), giống như nhiều khác nhà nước sở giao thông, sử dụng phương pháp xây dựng thiết kế-mua lại được gọi là phương pháp "thiết kế-giá thầu-xây dựng". Phương pháp này là tuần tự trong tự nhiên và thường bắt đầu với nhiều thiết kế lại, sau đó là right-of-way mua lại mua hàng và tiện ích relocations.Phần thiết kế của quá trình này thường kết thúc bằng giấy phép mua lại từ yêu cầu địa phương, tiểu bang, và tài nguyên thiên nhiên liên bang và các cơ quan môi trường. Một khi đã nhận được giấy phép, việc thiết kế là có hiệu quả ' "đã ký" và "niêm phong" bởi một kỹ sư chuyên nghiệp. Từ điểm này về phía trước, thiết kế thay đổi trình bày đáng kể thời gian và chi phí tác động và thường không xảy ra.Với một thiết kế "đóng dấu", tỉnh giao thông vận tải sau đó chào dự án cho giá thầu sử dụng một loạt các phương pháp mua lại (thông thường, thấp nhất giá chấp nhận được về mặt kỹ thuật) và giải thưởng theo tiêu chí này được công bố dự án cho người trả giá thành công. Với một thiết kế được phê duyệt và hợp đồng xây dựng, xây dựng vật lý bắt đầu.VDOT, giống như nhiều nhà nước sở giao thông vận tải, sau đó quản lý xây dựng bằng cách thực hiện được xác định chất lượng đảm bảo chức năng và thanh toán thông qua đơn vị giá hoá đơn và tài liệu vị trí.sự khác biệt đáng kể 1013_online_contributed_VDOT_2ACách phân phối thiết kế-xây dựng là đáng kể khác với quá trình thiết kế-giá thầu-xây dựng truyền thống.Ban đầu, qua quá trình lập kế hoạch, tỉnh tạo ra một thiết kế khái niệm. Thiết kế này có thể được tương tự như thiết kế "30 phần trăm" được sử dụng bởi hầu hết bang Department of Transportation. Thiết kế 30 phần trăm cung cấp đề nghị chỉnh hình học của các cơ sở được đề xuất và giới hạn bên phải đường trong vòng ranh giới NEPA yêu cầu.Không giống như hầu hết các dự án thiết kế giá thầu xây dựng, vào thời điểm này trong quá trình mua lại right-of-way đầy đủ có thể không được mua. Nếu hoàn thành bên phải đường đã không được mua còn lại right-of-way sẽ được mua bởi thiết kế-xây dựng bằng cách sử dụng nhà nước tiền sau khi nhà nước các vấn đề "Thông báo để tiếp tục."Tỉnh sau đó vấn đề một "yêu cầu cho trình độ (RFQ)" và sau đó là một "yêu cầu cho các đề xuất (RFP) từ danh sách các offerors. (1)Khi thiết kế chưa hoàn thành, đề xuất thường được định nghĩa trong thiết kế và xây dựng yêu cầu như Việt-chảy dốc, mức độ dịch vụ, lớp, và các số liệu có liên quan tiêu chí khác. Ở giai đoạn này trong quá trình mua lại, nó là rất quan trọng giao thông vận tải tỉnh rõ ràng xác định phạm vi của dự án, vì mơ hồ dẫn đến cố trên phạm vi rộng. Điều này làm tăng nguy cơ — và có khả năng chi phí-sau khi dự án được trao. Các offerors sau đó gửi đề nghị tương ứng của họ (kỹ thuật và giá) và tỉnh chọn một thiết kế, xây dựng dựa trên quá trình lựa chọn được xác định trước.Dự án được trao và đã chọn thiết kế-xây dựng bắt đầu quá trình hoàn thành thiết kế, thu thập quyền còn lại-của-cách, cũng như các giấy phép xây dựng. Khi dự án là bây giờ chính thức trong giai đoạn xây dựng, các ACE có thể phục vụ hoặc đồng phục vụ như là người quản lý dự án và một kỹ sư Trung học dự án.Kể từ khi các ACE là đại diện pháp lý và chính của bộ phận, tất cả các yêu cầu thiết kế, Tiện ích, cho phép và các yêu cầu khác sẽ được lọc qua vị trí này. Đồng thời với quá trình xem xét thiết kế, xây dựng thiết kế lấy được giấy phép cần thiết và thực hiện tái định cư Tiện ích. Tương tự như quá trình thiết kế giá thầu xây dựng truyền thống, giấy phép phải có được trước khi thiết kế cuối cùng được hoàn thành, niêm phong và được chấp thuận.Một trong những lợi thế chính của việc sử dụng một phương pháp thiết kế-xây dựng là tùy chọn đồng thời thiết kế và xây dựng quy trình. Đây là đặc biệt hiệu quả trên các dự án lớn của cây cầu và đường. Phân loại khối