- Văn bản
- Lịch sử
BROKERS AND FORWARDERSIf you import
BROKERS AND FORWARDERS
If you import a small shipment by air that has a value of $2,000 or
less and doesn’t include textiles, apparel, or leather goods, you can
probably clear it through customs yourself. First call your carrier
to verify this and ask what is needed. Then go to their cargo office
at the airport, fill out a simple form (an informal entry), pay the
duty if any is charged, and take the merchandise. Some possible
complications to this scenario will be discussed in chapter 10.
If the shipment arrives by sea, is worth more than $2,000, or
contains restricted products, such as textiles, apparel, or leather
goods, you should probably use the services of a licensed U.S. customs broker. Customs brokers’ functions are to locate your goods,
fill out an entry form (a formal entry), and arrange for a customs
inspector to clear your goods. Normally, brokers will send you
one bill for both services and duty, if any is paid. Brokers usually
have two weeks to pay duty to customs, so they bill the importer
Packing, Shipping, and Insurance 155
immediately and hope to be paid before they have to lay out cash
of their own. Many now pay duties electronically.
A brokerage fee for a routine clearance is usually $100 to $150,
but these fees are unregulated and vary considerably. If your
product needs approval by another agency, such as the U.S. Food
and Drug Administration (FDA), the broker will make the necessary arrangements. The cost of routine FDA clearance includes
cartage to the FDA’s office at the port or airport, the FDA fee,
cartage back to customs, and a small extra broker’s fee—usually
around $60 all together. Any kind of special entry will cost extra.
If there are problems with documents, such as a missing or incomplete commercial invoice, the broker can usually resolve them but
will charge for this extra service.
When your broker fills out customs forms (see chapter 10 for
details), he or she will classify each product in your shipment by
its Harmonized System number and report its value. (The Harmonized System of classifying and coding merchandise in international trade is explained in chapter 10.) Because the broker is your
agent, you can be fined for any error that he or she might commit.
Most brokers make very few errors because they have to pass rigorous tests to become licensed and because some kinds of mistakes can be very costly to their clients.
When goods are cleared through customs, the duty that is paid
is only an estimated duty. The inspectors at ports are very knowledgeable but are not product specialists. Customs has one year
from the date of an entry for a product specialist to examine the
paperwork and determine whether the correct duty was paid. If
you paid too much, customs will send you a refund (it happened
once in the year 1493). If you paid too little, customs will send you
a notice and then a bill. If the product specialist wants to see a
sample of the merchandise so as to determine its proper classification, customs will send you a redelivery notice. Customs can also
ask for redelivery of a sample to check the labeling on your product and can do this as long as a year after your shipment has been
entered.
Because importers usually receive their shipments before paying duty, customs needs a way to be sure it can collect if any duty
is due. Also, there is a logical fear that an importer will bring in
156 Building an Import/Export Business
goods and pay too little duty, that within a year customs will try to
collect the rest, and that the importer will have passed away, gone
broke, or hidden in some faraway country. To reduce this risk,
rules stipulate that, with few exceptions, each shipment that
requires a formal entry must be covered by a bond. Provided that
no approvals are required from other government agencies, such
as the FDA, the usual bond is equal to the value of the cargo plus
duties and taxes. If other approvals are required, the bond must be
equal to triple the estimated value of the merchandise.
You can go to a bonding company yourself and purchase
either a single-entry bond to cover just one shipment or a term
bond to cover all your shipments for a year. Look for a company
near your port of entry. A bail bond firm in Topeka, Kansas,
won’t know much about customs bonds. The cost will be a percentage of the value of your shipment(s), with a small minimum
charge. You can get a quotation online. One site that will help you
is www.traderiskguaranty.com/ImportBondLanding.aspx. Click
on “Quote Calculator,” select “Importer Bond,” enter the amount
for which you need to be bonded, and voilà!
A bonding company will protect itself by checking your
income and financial position. If you use a broker to clear your
shipment, however, he or she will get the bond foryou. This may
cost you as much or more but will be easier for you because bonding companies usually accept the word of a broker that an
importer is honest and financially sound.
If there is a small problem with your entry, such as a missing
document, the same bond will guarantee customs that the document will be submitted within 60 days.
In most ports, there are many licensed customs brokers. You
should select one who will tell you clearly and honestly what the
fees are and which services they cover. I once spoke with an
importer in New York who had been using the same broker for
several years and had never received an itemized bill. It turned out
that the broker was systematically overcharging but was a good
friend of the company’s president.
If you have special requirements, such as rush shipments or
highly perishable cargo, look for a well-established brokerage firm
that can guarantee the kind of service you need. I once had an
Packing, Shipping, and Insurance 157
urgent shipment of product samples land at Kennedy Airport in
Queens, New York, on a Saturday with everything mixed up. The
shipment was consigned to the wrong party: it contained goods
that were under quota and even a prohibited item; and there were
no documents at all. My brokerage firm sent its number-one
broker, a middle-aged lady about five feet tall with a voice like a
Bengal tiger, and, believe it or not, the goods were out of customs
and in Philadelphia by 6:00 PMon Sunday. Of course, that extra
service cost me plenty.
Once your goods are cleared through customs, you can pick
them up, but it will be easier to have the broker get them on a
truck and delivered to your door. He or she will then be performing the function of a domestic freight forwarder. Some broker/
forwarders have their own trucks for delivery, but more often they
use private trucking companies. In either case, you will be billed
for forwarding, trucking, and perhaps insurance if the policy in
force does not cover through to your warehouse.
One importer I knew was having small shipments sent to him
from Kennedy Airport by UPS. He said the charge was a fraction
of what it would have been by truck. The moral: examine allof
your options.
On the export side, air and ocean forwarders can help you in
the following ways.
• Supply cost figures needed to prepare CIF quotations.
• Book space on vessels or aircraft.
• Take charge of cargo at the port or airport.
• Arrange for packing if this is needed.
• Prepare export documents.
• Make sure the cargo is loaded on the vessel.
• Collect or assemble the documents and send them to you or
to your bank.
• Track shipments that do not arrive as scheduled.
These are very valuable services. For example, if you receive a
letter of credit that says you must ship by July 1, and your cargo
158 Building an Import/Export Business
reaches the port on time but cannot be loaded because you didn’t
book space on the only vessel available, your payment may no
longer be assured.
Freight forwarders are paid by fees from their clients (usually
exporters), plus commissions from the carriers they use. Fees are
not regulated and vary considerably but are usually around $100
for an air shipment and close to $200 for an ocean shipment.
Commissions are around 2 to 5 percent but vary greatly, especially
for ocean freight. It is illegal for forwarders to kick back any of
their commissions to the shippers, but this is sometimes done, one
way or another.
It is legal for air forwarders to charge you, the shipper, whatever rate they care to set. For example, an airline could quote a
price of $2,000 for a shipment and pay the forwarders 10 percent
of that as a commission. The forwarder could charge you, the
shipper, only $1,900, thus effectively giving you half the commission. You may come out better than if you dealt directly with the
airline.
You will want to pick a forwarder who has offices near the port
or airport you use, who has experience with the kinds of cargo you
will be shipping and with the destinations you will be shipping to,
who has friendly, competent personnel, and is in good financial
standing. This last criterion is especially important. If a forwarder
handles a shipment for you and you pay for it, and then the forwarder goes out of business before paying the carrier, you will still
be liable. This happened to me once, when I used a not-so-stable
forwarder to airfreight a friend’s dog from Boston to Jakarta. In
addition, the forwarder made a mistake in the documentation and
the poor dog was lost for a few days at an airport in Tokyo.
It is worth checking directly with carriers from time to time to
make sure your forwarder is giving you the lowest rates to which
your cargo is entitled. This can be done fairly easily by phone.
Many forwarders pick up freight at inland points of origin, and
several can save you money through their roles as freight consolidators or NVOCCs. As we saw earlier, NVOCC companies
reserve space on vessels and resell it to their customers. The moral,
again, is to look at all of your options.
Foreign freight forwarders (and brokers as well) are listed in
Packing, Shipping, and Insurance 159
telephone directories, port hand
If you import a small shipment by air that has a value of $2,000 or
less and doesn’t include textiles, apparel, or leather goods, you can
probably clear it through customs yourself. First call your carrier
to verify this and ask what is needed. Then go to their cargo office
at the airport, fill out a simple form (an informal entry), pay the
duty if any is charged, and take the merchandise. Some possible
complications to this scenario will be discussed in chapter 10.
If the shipment arrives by sea, is worth more than $2,000, or
contains restricted products, such as textiles, apparel, or leather
goods, you should probably use the services of a licensed U.S. customs broker. Customs brokers’ functions are to locate your goods,
fill out an entry form (a formal entry), and arrange for a customs
inspector to clear your goods. Normally, brokers will send you
one bill for both services and duty, if any is paid. Brokers usually
have two weeks to pay duty to customs, so they bill the importer
Packing, Shipping, and Insurance 155
immediately and hope to be paid before they have to lay out cash
of their own. Many now pay duties electronically.
A brokerage fee for a routine clearance is usually $100 to $150,
but these fees are unregulated and vary considerably. If your
product needs approval by another agency, such as the U.S. Food
and Drug Administration (FDA), the broker will make the necessary arrangements. The cost of routine FDA clearance includes
cartage to the FDA’s office at the port or airport, the FDA fee,
cartage back to customs, and a small extra broker’s fee—usually
around $60 all together. Any kind of special entry will cost extra.
If there are problems with documents, such as a missing or incomplete commercial invoice, the broker can usually resolve them but
will charge for this extra service.
When your broker fills out customs forms (see chapter 10 for
details), he or she will classify each product in your shipment by
its Harmonized System number and report its value. (The Harmonized System of classifying and coding merchandise in international trade is explained in chapter 10.) Because the broker is your
agent, you can be fined for any error that he or she might commit.
Most brokers make very few errors because they have to pass rigorous tests to become licensed and because some kinds of mistakes can be very costly to their clients.
When goods are cleared through customs, the duty that is paid
is only an estimated duty. The inspectors at ports are very knowledgeable but are not product specialists. Customs has one year
from the date of an entry for a product specialist to examine the
paperwork and determine whether the correct duty was paid. If
you paid too much, customs will send you a refund (it happened
once in the year 1493). If you paid too little, customs will send you
a notice and then a bill. If the product specialist wants to see a
sample of the merchandise so as to determine its proper classification, customs will send you a redelivery notice. Customs can also
ask for redelivery of a sample to check the labeling on your product and can do this as long as a year after your shipment has been
entered.
Because importers usually receive their shipments before paying duty, customs needs a way to be sure it can collect if any duty
is due. Also, there is a logical fear that an importer will bring in
156 Building an Import/Export Business
goods and pay too little duty, that within a year customs will try to
collect the rest, and that the importer will have passed away, gone
broke, or hidden in some faraway country. To reduce this risk,
rules stipulate that, with few exceptions, each shipment that
requires a formal entry must be covered by a bond. Provided that
no approvals are required from other government agencies, such
as the FDA, the usual bond is equal to the value of the cargo plus
duties and taxes. If other approvals are required, the bond must be
equal to triple the estimated value of the merchandise.
You can go to a bonding company yourself and purchase
either a single-entry bond to cover just one shipment or a term
bond to cover all your shipments for a year. Look for a company
near your port of entry. A bail bond firm in Topeka, Kansas,
won’t know much about customs bonds. The cost will be a percentage of the value of your shipment(s), with a small minimum
charge. You can get a quotation online. One site that will help you
is www.traderiskguaranty.com/ImportBondLanding.aspx. Click
on “Quote Calculator,” select “Importer Bond,” enter the amount
for which you need to be bonded, and voilà!
A bonding company will protect itself by checking your
income and financial position. If you use a broker to clear your
shipment, however, he or she will get the bond foryou. This may
cost you as much or more but will be easier for you because bonding companies usually accept the word of a broker that an
importer is honest and financially sound.
If there is a small problem with your entry, such as a missing
document, the same bond will guarantee customs that the document will be submitted within 60 days.
In most ports, there are many licensed customs brokers. You
should select one who will tell you clearly and honestly what the
fees are and which services they cover. I once spoke with an
importer in New York who had been using the same broker for
several years and had never received an itemized bill. It turned out
that the broker was systematically overcharging but was a good
friend of the company’s president.
If you have special requirements, such as rush shipments or
highly perishable cargo, look for a well-established brokerage firm
that can guarantee the kind of service you need. I once had an
Packing, Shipping, and Insurance 157
urgent shipment of product samples land at Kennedy Airport in
Queens, New York, on a Saturday with everything mixed up. The
shipment was consigned to the wrong party: it contained goods
that were under quota and even a prohibited item; and there were
no documents at all. My brokerage firm sent its number-one
broker, a middle-aged lady about five feet tall with a voice like a
Bengal tiger, and, believe it or not, the goods were out of customs
and in Philadelphia by 6:00 PMon Sunday. Of course, that extra
service cost me plenty.
Once your goods are cleared through customs, you can pick
them up, but it will be easier to have the broker get them on a
truck and delivered to your door. He or she will then be performing the function of a domestic freight forwarder. Some broker/
forwarders have their own trucks for delivery, but more often they
use private trucking companies. In either case, you will be billed
for forwarding, trucking, and perhaps insurance if the policy in
force does not cover through to your warehouse.
One importer I knew was having small shipments sent to him
from Kennedy Airport by UPS. He said the charge was a fraction
of what it would have been by truck. The moral: examine allof
your options.
On the export side, air and ocean forwarders can help you in
the following ways.
• Supply cost figures needed to prepare CIF quotations.
• Book space on vessels or aircraft.
• Take charge of cargo at the port or airport.
• Arrange for packing if this is needed.
• Prepare export documents.
• Make sure the cargo is loaded on the vessel.
• Collect or assemble the documents and send them to you or
to your bank.
• Track shipments that do not arrive as scheduled.
These are very valuable services. For example, if you receive a
letter of credit that says you must ship by July 1, and your cargo
158 Building an Import/Export Business
reaches the port on time but cannot be loaded because you didn’t
book space on the only vessel available, your payment may no
longer be assured.
Freight forwarders are paid by fees from their clients (usually
exporters), plus commissions from the carriers they use. Fees are
not regulated and vary considerably but are usually around $100
for an air shipment and close to $200 for an ocean shipment.
Commissions are around 2 to 5 percent but vary greatly, especially
for ocean freight. It is illegal for forwarders to kick back any of
their commissions to the shippers, but this is sometimes done, one
way or another.
It is legal for air forwarders to charge you, the shipper, whatever rate they care to set. For example, an airline could quote a
price of $2,000 for a shipment and pay the forwarders 10 percent
of that as a commission. The forwarder could charge you, the
shipper, only $1,900, thus effectively giving you half the commission. You may come out better than if you dealt directly with the
airline.
You will want to pick a forwarder who has offices near the port
or airport you use, who has experience with the kinds of cargo you
will be shipping and with the destinations you will be shipping to,
who has friendly, competent personnel, and is in good financial
standing. This last criterion is especially important. If a forwarder
handles a shipment for you and you pay for it, and then the forwarder goes out of business before paying the carrier, you will still
be liable. This happened to me once, when I used a not-so-stable
forwarder to airfreight a friend’s dog from Boston to Jakarta. In
addition, the forwarder made a mistake in the documentation and
the poor dog was lost for a few days at an airport in Tokyo.
It is worth checking directly with carriers from time to time to
make sure your forwarder is giving you the lowest rates to which
your cargo is entitled. This can be done fairly easily by phone.
Many forwarders pick up freight at inland points of origin, and
several can save you money through their roles as freight consolidators or NVOCCs. As we saw earlier, NVOCC companies
reserve space on vessels and resell it to their customers. The moral,
again, is to look at all of your options.
Foreign freight forwarders (and brokers as well) are listed in
Packing, Shipping, and Insurance 159
telephone directories, port hand
0/5000
môi giới và giao nhận
nếu bạn nhập một lô hàng nhỏ bằng đường hàng không có một giá trị của $ 2,000
ít hơn và không bao gồm dệt may, hàng da, bạn có thể
có thể xóa nó thông qua hải quan mình. đầu tiên gọi
vận chuyển của bạn để xác minh điều này và yêu cầu những gì là cần thiết. sau đó đi đến
văn phòng vận chuyển hàng hóa của họ tại sân bay, điền vào một mẫu đơn giản (một mục nhập chính thức), trả nhiệm vụ
nếu có được tính phí,và lấy hàng hóa. một số biến chứng
có thể kịch bản này sẽ được thảo luận trong chương 10.
nếu lô hàng đến bằng đường biển, trị giá hơn 2.000 USD, hoặc
chứa các sản phẩm hạn chế, chẳng hạn như dệt may, hoặc da
hàng hóa, có thể bạn nên sử dụng dịch vụ của một cấp phép cho chúng tôi môi giới hải quan. chức năng môi giới hải quan là xác định vị trí hàng hóa của bạn,
điền vào một mẫu đăng ký (một mục nhập chính thức), và sắp xếp cho một hải
thanh tra để xóa hàng hóa của bạn. Thông thường, các nhà môi giới sẽ gửi cho bạn
một hóa đơn cho cả hai dịch vụ và nhiệm vụ, nếu có được thanh toán. môi giới thường
đã hai tuần để nộp thuế hải quan, vì vậy họ gửi hóa đơn nhập khẩu
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 155
ngay lập tức và hy vọng sẽ được thanh toán trước khi họ phải đặt ra
tiền của riêng mình.Bây giờ nhiều người nộp thuế điện tử.