lượng có thể được thực hiện trong khi đường phức tạp hơn và cầu thành phần của dự án được hoàn toàn được thiết kế và được chấp thuận. Khía cạnh này kép của thiết kế và xây dựng có tiềm năng đáng kể tăng tốc hoàn thành dự án.Nó là quan trọng để làm nổi bật mà mặc dù các dự án là xây dựng, nó cũng là trong giai đoạn thiết kế.Kỹ sư xây dựng khu vực giám sát dự án thiết kế-xây dựng một tương tự như một trong những mô tả ở trên sẽ chi tiêu khoảng 50 phần trăm của thời gian anh/cô ấy về quản lý dự án, 25 phần trăm trên đánh giá thiết kế, và 25 phần trăm giám sát các công việc xây dựng thực tế. Điều này là hoàn toàn khác nhau hơn một ACE giám sát một dự án thiết kế giá thầu xây dựng, nơi gần như tất cả thời gian "Ách" được chi cho các hoạt động liên quan đến xây dựng. Sự thay đổi này trong thời gian phân bổ không phải là độc quyền cho các ACE nhưng cũng ảnh hưởng đến người quản lý xây dựng những người sẽ chi tiêu một nửa thời gian anh/cô ấy vào chức năng quản lý dự án là tốt.Yêu cầu cho bộ giao thông xây dựng thanh tra giảm đáng kể về một dự án thiết kế-xây dựng. Thiết kế xây dựng có trách nhiệm thực hiện các dự án bảo đảm chất lượng (QA) và kiểm soát chất lượng (QC). Giao thông vận tải tỉnh thực hiện độc lập bảo đảm (IA) / độc lập xác minh (IV).Có hiệu quả, VDOT cung cấp QC để thiết kế xây dựng bảo đảm chất lượng. Kết quả này trong một yêu cầu giảm cho thanh tra và thanh tra còn lại thường ở cấp độ cao cấp. Không giống như các dự án lớn khác, thanh tra còn lại không có kỷ luật cụ thể, chẳng hạn như nhựa đường, bê tông, phân loại, vv. Mỗi thanh tra được gán cho dự án là cơ bản một cấp cao cấp thanh tra những người có kiến thức rộng lớn của nhiều khu vực xây dựng.Thiết kế-xây dựng cuối cùng hóa đơn trong hoàn thành gói công việc, không đơn vị giá vật liệu vị trí. Ở đầu của dự án, sau khi thông báo tiến hành đã được ban hành bởi bộ phận, thiết kế xây dựng nộp và tỉnh phê duyệt một lịch trình của các giá trị được tổ chức bởi các gói công việc definable. Ví dụ, một gói công việc có thể để đặt 20 feet tuyến tính của 18-inch cống hoặc nằm 1.000 tấn của nhựa đường. Dự án có hiệu quả được chia thành một loạt các công việc nhỏ hơn và nhỏ hơn gói và sau đó là tuần tự xây dựng bởi thiết kế-xây dựng.Một khi những tác vụ hoặc công việc gói, được bắt đầu, thiết kế xây dựng sẽ nhận được một khoản thanh toán 20 phần trăm. Sau khi hoàn thành và chấp nhận bởi các bộ phận, xây dựng thiết kế nhận được còn lại 80 phần trăm cho mỗi gói công việc.Thanh toán 20 phần trăm trên mỗi gói công việc là cơ bản một khoản thanh toán xuống vào đó gói công việc cụ thể và 80% còn lại là các khoản thanh toán cuối cùng. Đơn vị giá thanh toán không phải là một yếu tố trong thanh toán cho các thiết kế-xây dựng.Trong quá trình này, tiêu chuẩn chất lượng thường xuyên được theo dõi và phải được duy trì ở tất cả các lần. Sau khi xây dựng xong, th

Kết quả (Việt) 2:

Hiểu quá trình và những gì bạn cần phải biết
1013_online_contributed1
lưu ý của tác giả: Bài viết này sẽ cố gắng trả lời các câu hỏi của các kỹ sư Diện tích xây dựng trong kịch bản được đưa ra cũng như xem xét các truyền thống "thiết kế-thầu xây dựng" quy trình cho các dự án xây dựng, rộng rãi giải thích các quá trình của quá trình thiết kế-xây dựng, làm nổi bật sự khác biệt giữa hai phương pháp phân phối dự án, và giải thích những lợi ích của một quá trình thiết kế-xây dựng từ cả góc độ của một cơ quan và (DB) quan điểm của một thiết kế-xây dựng của. Bài viết này không làm cho một nỗ lực hay một kết luận mà phát triển hoặc phương pháp chuyển giao là cấp trên và khi mỗi cách phân phối dự án nên được sử dụng. Quyết định đó là dựa trên rủi ro và thực hiện trên một cơ sở từng trường hợp cụ thể dự án cụ thể mà là vượt ra ngoài phạm vi của bài viết này.