một khoản phí môi giới cho một giải phóng mặt bằng thường xuyên thường là $ 100 đến $ 150,
nhưng các khoản phí này không được kiểm soát và thay đổi đáng kể. nếu sản phẩm của bạn
cần sự chấp thuận của cơ quan khác, chẳng hạn như chúng tôi
thực phẩm và Dược phẩm (FDA), các nhà môi giới sẽ làm cho các chuẩn bị cần thiết. chi phí giải phóng mặt bằng FDA thường xuyên bao gồm
chở đến văn phòng của FDA tại cảng hoặc sân bay, lệ phí FDA,
chở về hải quan, và thêm môi giới nhỏ của phí thường
khoảng $ 60 tất cả cùng nhau. bất kỳ loại mục đặc biệt sẽ trả thêm chi phí.
nếu có vấn đề với các tài liệu, chẳng hạn như hóa đơn thương mại thiếu hoặc không đầy đủ, các nhà môi giới thường có thể giải quyết chúng nhưng
sẽ tính phí cho dịch vụ này thêm.
khi môi giới của bạn điền vào các mẫu đơn hải quan (xem chương 10 để biết chi tiết
), người đó sẽ phân loại từng sản phẩm trong lô hàng của bạn bằng cách
số hệ thống hài hòa của mình và báo cáo giá trị của nó. (Hệ thống hài hòa của phân loại và mã hóa hàng hóa trong thương mại quốc tế được giải thích trong chương 10.) Bởi vì các nhà môi giới là đại lý
của bạn, bạn có thể bị phạt cho bất kỳ lỗi nào mà người đó có thể cam kết.
hầu hết các công ty môi giới làm cho rất ít sai lầm vì họ phải vượt qua các bài kiểm tra nghiêm ngặt để trở thành cấp phép và bởi vì một số loại sai lầm có thể sẽ rất tốn kém cho các khách hàng của họ.
khi hàng hoá được thông qua hải quan, thuế được trả
chỉ là một nhiệm vụ ước tính. Thanh tra tại các cảng là rất am hiểu nhưng không phải là chuyên gia sản phẩm. hải quan có một năm
từ ngày một mục nhập cho một chuyên gia sản xuất để kiểm tra các thủ tục giấy tờ
và xác định xem các nhiệm vụ chính xác đã được thanh toán.
nếu bạn trả tiền quá nhiều, hải quan sẽ gửi cho bạn một khoản hoàn lại (nó đã xảy ra
một lần trong năm 1493). nếu bạn trả tiền quá ít, hải quan sẽ gửi cho bạn
thông báo và sau đó một hóa đơn. nếu các chuyên gia sản xuất muốn nhìn thấy một mẫu
của hàng hóa để xác định phân loại thích hợp của nó,hải quan sẽ gửi cho bạn một thông báo trả tàu. hải quan cũng có thể
yêu cầu trả tàu của một mẫu để kiểm tra việc ghi nhãn trên sản phẩm của bạn và có thể làm điều này miễn là một năm sau khi lô hàng của bạn đã được vào
.
vì các nhà nhập khẩu thường nhận được lô hàng của họ trước khi phải trả thuế, hải quan cần một cách để đảm bảo nó có thể thu thập nếu có
nhiệm vụ là do. cũng có thể, là một nỗi sợ hãi hợp lý mà một nhà nhập khẩu sẽ mang lại
156 xây dựng một doanh nghiệp nhập khẩu / xuất khẩu
hàng và thanh toán quá ít nhiệm vụ, trong vòng một năm hải quan sẽ cố gắng
thu thập các phần còn lại, và người nhập khẩu sẽ đã qua đời, đi
phá vỡ, hoặc ẩn trong một số đất nước xa xôi. để giảm nguy cơ này,
quy tắc quy định rằng, với vài ngoại lệ, mỗi lô hàng mà
đòi hỏi một mục nhập chính thức phải được bao phủ bởi một trái phiếu. với điều kiện
không phê duyệt được yêu cầu từ các cơ quan khác của chính phủ,
như FDA, trái phiếu thông thường là bằng với giá trị của các nhiệm vụ và các loại thuế hàng hóa cộng với
. nếu chấp thuận khác được yêu cầu, các trái phiếu phải được
bằng tăng gấp ba lần giá trị ước tính của hàng hóa.
bạn có thể đi đến một công ty liên kết bản thân và mua
hoặc một liên kết đơn nhập cảnh để trang trải chỉ là một lô hàng hoặc hạn
trái phiếu để trang trải tất cả các lô hàng của bạn cho một năm. tìm kiếm một công ty
gần cảng của bạn nhập cảnh. một công ty trái phiếu bảo lãnh trong Topeka, Kansas,
sẽ không biết nhiều về trái phiếu hải quan. chi phí sẽ là một tỷ lệ phần trăm của giá trị của lô hàng của bạn (s), với một khoản phí tối thiểu nhỏ
. bạn có thể nhận được một báo giá trực tuyến. một trang web sẽ giúp bạn
là www.traderiskguaranty.com / importbondlanding.aspx. bấm
trên "máy tính giá,"Chọn" trái phiếu nhập khẩu ", nhập số tiền
mà bạn cần phải được ngoại quan, và thì đấy!
Một công ty liên kết sẽ tự bảo vệ mình bằng cách kiểm tra thu nhập
của bạn và tình hình tài chính. nếu bạn sử dụng một nhà môi giới để xóa hàng
của bạn, tuy nhiên, người đó sẽ nhận được foryou trái phiếu. điều này có thể
chi phí bạn nhiều hay hơn nhưng sẽ dễ dàng hơn cho bạn bởi vì các công ty liên kết thường chấp nhận lời của một nhà môi giới mà một
nhập khẩu là trung thực và tài chính.
nếu có một vấn đề nhỏ với mục nhập của bạn, chẳng hạn như một tài liệu
mất tích, các trái phiếu tương tự sẽ đảm bảo hải quan các tài liệu sẽ được nộp trong vòng 60 ngày.
trong hầu hết các cảng, có nhiều giấy phép môi giới hải quan.
bạn nên chọn một trong những người sẽ cho bạn biết rõ ràng và trung thực những gì các lệ phí
và đó là dịch vụ mà họ trang trải. tôi một lần nói chuyện với một
nhập khẩu trong new york người đã sử dụng các nhà môi giới cùng cho
nhiều năm và chưa bao giờ nhận được một hóa đơn chia thành từng nhóm. nó bật ra
rằng các nhà môi giới đã được sạc quá mức có hệ thống nhưng là một người bạn
tốt của chủ tịch của công ty.
nếu bạn có yêu cầu đặc biệt, chẳng hạn như vận chuyển cao điểm hay
rất dễ hỏng hàng hóa, tìm kiếm một công ty môi giới cũng như thành lập
có thể đảm bảo các loại dịch vụ bạn cần. tôi đã từng có một bao bì
, vận chuyển và bảo hiểm 157
lô hàng khẩn cấp của mẫu sản phẩm đất tại sân bay kennedy trong
Queens, New York, trên một thứ Bảy với tất cả mọi thứ lẫn lộn. lô hàng
được đưa vào bên sai: nó chứa đựng hàng hóa
đó là theo hạn ngạch và thậm chí cả một mặt hàng bị cấm, và có
không có tài liệu nào cả.công ty môi giới của tôi gửi số một
môi giới của nó, một phụ nữ trung niên cao khoảng năm feet với một giọng nói giống như một con hổ Bengal
, và, tin hay không, hàng hóa đã ra khỏi hải quan
và trong philadelphia bởi 06:00 PMON chủ nhật. Tất nhiên, đó
thêm chi phí dịch vụ cho tôi rất nhiều
một lần hàng hóa của bạn được thông qua hải quan, bạn có thể chọn
chúng, nhưng nó sẽ được dễ dàng hơn để có các nhà môi giới nhận được chúng trên một
.xe tải và gửi đến cửa của bạn. người đó sẽ được thực hiện chức năng của một công ty vận tải trong nước. một số nhà môi giới /
giao nhận có xe tải của mình để giao hàng, nhưng thường xuyên hơn họ
sử dụng công ty vận tải tư nhân. trong cả hai trường hợp, bạn sẽ được tính
cho giao nhận, vận tải đường bộ, và có lẽ bảo hiểm nếu chính sách trong
lực lượng không bao gồm thông qua các kho của bạn.
một nhà nhập khẩu tôi biết đã có lô hàng nhỏ gửi đến anh ta
từ sân bay Kennedy up. ông cho biết phí là một phần nhỏ của những gì
nó đã có bằng xe tải. đạo đức:.... kiểm tra allof
lựa chọn của bạn ở phía bên xuất khẩu, không khí và giao nhận vận tải biển có thể giúp bạn trong những cách sau đây
• con số chi phí cung cấp cần thiết để chuẩn bị báo giá CIF
• không gian cuốn sách trên tàu hoặc máy bay
• chịu trách nhiệm về hàng hóa tại cảng hoặc sân bay.
• sắp xếp để đóng gói nếu điều này là cần thiết.
• chuẩn bị chứng từ xuất khẩu.
• kiểm tra các hàng hóa được bốc lên tàu.
• thu thập, lắp ráp các tài liệu và gửi chúng đến bạn hay
để ngân hàng của bạn
đây là những dịch vụ rất có giá trị.
• lô hàng theo dõi mà không đến như dự kiến.. Ví dụ, nếu bạn nhận được một
thư tín dụng nói rằng bạn phải gửi bởi 01 Tháng Bảy, và hàng hóa của bạn
158 xây dựng một nhập khẩu / xuất khẩu
kinh doanh đến các cảng trên thời gian nhưng không thể được nạp bởi vì bạn đã không
không gian cuốn sách trên tàu chỉ có sẵn, thanh toán của bạn có thể
không còn được đảm bảo.
chuyển hàng hóa được thanh toán theo phí từ khách hàng của họ (thường
xuất khẩu), cộng với tiền hoa hồng từ các tàu sân bay mà họ sử dụng. lệ phí
không quy định và thay đổi đáng kể nhưng thường khoảng $ 100
cho một lô hàng không khí và gần $ 200 cho một lô hàng đại dương
hoa hồng. khoảng 2-5 phần trăm nhưng khác nhau rất nhiều, đặc biệt là
cho vận tải biển. nó là bất hợp pháp cho giao nhận đá lại bất kỳ
hoa hồng của họ cho chủ hàng, nhưng điều này đôi khi được thực hiện, một
cách này hay cách khác.
nó là hợp pháp cho giao nhận hàng không tính phí cho bạn,người gửi hàng, bất kể tỷ lệ họ quan tâm để thiết lập. Ví dụ, một hãng hàng không có thể báo giá
2.000 USD cho một lô hàng và thanh toán giao nhận 10 phần trăm
đó như một hoa hồng. giao nhận có thể tính phí cho bạn, người gửi hàng
, chỉ có $ 1.900, do đó hiệu quả đem lại cho bạn một nửa hoa hồng. bạn có thể đi ra tốt hơn nếu bạn xử lý trực tiếp với các hãng hàng không
.
bạn sẽ muốn chọn một người giao nhận có văn phòng gần
cảng hoặc sân bay bạn sử dụng, người có kinh nghiệm với các loại hàng hóa, bạn
sẽ được vận chuyển và với những khu bạn sẽ được vận chuyển đến,
ai có thân thiện, nhân viên có thẩm quyền, và trong tài chính tốt
đứng. Tiêu chuẩn cuối cùng này là đặc biệt quan trọng. nếu a
giao xử lý một lô hàng cho bạn và bạn trả tiền cho nó,và sau đó giao đi ra khỏi kinh doanh trước khi chi trả các tàu sân bay, bạn vẫn sẽ phải chịu trách nhiệm
. điều này xảy ra với tôi một lần, khi tôi sử dụng một
giao nhận không-để-ổn định để vận tải hàng không con chó của một người bạn từ boston để jakarta. trong
Ngoài ra, giao nhận đã phạm sai lầm trong các tài liệu và
con chó tội nghiệp đã bị mất trong một vài ngày tại một sân bay ở Tokyo.
nó là giá trị kiểm tra trực tiếp với các hãng tàu từ thời gian để thời gian để
đảm bảo giao nhận của bạn là cho bạn mức giá thấp nhất mà
hàng hóa của bạn được quyền hưởng. điều này có thể được thực hiện khá dễ dàng bằng điện thoại.
nhiều giao nhận vận chuyển hàng hóa tại các điểm có nguồn gốc nội địa, và
nhiều có thể giúp bạn tiết kiệm tiền thông qua vai trò của họ như gom vận chuyển hàng hóa hoặc nvoccs. như chúng ta đã thấy, các công ty NVOCC
không gian dự trữ trên tàu và bán lại cho khách hàng của họ. đạo đức,
một lần nữa, là để xem xét tất cả các lựa chọn của bạn.
chuyển hàng hóa nước ngoài (và các nhà môi giới cũng) được liệt kê trong
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 159
danh bạ điện thoại, tay cảng
nếu bạn nhập một lô hàng nhỏ bằng đường hàng không có một giá trị của $ 2,000
ít hơn và không bao gồm dệt may, hàng da, bạn có thể
có thể xóa nó thông qua hải quan mình. đầu tiên gọi
vận chuyển của bạn để xác minh điều này và yêu cầu những gì là cần thiết. sau đó đi đến
văn phòng vận chuyển hàng hóa của họ tại sân bay, điền vào một mẫu đơn giản (một mục nhập chính thức), trả nhiệm vụ
nếu có được tính phí,và lấy hàng hóa. một số biến chứng
có thể kịch bản này sẽ được thảo luận trong chương 10.
nếu lô hàng đến bằng đường biển, trị giá hơn 2.000 USD, hoặc
chứa các sản phẩm hạn chế, chẳng hạn như dệt may, hoặc da
hàng hóa, có thể bạn nên sử dụng dịch vụ của một cấp phép cho chúng tôi môi giới hải quan. chức năng môi giới hải quan là xác định vị trí hàng hóa của bạn,
điền vào một mẫu đăng ký (một mục nhập chính thức), và sắp xếp cho một hải
thanh tra để xóa hàng hóa của bạn. Thông thường, các nhà môi giới sẽ gửi cho bạn
một hóa đơn cho cả hai dịch vụ và nhiệm vụ, nếu có được thanh toán. môi giới thường
đã hai tuần để nộp thuế hải quan, vì vậy họ gửi hóa đơn nhập khẩu
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 155
ngay lập tức và hy vọng sẽ được thanh toán trước khi họ phải đặt ra
tiền của riêng mình.Bây giờ nhiều người nộp thuế điện tử.
một khoản phí môi giới cho một giải phóng mặt bằng thường xuyên thường là $ 100 đến $ 150,
nhưng các khoản phí này không được kiểm soát và thay đổi đáng kể. nếu sản phẩm của bạn
cần sự chấp thuận của cơ quan khác, chẳng hạn như chúng tôi
thực phẩm và Dược phẩm (FDA), các nhà môi giới sẽ làm cho các chuẩn bị cần thiết. chi phí giải phóng mặt bằng FDA thường xuyên bao gồm
chở đến văn phòng của FDA tại cảng hoặc sân bay, lệ phí FDA,
chở về hải quan, và thêm môi giới nhỏ của phí thường
khoảng $ 60 tất cả cùng nhau. bất kỳ loại mục đặc biệt sẽ trả thêm chi phí.
nếu có vấn đề với các tài liệu, chẳng hạn như hóa đơn thương mại thiếu hoặc không đầy đủ, các nhà môi giới thường có thể giải quyết chúng nhưng
sẽ tính phí cho dịch vụ này thêm.
khi môi giới của bạn điền vào các mẫu đơn hải quan (xem chương 10 để biết chi tiết
), người đó sẽ phân loại từng sản phẩm trong lô hàng của bạn bằng cách
số hệ thống hài hòa của mình và báo cáo giá trị của nó. (Hệ thống hài hòa của phân loại và mã hóa hàng hóa trong thương mại quốc tế được giải thích trong chương 10.) Bởi vì các nhà môi giới là đại lý
của bạn, bạn có thể bị phạt cho bất kỳ lỗi nào mà người đó có thể cam kết.
hầu hết các công ty môi giới làm cho rất ít sai lầm vì họ phải vượt qua các bài kiểm tra nghiêm ngặt để trở thành cấp phép và bởi vì một số loại sai lầm có thể sẽ rất tốn kém cho các khách hàng của họ.
khi hàng hoá được thông qua hải quan, thuế được trả
chỉ là một nhiệm vụ ước tính. Thanh tra tại các cảng là rất am hiểu nhưng không phải là chuyên gia sản phẩm. hải quan có một năm
từ ngày một mục nhập cho một chuyên gia sản xuất để kiểm tra các thủ tục giấy tờ
và xác định xem các nhiệm vụ chính xác đã được thanh toán.