Như các kỹ sư Diện tích xây dựng (ACE) bước vào (DCE) văn phòng của kỹ sư xây dựng quận, ông một chút sợ hãi. Các huyện đã chỉ được thông báo rằng một dự án kế hoạch lâu dài mà được tài trợ hoàn toàn trong ngân sách vận chuyển của thống đốc vừa được trao giải thưởng và Khối thịnh vượng chung đã được về để phát hành một "Thông báo Tiến hành."
Các dự án đã được phê duyệt có ý nghĩa trên toàn tiểu bang và liên quan đến việc xây dựng một bốn làn xe, truy cập hạn chế, đường cao tốc sáu dặm trên tuyến mới qua xáo trộn phải của chiều. Tăng tính phức tạp của dự án đã được thiết kế và xây dựng chín cầu, một số trong số họ 1.000 feet dài và khoảng 11 tầng cao.
Câu hỏi bắt đầu cuộc đua thông qua tâm trí của ACE. Trường hợp là người thiết kế kín? Trường hợp đã được phê duyệt danh sách các tài liệu? Có bao nhiêu thanh tra bổ sung sẽ được yêu cầu cho một dự án lớn như vậy?
Câu trả lời của DCE? Không có "phê duyệt" thiết kế, không có một danh sách các tài liệu và bạn sẽ không hóa đơn hoặc quản lý dự án ra một danh sách các tài liệu đã được phê duyệt. Ông cũng lưu ý rằng bạn sẽ không cần một dòng quan trọng của thanh tra bổ sung bởi vì bạn sẽ không phải chịu trách nhiệm về việc bảo đảm chất lượng, nhưng thay vào đó là đảm bảo độc lập (IA) và xác nhận độc lập (IV).
Các DCE cũng lưu ý: "phần quan trọng của quyền notice chiều chưa được mua và tái định cư của các tiện ích vẫn còn là một vấn đề. "
Các ACE phản ứng lại với "Những loại dự án này?" Câu trả lời của DCE là "thiết kế-xây dựng." Cuối cùng, như các ACE đã rời khỏi văn phòng của DCE, DCE cung cấp các hướng dẫn và lời khuyên sau đây: "Tôi cần bạn xem xét kỹ năng thiết kế giao thông của bạn, đặc biệt là Hiệp hội An toàn Mỹ và lộ giao thông vận tải quan chức (AASHTO) Green Book, và nghiêm túc xem xét việc có được một quản lý dự án chuyên nghiệp hoặc chứng nhận Quản lý xây dựng. "
Như các ACE rời khỏi văn phòng và đi lại trailer xây dựng, thấy được cảnh báo. Giờ đây Ngài là chịu trách nhiệm trực tiếp đối với một dự án lớn có ý nghĩa trên toàn tiểu bang đã được xây dựng bằng cách sử dụng một quá trình phát triển mới (ít nhất anh ta). Quá trình thiết kế-xây dựng là rất khác nhau hơn so với các thiết kế-thầu xây dựng quy trình mà ông đã sử dụng trước đó.
Thêm vào lo âu của ông, bây giờ ông cần phải hiểu đầy đủ hơn đúng quy trình lắp đặt đường mua lại, quá trình tiện ích di dời và bàn chải lên về kỹ năng thiết kế kỹ thuật của mình. Tất cả điều này phải được thực hiện trong khi duy trì sự giám sát ngày-to-ngày của các nhân viên của mình và giám sát các dự án hiện tại của mình.