nếu bạn trả tiền quá nhiều, hải quan sẽ gửi cho bạn một khoản hoàn lại (nó đã xảy ra
một lần trong năm 1493). nếu bạn trả tiền quá ít, hải quan sẽ gửi cho bạn
thông báo và sau đó một hóa đơn. nếu các chuyên gia sản xuất muốn nhìn thấy một mẫu
của hàng hóa để xác định phân loại thích hợp của nó,hải quan sẽ gửi cho bạn một thông báo trả tàu. hải quan cũng có thể
yêu cầu trả tàu của một mẫu để kiểm tra việc ghi nhãn trên sản phẩm của bạn và có thể làm điều này miễn là một năm sau khi lô hàng của bạn đã được vào
.
vì các nhà nhập khẩu thường nhận được lô hàng của họ trước khi phải trả thuế, hải quan cần một cách để đảm bảo nó có thể thu thập nếu có
nhiệm vụ là do. cũng có thể, là một nỗi sợ hãi hợp lý mà một nhà nhập khẩu sẽ mang lại
156 xây dựng một doanh nghiệp nhập khẩu / xuất khẩu
hàng và thanh toán quá ít nhiệm vụ, trong vòng một năm hải quan sẽ cố gắng
thu thập các phần còn lại, và người nhập khẩu sẽ đã qua đời, đi
phá vỡ, hoặc ẩn trong một số đất nước xa xôi. để giảm nguy cơ này,
quy tắc quy định rằng, với vài ngoại lệ, mỗi lô hàng mà
đòi hỏi một mục nhập chính thức phải được bao phủ bởi một trái phiếu. với điều kiện
không phê duyệt được yêu cầu từ các cơ quan khác của chính phủ,
như FDA, trái phiếu thông thường là bằng với giá trị của các nhiệm vụ và các loại thuế hàng hóa cộng với
. nếu chấp thuận khác được yêu cầu, các trái phiếu phải được
bằng tăng gấp ba lần giá trị ước tính của hàng hóa.
bạn có thể đi đến một công ty liên kết bản thân và mua
hoặc một liên kết đơn nhập cảnh để trang trải chỉ là một lô hàng hoặc hạn
trái phiếu để trang trải tất cả các lô hàng của bạn cho một năm. tìm kiếm một công ty
gần cảng của bạn nhập cảnh. một công ty trái phiếu bảo lãnh trong Topeka, Kansas,
sẽ không biết nhiều về trái phiếu hải quan. chi phí sẽ là một tỷ lệ phần trăm của giá trị của lô hàng của bạn (s), với một khoản phí tối thiểu nhỏ
. bạn có thể nhận được một báo giá trực tuyến. một trang web sẽ giúp bạn
là www.traderiskguaranty.com / importbondlanding.aspx. bấm
trên "máy tính giá,"Chọn" trái phiếu nhập khẩu ", nhập số tiền
mà bạn cần phải được ngoại quan, và thì đấy!
Một công ty liên kết sẽ tự bảo vệ mình bằng cách kiểm tra thu nhập
của bạn và tình hình tài chính. nếu bạn sử dụng một nhà môi giới để xóa hàng
của bạn, tuy nhiên, người đó sẽ nhận được foryou trái phiếu. điều này có thể
chi phí bạn nhiều hay hơn nhưng sẽ dễ dàng hơn cho bạn bởi vì các công ty liên kết thường chấp nhận lời của một nhà môi giới mà một
nhập khẩu là trung thực và tài chính.
nếu có một vấn đề nhỏ với mục nhập của bạn, chẳng hạn như một tài liệu
mất tích, các trái phiếu tương tự sẽ đảm bảo hải quan các tài liệu sẽ được nộp trong vòng 60 ngày.
trong hầu hết các cảng, có nhiều giấy phép môi giới hải quan.
bạn nên chọn một trong những người sẽ cho bạn biết rõ ràng và trung thực những gì các lệ phí
và đó là dịch vụ mà họ trang trải. tôi một lần nói chuyện với một
nhập khẩu trong new york người đã sử dụng các nhà môi giới cùng cho
nhiều năm và chưa bao giờ nhận được một hóa đơn chia thành từng nhóm. nó bật ra
rằng các nhà môi giới đã được sạc quá mức có hệ thống nhưng là một người bạn
tốt của chủ tịch của công ty.
nếu bạn có yêu cầu đặc biệt, chẳng hạn như vận chuyển cao điểm hay
rất dễ hỏng hàng hóa, tìm kiếm một công ty môi giới cũng như thành lập
có thể đảm bảo các loại dịch vụ bạn cần. tôi đã từng có một bao bì
, vận chuyển và bảo hiểm 157
lô hàng khẩn cấp của mẫu sản phẩm đất tại sân bay kennedy trong
Queens, New York, trên một thứ Bảy với tất cả mọi thứ lẫn lộn. lô hàng
được đưa vào bên sai: nó chứa đựng hàng hóa
đó là theo hạn ngạch và thậm chí cả một mặt hàng bị cấm, và có
không có tài liệu nào cả.công ty môi giới của tôi gửi số một
môi giới của nó, một phụ nữ trung niên cao khoảng năm feet với một giọng nói giống như một con hổ Bengal
, và, tin hay không, hàng hóa đã ra khỏi hải quan
và trong philadelphia bởi 06:00 PMON chủ nhật. Tất nhiên, đó
thêm chi phí dịch vụ cho tôi rất nhiều
một lần hàng hóa của bạn được thông qua hải quan, bạn có thể chọn
chúng, nhưng nó sẽ được dễ dàng hơn để có các nhà môi giới nhận được chúng trên một
.xe tải và gửi đến cửa của bạn. người đó sẽ được thực hiện chức năng của một công ty vận tải trong nước. một số nhà môi giới /
giao nhận có xe tải của mình để giao hàng, nhưng thường xuyên hơn họ
sử dụng công ty vận tải tư nhân. trong cả hai trường hợp, bạn sẽ được tính
cho giao nhận, vận tải đường bộ, và có lẽ bảo hiểm nếu chính sách trong
lực lượng không bao gồm thông qua các kho của bạn.
một nhà nhập khẩu tôi biết đã có lô hàng nhỏ gửi đến anh ta
từ sân bay Kennedy up. ông cho biết phí là một phần nhỏ của những gì
nó đã có bằng xe tải. đạo đức:.... kiểm tra allof
lựa chọn của bạn ở phía bên xuất khẩu, không khí và giao nhận vận tải biển có thể giúp bạn trong những cách sau đây
• con số chi phí cung cấp cần thiết để chuẩn bị báo giá CIF
• không gian cuốn sách trên tàu hoặc máy bay
• chịu trách nhiệm về hàng hóa tại cảng hoặc sân bay.
• sắp xếp để đóng gói nếu điều này là cần thiết.
• chuẩn bị chứng từ xuất khẩu.
• kiểm tra các hàng hóa được bốc lên tàu.
• thu thập, lắp ráp các tài liệu và gửi chúng đến bạn hay
để ngân hàng của bạn
đây là những dịch vụ rất có giá trị.
• lô hàng theo dõi mà không đến như dự kiến.. Ví dụ, nếu bạn nhận được một
thư tín dụng nói rằng bạn phải gửi bởi 01 Tháng Bảy, và hàng hóa của bạn
158 xây dựng một nhập khẩu / xuất khẩu
kinh doanh đến các cảng trên thời gian nhưng không thể được nạp bởi vì bạn đã không
không gian cuốn sách trên tàu chỉ có sẵn, thanh toán của bạn có thể
không còn được đảm bảo.
chuyển hàng hóa được thanh toán theo phí từ khách hàng của họ (thường
xuất khẩu), cộng với tiền hoa hồng từ các tàu sân bay mà họ sử dụng. lệ phí
không quy định và thay đổi đáng kể nhưng thường khoảng $ 100
cho một lô hàng không khí và gần $ 200 cho một lô hàng đại dương
hoa hồng. khoảng 2-5 phần trăm nhưng khác nhau rất nhiều, đặc biệt là
cho vận tải biển. nó là bất hợp pháp cho giao nhận đá lại bất kỳ
hoa hồng của họ cho chủ hàng, nhưng điều này đôi khi được thực hiện, một
cách này hay cách khác.
nó là hợp pháp cho giao nhận hàng không tính phí cho bạn,người gửi hàng, bất kể tỷ lệ họ quan tâm để thiết lập. Ví dụ, một hãng hàng không có thể báo giá
2.000 USD cho một lô hàng và thanh toán giao nhận 10 phần trăm
đó như một hoa hồng. giao nhận có thể tính phí cho bạn, người gửi hàng
, chỉ có $ 1.900, do đó hiệu quả đem lại cho bạn một nửa hoa hồng. bạn có thể đi ra tốt hơn nếu bạn xử lý trực tiếp với các hãng hàng không
.
bạn sẽ muốn chọn một người giao nhận có văn phòng gần
cảng hoặc sân bay bạn sử dụng, người có kinh nghiệm với các loại hàng hóa, bạn
sẽ được vận chuyển và với những khu bạn sẽ được vận chuyển đến,
ai có thân thiện, nhân viên có thẩm quyền, và trong tài chính tốt
đứng. Tiêu chuẩn cuối cùng này là đặc biệt quan trọng. nếu a
giao xử lý một lô hàng cho bạn và bạn trả tiền cho nó,và sau đó giao đi ra khỏi kinh doanh trước khi chi trả các tàu sân bay, bạn vẫn sẽ phải chịu trách nhiệm
. điều này xảy ra với tôi một lần, khi tôi sử dụng một
giao nhận không-để-ổn định để vận tải hàng không con chó của một người bạn từ boston để jakarta. trong
Ngoài ra, giao nhận đã phạm sai lầm trong các tài liệu và
con chó tội nghiệp đã bị mất trong một vài ngày tại một sân bay ở Tokyo.
nó là giá trị kiểm tra trực tiếp với các hãng tàu từ thời gian để thời gian để
đảm bảo giao nhận của bạn là cho bạn mức giá thấp nhất mà
hàng hóa của bạn được quyền hưởng. điều này có thể được thực hiện khá dễ dàng bằng điện thoại.
nhiều giao nhận vận chuyển hàng hóa tại các điểm có nguồn gốc nội địa, và
nhiều có thể giúp bạn tiết kiệm tiền thông qua vai trò của họ như gom vận chuyển hàng hóa hoặc nvoccs. như chúng ta đã thấy, các công ty NVOCC
không gian dự trữ trên tàu và bán lại cho khách hàng của họ. đạo đức,
một lần nữa, là để xem xét tất cả các lựa chọn của bạn.
chuyển hàng hóa nước ngoài (và các nhà môi giới cũng) được liệt kê trong
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 159
danh bạ điện thoại, tay cảng
đang được dịch, vui lòng đợi..
Môi giới và đầu
nếu bạn nhập một lô hàng nhỏ bằng đường hàng không có một giá trị $ 2,000 hoặc
ít và không bao gồm dệt may, may mặc hoặc các mặt hàng bằng da, bạn có thể
có thể xóa nó thông qua hải quan cho mình. Lần đầu tiên gọi tàu sân bay của bạn
để xác minh điều này và yêu cầu những gì cần thiết. Sau đó đi đến văn phòng vận chuyển hàng hóa của họ
tại airport, điền vào một mẫu đơn giản (một mục nhập không chính thức), trả tiền các
nhiệm vụ nếu bất kỳ phải trả, và có hàng hóa. Một số có thể
biến chứng để kịch bản này sẽ được thảo luận trong chương 10.
Nếu lô hàng đến bằng đường biển, có giá trị nhiều hơn $2,000, hoặc
chứa sản phẩm bị hạn chế, chẳng hạn như dệt may, quần áo hoặc da
hàng hoá, bạn nên có thể sử dụng dịch vụ môi giới hải quan Hoa Kỳ cấp phép. Môi giới hải quan chức năng là để xác định vị trí của bạn hàng,
điền vào mẫu mục nhập (một mục nhập chính thức), và sắp xếp cho một phong tục
thanh tra để rõ ràng hàng hoá của bạn. Thông thường, người môi giới sẽ gửi cho bạn
một hóa đơn cho dịch vụ và nhiệm vụ, nếu có được trả tiền. Môi giới thường
có hai tuần để trả tiền thuế hải quan, do đó họ hóa đơn các nhà nhập khẩu
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 155
ngay lập tức và hy vọng sẽ phải thanh toán trước khi họ phải lay ra tiền mặt
của riêng mình. Nhiều người bây giờ phải trả nhiệm vụ điện tử.
một khoản phí môi giới cho một giải phóng mặt bằng thông thường thường là $100-$150,
nhưng các khoản phí này không được kiểm soát và thay đổi đáng kể. Nếu của bạn
sản phẩm cần phê duyệt bởi cơ quan khác, chẳng hạn như US Food
và Cục quản lý dược (FDA), các nhà môi giới sẽ làm cho những sắp xếp cần thiết. Bao gồm các chi phí của FDA thường giải phóng mặt bằng
cartage của FDA văn phòng tại cảng hay Sân bay bay, phí FDA,
cartage Hải quan và lệ phí môi giới nhỏ phụ — thường
xung quanh thành phố $60 tất cả cùng nhau. Bất kỳ hình thức nào của đặc biệt mục sẽ chi phí thêm.
nếu có vấn đề với tài liệu, chẳng hạn như một hóa đơn thương mại thiếu hoặc không đầy đủ, các nhà môi giới thường có thể giải quyết chúng nhưng
sẽ tính phí cho dịch vụ phụ này.
Khi môi giới của bạn điền vào các hình thức hải quan (xem chương 10 cho
chi tiết), họ sẽ phân loại mỗi sản phẩm trong lô hàng của bạn bởi
hệ thống hài hòa của nó số và báo cáo các giá trị của nó. (Hệ thống hài hòa của phân loại và mã hóa các hàng hóa thương mại quốc tế được giải thích trong chương 10.) Bởi vì các nhà môi giới của bạn
đại lý, bạn có thể bị phạt cho bất kỳ lỗi rằng ông hoặc cô có thể tự.
Hầu hết môi giới thực hiện rất ít lỗi bởi vì họ phải vượt qua bài kiểm tra nghiêm ngặt để trở thành cấp phép và bởi vì một số các loại sai lầm có thể rất tốn kém để khách hàng của họ.
khi hàng hóa được xóa thông qua hải quan, nhiệm vụ trả tiền
là chỉ là một nhiệm vụ ước tính. Thanh tra cảng là rất am hiểu nhưng không phải sản phẩm chuyên gia. Hải quan có một năm
từ ngày một mục nhập cho một sản phẩm chuyên gia để kiểm tra các
thủ tục giấy tờ và xác định cho dù nhiệm vụ chính xác đã được trả tiền. Nếu
bạn trả tiền quá nhiều, Hải quan sẽ gửi cho bạn một khoản hoàn lại (nó đã xảy ra
một lần trong năm 1493). Nếu bạn trả tiền quá ít, Hải quan sẽ gửi cho bạn
một thông báo và sau đó một dự luật. Nếu các chuyên gia sản phẩm muốn xem một
mẫu của hàng hóa để xác định phân loại thích hợp của nó, Hải quan sẽ gửi cho bạn một thông báo redelivery. Hải quan cũng có thể
redelivery của một mẫu yêu cầu để kiểm tra các nhãn trên sản phẩm của bạn và có thể làm điều này miễn là một năm sau khi lô hàng của bạn đã
nhập.
vì nhà nhập khẩu thường nhận lô hàng của họ trước khi trả tiền thuế, Hải quan cần một cách để đảm bảo rằng nó có thể thu thập nếu bất kỳ nhiệm vụ
là do. Ngoài ra, có là một nỗi sợ hãi hợp lý một nhà nhập khẩu sẽ mang lại trong
156 Xây dựng một doanh nghiệp xuất nhập khẩu
hàng và trả tiền nhiệm vụ quá ít, rằng trong vòng một hải quan năm sẽ cố gắng
thu thập phần còn lại, và các nhà nhập khẩu sẽ có thông qua đi, đi
đã phá vỡ, hoặc ẩn trong một số đất nước xa xôi. Để giảm bớt nguy cơ này,
quy tắc quy định rằng, với số ngoại lệ, mỗi lô hàng mà
đòi hỏi một mục nhập chính thức phải được bao phủ bởi một mối quan hệ. Miễn là
chấp thuận không được yêu cầu từ các cơ quan chính phủ khác, như vậy
như FDA, các trái phiếu thông thường là bằng với giá trị của hàng hóa cộng
thuế và thuế. Nếu chấp thuận khác được yêu cầu, các trái phiếu phải
bằng ba giá trị ước tính của hàng hóa.
bạn có thể đi đến một công ty liên kết chính mình và mua
một trái phiếu hoặc mục nhập để trang trải một lô hàng hoặc một thuật ngữ
trái phiếu để trang trải tất cả các lô hàng của bạn cho một năm. Tìm một công ty
gần nhập của bạn. Một công ty trái phiếu bảo lãnh tại Topeka, Kansas,
won't biết nhiều về Hải quan trái phiếu. Chi phí sẽ là một tỷ lệ phần trăm của giá trị của shipment(s) của bạn, với tối thiểu là nhỏ
phí. Bạn có thể nhận được một báo giá trực tuyến. Một trang web đó sẽ giúp bạn
là www.traderiskguaranty.com/ ImportBondLanding.aspx. Nhấp vào
ngày "trích dẫn máy tính,"chọn"Nhập khẩu Bond,"nhập số tiền
nhất mà bạn cần phải được liên kết, và thì đấy!