Vụ vận tải Virginia (VDOT), giống như nhiều người khác nhà nước Sở Giao thông Vận tải, sử dụng các phương pháp thiết kế-mua-xây dựng nổi tiếng là phương pháp "thiết kế-thầu xây dựng". Phương pháp này là tuần tự trong tự nhiên và thường bắt đầu với nhiều đánh giá thiết kế, tiếp theo quyền ưu tiên mua lại cách mua và tiện ích di dời.
Phần thiết kế của quá trình này thường kết thúc với việc mua lại giấy phép từ các yêu cầu của địa phương, tiểu bang và liên bang và tài nguyên thiên nhiên cơ quan môi trường. Sau khi giấy phép đã được nhận, các thiết kế là một cách hiệu quả "ký kết" và "kín" của một kỹ sư chuyên nghiệp. Từ thời điểm này trở đi, thay đổi thiết kế đáng kể thời gian hiện tại và tác động chi phí và thường không xảy ra.
Với một "đóng dấu" thiết kế, bộ giao thông sau đó gạ dự án thầu sử dụng một loạt các phương pháp mua lại (thường, giá thấp nhất có thể chấp nhận về mặt kỹ thuật) và theo tiêu chuẩn công bố giải thưởng dự án cho các nhà thầu thành công. Với một thiết kế và xây dựng hợp đồng đã được phê duyệt, xây dựng vật lý bắt đầu.
VDOT, giống như nhiều ngành giao thông vận tải nhà nước, sau đó quản lý xây dựng được xác định bằng cách thực hiện các chức năng đảm bảo chất lượng và thanh toán hóa đơn thông qua đơn giá và xếp lớp vật liệu.
1013_online_contributed_VDOT_2A sự khác biệt đáng kể
Các phương pháp phân phối thiết kế-xây dựng là đáng kể khác với truyền thống quá trình thiết kế-thầu xây dựng.
Ban đầu, thông qua quá trình lập kế hoạch, bộ phận sản xuất một thiết kế khái niệm. Thiết kế này có thể tương tự như "30 phần trăm" thiết kế được sử dụng bởi hầu hết các Sở Giao thông vận tải nhà nước. Các thiết kế 30 phần trăm cung cấp việc liên hình học đề nghị của cơ sở đề xuất và quyền hạn chiều trong ranh giới NEPA yêu cầu.
Không giống như hầu hết các dự án thiết kế-thầu xây dựng, tại thời điểm này trong quá trình thu hồi đúng cách, hoàn thành có thể không được mua. Nếu hoàn thành đúng cách đã không được mua, còn lại phải đặt đường sẽ được mua bởi các thiết kế-xây dựng sử dụng vốn nhà nước sau khi nhà nước ban hành "Thông báo Tiến hành."
Sau đó, bộ phận phát hành một "Yêu cầu Trình độ chuyên môn (RFQ ) "và sau đó là một" Yêu cầu đề xuất (RFP) từ danh sách offerors ngắn được liệt kê. (1)
Khi thiết kế không hoàn thiện, các RFP thường được xác định trong thiết kế và xây dựng các yêu cầu như tự do chảy dốc, mức độ dịch vụ, lớp, và các số liệu tiêu chuẩn khác có liên quan. Ở giai đoạn này trong quá trình thu hồi, điều quan trọng là các sở giao thông vận tải xác định rõ phạm vi của dự án vì sự không rõ ràng dẫn đến submittals rộng khác nhau. Điều này làm tăng nguy cơ - và có khả năng chi phí - sau khi dự án được trao giải thưởng. Các offerors trình đề xuất tương ứng của họ (giá kỹ thuật và) và các bộ phận chọn một thiết kế-xây dựng dựa trên quá trình lựa chọn được xác định trước.
Dự án được trao giải thưởng và sự lựa chọn thiết kế-xây dựng bắt đầu quá trình hoàn thành việc thiết kế, lấy phần còn lại right-of-way, cũng như giấy phép xây dựng. Khi dự án bây giờ chính thức trong giai đoạn xây dựng, các ACE có thể phục vụ hoặc đồng đóng vai trò là người quản lý dự án và kỹ sư dự án thứ cấp.