một công ty liên kết sẽ bảo vệ bản thân bằng cách kiểm tra của bạn
thu nhập và tài chính vị trí. Nếu bạn sử dụng một nhà môi giới rõ ràng của bạn
lô hàng, Tuy nhiên, họ sẽ có nghĩa trái phiếu. Điều này có thể
chi phí bạn như nhiều hoặc nhiều nhưng sẽ dễ dàng hơn cho bạn vì liên kết công ty thường chấp nhận từ một nhà môi giới mà một
nhà nhập khẩu là trung thực và tài chính âm thanh.
nếu có một vấn đề nhỏ với mục nhập của bạn, chẳng hạn như một thiếu
tài liệu, cùng một trái phiếu sẽ bảo lãnh hải quan tài liệu sẽ được gửi trong vòng 60 ngày.
trong hầu hết cổng, có rất nhiều cấp phép Hải quan môi giới. Bạn
nên chọn một trong những người sẽ nói cho bạn rõ ràng và trung thực những gì các
lệ phí và dịch vụ mà họ bao gồm. Một lần tôi đã nói chuyện với một
nhà nhập khẩu tại New York những người đã sử dụng cùng một nhà môi giới cho
nhiều năm và đã không bao giờ nhận được một hóa đơn chia thành từng nhóm. Nó bật ra
các nhà môi giới có hệ thống overcharging nhưng là một tốt
người bạn của công ty chủ tịch.
nếu bạn có yêu cầu đặc biệt, chẳng hạn như cơn sốt lô hàng hoặc
vận chuyển hàng hóa dễ hỏng cao, tìm một công ty môi giới cũng thành lập
mà có thể đảm bảo các loại dịch vụ bạn cần. Tôi đã từng có một
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 157
các lô hàng khẩn cấp của mẫu sản phẩm hạ cánh tại sân bay Kennedy ở
Queens, New York, ngày thứ bảy với tất cả mọi thứ hỗn hợp lên. Các
lô hàng được consigned để bên sai: nó chứa hàng hóa
mà hạn ngạch và thậm chí là một mặt hàng bị Cấm; có
không có tài liệu ở tất cả. Công ty môi giới của tôi gửi quán
môi giới, một người phụ nữ trung niên khoảng năm feet cao với một giọng nói như một
con hổ Bengal, và tin tưởng rằng nó hay không, hàng hóa đã ra khỏi Hải quan
và tại Philadelphia 6:00 PMon chủ nhật. Tất nhiên, đó thêm
dịch vụ chi phí cho tôi rất nhiều.
một khi hàng hóa của bạn được xóa thông qua hải quan, bạn có thể chọn
chúng lên, nhưng nó sẽ dễ dàng hơn để có các nhà môi giới có được chúng trên một
xe tải và gửi đến cửa của bạn. Họ sẽ sau đó thực hiện chức năng của một ngành giao nhận vận chuyển hàng hóa trong nước. Một số nhà môi giới /
đầu có riêng của xe tải giao hàng, nhưng thường xuyên hơn họ
sử dụng công ty vận tải đường bộ riêng. Trong cả hai trường hợp, bạn sẽ được lập hoá đơn
cho chuyển tiếp, vận tải đường bộ, và nếu bảo hiểm có lẽ chính sách ở
lực lượng không bao gồm thông qua để nhà kho của bạn.
Một trong những nhà nhập khẩu tôi biết đã có nhỏ lô hàng gửi cho ông
từ sân bay Kennedy bởi UPS. Ông nói rằng các khoản phí là một phần nhỏ
của những gì nó sẽ có bằng xe tải. Đạo Đức: kiểm tra allof
của bạn lựa chọn.
bên xuất khẩu, nhà máy và đại dương có thể giúp bạn trong
các cách sau.
• cung cấp chi phí số liệu cần thiết để chuẩn bị CIF ngôn.
• cuốn sách không gian trên tàu hoặc máy bay.
• Mất phí của hàng tại các cổng hoặc xe.
• sắp xếp để đóng gói nếu điều này cần thiết.
• chuẩn bị xuất khẩu tài liệu.
• đảm bảo hàng hóa được nạp vào tàu.
• thu thập hoặc lắp ráp các tài liệu và gửi chúng cho bạn hoặc
để ngân hàng của bạn.
• theo dõi các lô hàng không đến như dự định.
đây là rất có giá trị dịch vụ. Ví dụ, nếu bạn nhận được một
thư tín dụng nói rằng bạn phải gửi bởi ngày 1 tháng 7, và hàng hóa của bạn
158 xây dựng một doanh nghiệp xuất nhập khẩu
đạt đến cổng vào thời gian nhưng không thể nạp được bởi vì bạn didn't
cuốn sách các không gian trên tàu duy nhất có sẵn, thanh toán của bạn có thể không có
còn bảo hiểm.
vận chuyển hàng hóa đầu được trả tiền bởi lệ phí từ khách hàng của họ (thường
xuất khẩu), cộng với hoa hồng từ các tàu sân bay họ sử dụng. Lệ phí là
không quy định và thay đổi đáng kể nhưng là thường khoảng $100
cho một lô hàng máy và gần gũi với $200 cho một lô hàng dương.
hoa hồng là khoảng 2 đến 5 phần trăm nhưng khác nhau rất nhiều, đặc biệt là
cho vận chuyển hàng hóa đại dương. Nó là bất hợp pháp cho đầu để kick trở lại bất kỳ
của Hoa hồng để các chủ hàng, nhưng điều này đôi khi xong, một
cách này hay cách khác.
nó là hợp pháp cho nhà máy để tính phí cho bạn, người gửi, bất cứ điều gì tỷ lệ họ quan tâm để thiết lập. Ví dụ, một hãng hàng không có thể trích dẫn một
giá $ 2.000 cho lô hàng và trả tiền nhà các phần trăm 10
đó như là một khoản hoa hồng. Ngành giao nhận có thể tính phí cho bạn, các
người gửi hàng, chỉ $1.900, như vậy có hiệu quả cho bạn một nửa các hoa hồng. Bạn có thể đi ra tốt hơn nếu bạn xử lý trực tiếp với các
hãng.
Bạn sẽ muốn chọn một ngành giao nhận những người có văn phòng gần cảng
hay Sân bay bạn sử dụng, những người có kinh nghiệm với các loại hàng hóa bạn
sẽ vận chuyển và với các điểm đến các bạn sẽ vận chuyển đến,
người có nhân viên thân thiện, có thẩm quyền, và là trong tài chính tốt
đứng. Tiêu chuẩn cuối cùng này là đặc biệt quan trọng. Nếu một ngành giao nhận
xử lý một lô hàng cho bạn và bạn trả tiền cho nó, và sau đó ngành giao nhận đi ra khỏi kinh doanh trước khi chiếc tàu sân bay trả tiền, bạn sẽ vẫn còn
chịu trách nhiệm. Điều này xảy ra với tôi một lần, khi tôi sử dụng một không-để-ổn định
ngành giao nhận để vận con chó của một người bạn từ Boston đến Jakarta. Ở
bổ sung, ngành giao nhận thực hiện một sai lầm trong tài liệu và
chó nghèo đã biến mất trong một vài ngày tại một sân bay ở Tokyo.
Nó là giá trị kiểm tra trực tiếp với các tàu sân bay theo thời gian đến
đảm bảo giao nhận của bạn cung cấp cho bạn các mức giá thấp nhất mà
hàng hóa của bạn được quyền. Điều này có thể được thực hiện khá dễ dàng bằng điện thoại.
nhiều giao nhận vận chuyển hàng hóa tại nội địa điểm khác nhau của nguồn gốc, và
một số có thể lưu bạn tiền thông qua vai trò của họ như vận chuyển hàng hóa consolidators hoặc NVOCCs. Như chúng ta đã thấy trước đó, công ty NVOCC
dành riêng sức chứa trên tàu và bán lại nó cho khách hàng của họ. Đạo Đức,
một lần nữa, là để xem xét tất cả các tùy chọn của bạn.
vận chuyển hàng hóa nước ngoài nhà (và môi giới là tốt) được liệt kê trong
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 159
thư mục điện thoại, cảng tay
nếu bạn nhập một lô hàng nhỏ bằng đường hàng không có một giá trị $ 2,000 hoặc
ít và không bao gồm dệt may, may mặc hoặc các mặt hàng bằng da, bạn có thể
có thể xóa nó thông qua hải quan cho mình. Lần đầu tiên gọi tàu sân bay của bạn
để xác minh điều này và yêu cầu những gì cần thiết. Sau đó đi đến văn phòng vận chuyển hàng hóa của họ
tại airport, điền vào một mẫu đơn giản (một mục nhập không chính thức), trả tiền các
nhiệm vụ nếu bất kỳ phải trả, và có hàng hóa. Một số có thể
biến chứng để kịch bản này sẽ được thảo luận trong chương 10.