Kể từ khi ACE là hợp pháp và chính đại diện của bộ phận, tất cả các yêu cầu thiết kế, tiện ích, giấy phép và các yêu cầu khác sẽ được lọc thông qua vị trí này. Đồng thời với quá trình xem xét thiết kế, thiết kế-xây dựng xin những giấy phép cần thiết và thực hiện di dời tiện ích. Tương tự như các truyền thống quá trình thiết kế-thầu xây dựng, giấy phép phải có được trước khi các thiết kế cuối cùng được hoàn thành, niêm phong và đã được phê duyệt.
Một trong những lợi thế chính của việc sử dụng một phương pháp thiết kế-xây dựng là các tùy chọn thiết kế và xây dựng tiến trình đồng thời. Điều này đặc biệt có hiệu quả các dự án cầu đường lớn. Phân loại quần chúng có thể được thực hiện trong khi các đường và cầu các thành phần phức tạp hơn của dự án được thiết kế đầy đủ và đã được phê duyệt. Khía cạnh kép của thiết kế và xây dựng có khả năng tăng tốc đáng kể kết thúc dự án.
Điều quan trọng là phải nhấn mạnh rằng mặc dù dự án là xây dựng, nó cũng đang trong giai đoạn thiết kế.
Các kỹ sư xây dựng khu vực giám sát một thiết kế-xây dựng dự án tương tự một trong những mô tả ở trên sẽ dành khoảng 50 phần trăm / thời gian của mình về quản lý dự án, 25 phần trăm trên xem xét thiết kế, và 25 phần trăm giám sát việc xây dựng thực tế. Điều này là hoàn toàn khác so với một ACE giám sát một dự án thiết kế-thầu xây dựng, nơi mà gần như tất cả các thời gian ACE được chi cho các hoạt động xây dựng liên quan. Thay đổi trong việc phân bổ thời gian này không dành riêng cho các ACE mà còn ảnh hưởng đến quản lý xây dựng, những người sẽ dành một nửa của mình / thời gian của mình vào các chức năng quản lý dự án là tốt.
Các yêu cầu về thanh tra Sở Giao thông vận tải xây dựng sẽ giảm đáng kể trên một dự án thiết kế xây dựng. Các thiết kế-xây dựng là trách nhiệm thực hiện các dự án đảm bảo chất lượng (QA) và kiểm soát chất lượng (QC). Sở giao thông vận tải thực hiện việc đảm bảo độc lập (IA) / xác nhận độc lập (IV).
hiệu quả, VDOT đang cung cấp QC để thiết kế-xây dựng QA. Điều này dẫn đến một yêu cầu giảm đối với Thanh tra và các Thanh tra viên còn lại nói chung là ở cấp độ cao cấp. Không giống như các dự án lớn khác, các thanh tra viên còn lại không có kỷ luật cụ thể, chẳng hạn như nhựa đường, bê tông, phân loại, vv Mỗi thanh tra được giao cho dự án về cơ bản là một thanh tra cấp cao là người có kiến thức rộng lớn của nhiều lĩnh vực xây dựng.
Việc thiết kế-xây dựng cuối cùng hóa đơn trong hoàn gói công việc, không phải đơn vị vị trí nguyên giá. Vào lúc bắt đầu của dự án, sau khi thông báo để tiến hành đã được ban hành bởi các bộ, thiết kế-xây dựng và trình Sở phê duyệt một lịch trình của các giá trị của gói công việc định nghĩa tổ chức. Ví dụ, một gói công việc có thể đặt 20 feet tuyến tính 18-inch cống hoặc đặt 1.000 tấn nhựa đường. Dự án được chia thành hiệu quả một loạt các gói công việc nhỏ hơn và nhỏ hơn và sau đó được tuần tự được xây dựng bởi các thiết kế-xây dựng.
Một khi những nhiệm vụ, hoặc các gói công việc, được khởi xướng, các thiết kế-xây dựng nhận được một khoản thanh toán 20 phần trăm. Sau khi hoàn thành và chấp nhận bởi các bộ, thiết kế-xây dựng nhận được 80 phần trăm còn lại cho mỗi gói công việc.
Việc thanh toán 20 phần trăm trên mỗi gói công việc về cơ bản là một khoản thanh toán xuống mà gói công việc cụ thể và 80 phần trăm còn lại là thanh toán cuối cùng. Đơn giá thanh toán không phải là một yếu tố trong thanh toán cho thiết kế-xây dựng.
Trong quá trình này, các tiêu chuẩn chất lượng thường xuyên được theo dõi và phải được duy trì ở tất cả các lần. Sau khi xây dựng hoàn tất, th