Nếu lô hàng đến bằng đường biển, có giá trị nhiều hơn $2,000, hoặc
chứa sản phẩm bị hạn chế, chẳng hạn như dệt may, quần áo hoặc da
hàng hoá, bạn nên có thể sử dụng dịch vụ môi giới hải quan Hoa Kỳ cấp phép. Môi giới hải quan chức năng là để xác định vị trí của bạn hàng,
điền vào mẫu mục nhập (một mục nhập chính thức), và sắp xếp cho một phong tục
thanh tra để rõ ràng hàng hoá của bạn. Thông thường, người môi giới sẽ gửi cho bạn
một hóa đơn cho dịch vụ và nhiệm vụ, nếu có được trả tiền. Môi giới thường
có hai tuần để trả tiền thuế hải quan, do đó họ hóa đơn các nhà nhập khẩu
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 155
ngay lập tức và hy vọng sẽ phải thanh toán trước khi họ phải lay ra tiền mặt
của riêng mình. Nhiều người bây giờ phải trả nhiệm vụ điện tử.
một khoản phí môi giới cho một giải phóng mặt bằng thông thường thường là $100-$150,
nhưng các khoản phí này không được kiểm soát và thay đổi đáng kể. Nếu của bạn
sản phẩm cần phê duyệt bởi cơ quan khác, chẳng hạn như US Food
và Cục quản lý dược (FDA), các nhà môi giới sẽ làm cho những sắp xếp cần thiết. Bao gồm các chi phí của FDA thường giải phóng mặt bằng
cartage của FDA văn phòng tại cảng hay Sân bay bay, phí FDA,
cartage Hải quan và lệ phí môi giới nhỏ phụ — thường
xung quanh thành phố $60 tất cả cùng nhau. Bất kỳ hình thức nào của đặc biệt mục sẽ chi phí thêm.
nếu có vấn đề với tài liệu, chẳng hạn như một hóa đơn thương mại thiếu hoặc không đầy đủ, các nhà môi giới thường có thể giải quyết chúng nhưng
sẽ tính phí cho dịch vụ phụ này.
Khi môi giới của bạn điền vào các hình thức hải quan (xem chương 10 cho
chi tiết), họ sẽ phân loại mỗi sản phẩm trong lô hàng của bạn bởi
hệ thống hài hòa của nó số và báo cáo các giá trị của nó. (Hệ thống hài hòa của phân loại và mã hóa các hàng hóa thương mại quốc tế được giải thích trong chương 10.) Bởi vì các nhà môi giới của bạn
đại lý, bạn có thể bị phạt cho bất kỳ lỗi rằng ông hoặc cô có thể tự.
Hầu hết môi giới thực hiện rất ít lỗi bởi vì họ phải vượt qua bài kiểm tra nghiêm ngặt để trở thành cấp phép và bởi vì một số các loại sai lầm có thể rất tốn kém để khách hàng của họ.
khi hàng hóa được xóa thông qua hải quan, nhiệm vụ trả tiền
là chỉ là một nhiệm vụ ước tính. Thanh tra cảng là rất am hiểu nhưng không phải sản phẩm chuyên gia. Hải quan có một năm
từ ngày một mục nhập cho một sản phẩm chuyên gia để kiểm tra các
thủ tục giấy tờ và xác định cho dù nhiệm vụ chính xác đã được trả tiền. Nếu
bạn trả tiền quá nhiều, Hải quan sẽ gửi cho bạn một khoản hoàn lại (nó đã xảy ra
một lần trong năm 1493). Nếu bạn trả tiền quá ít, Hải quan sẽ gửi cho bạn
một thông báo và sau đó một dự luật. Nếu các chuyên gia sản phẩm muốn xem một
mẫu của hàng hóa để xác định phân loại thích hợp của nó, Hải quan sẽ gửi cho bạn một thông báo redelivery. Hải quan cũng có thể
redelivery của một mẫu yêu cầu để kiểm tra các nhãn trên sản phẩm của bạn và có thể làm điều này miễn là một năm sau khi lô hàng của bạn đã
nhập.
vì nhà nhập khẩu thường nhận lô hàng của họ trước khi trả tiền thuế, Hải quan cần một cách để đảm bảo rằng nó có thể thu thập nếu bất kỳ nhiệm vụ
là do. Ngoài ra, có là một nỗi sợ hãi hợp lý một nhà nhập khẩu sẽ mang lại trong
156 Xây dựng một doanh nghiệp xuất nhập khẩu
hàng và trả tiền nhiệm vụ quá ít, rằng trong vòng một hải quan năm sẽ cố gắng
thu thập phần còn lại, và các nhà nhập khẩu sẽ có thông qua đi, đi
đã phá vỡ, hoặc ẩn trong một số đất nước xa xôi. Để giảm bớt nguy cơ này,
quy tắc quy định rằng, với số ngoại lệ, mỗi lô hàng mà
đòi hỏi một mục nhập chính thức phải được bao phủ bởi một mối quan hệ. Miễn là
chấp thuận không được yêu cầu từ các cơ quan chính phủ khác, như vậy
như FDA, các trái phiếu thông thường là bằng với giá trị của hàng hóa cộng
thuế và thuế. Nếu chấp thuận khác được yêu cầu, các trái phiếu phải
bằng ba giá trị ước tính của hàng hóa.
bạn có thể đi đến một công ty liên kết chính mình và mua
một trái phiếu hoặc mục nhập để trang trải một lô hàng hoặc một thuật ngữ
trái phiếu để trang trải tất cả các lô hàng của bạn cho một năm. Tìm một công ty
gần nhập của bạn. Một công ty trái phiếu bảo lãnh tại Topeka, Kansas,
won't biết nhiều về Hải quan trái phiếu. Chi phí sẽ là một tỷ lệ phần trăm của giá trị của shipment(s) của bạn, với tối thiểu là nhỏ
phí. Bạn có thể nhận được một báo giá trực tuyến. Một trang web đó sẽ giúp bạn
là www.traderiskguaranty.com/ ImportBondLanding.aspx. Nhấp vào
ngày "trích dẫn máy tính,"chọn"Nhập khẩu Bond,"nhập số tiền
nhất mà bạn cần phải được liên kết, và thì đấy!
một công ty liên kết sẽ bảo vệ bản thân bằng cách kiểm tra của bạn
thu nhập và tài chính vị trí. Nếu bạn sử dụng một nhà môi giới rõ ràng của bạn
lô hàng, Tuy nhiên, họ sẽ có nghĩa trái phiếu. Điều này có thể
chi phí bạn như nhiều hoặc nhiều nhưng sẽ dễ dàng hơn cho bạn vì liên kết công ty thường chấp nhận từ một nhà môi giới mà một
nhà nhập khẩu là trung thực và tài chính âm thanh.
nếu có một vấn đề nhỏ với mục nhập của bạn, chẳng hạn như một thiếu
tài liệu, cùng một trái phiếu sẽ bảo lãnh hải quan tài liệu sẽ được gửi trong vòng 60 ngày.
trong hầu hết cổng, có rất nhiều cấp phép Hải quan môi giới. Bạn
nên chọn một trong những người sẽ nói cho bạn rõ ràng và trung thực những gì các
lệ phí và dịch vụ mà họ bao gồm. Một lần tôi đã nói chuyện với một
nhà nhập khẩu tại New York những người đã sử dụng cùng một nhà môi giới cho
nhiều năm và đã không bao giờ nhận được một hóa đơn chia thành từng nhóm. Nó bật ra
các nhà môi giới có hệ thống overcharging nhưng là một tốt
người bạn của công ty chủ tịch.
nếu bạn có yêu cầu đặc biệt, chẳng hạn như cơn sốt lô hàng hoặc
vận chuyển hàng hóa dễ hỏng cao, tìm một công ty môi giới cũng thành lập
mà có thể đảm bảo các loại dịch vụ bạn cần. Tôi đã từng có một
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 157
các lô hàng khẩn cấp của mẫu sản phẩm hạ cánh tại sân bay Kennedy ở
Queens, New York, ngày thứ bảy với tất cả mọi thứ hỗn hợp lên. Các
lô hàng được consigned để bên sai: nó chứa hàng hóa
mà hạn ngạch và thậm chí là một mặt hàng bị Cấm; có
không có tài liệu ở tất cả. Công ty môi giới của tôi gửi quán
môi giới, một người phụ nữ trung niên khoảng năm feet cao với một giọng nói như một
con hổ Bengal, và tin tưởng rằng nó hay không, hàng hóa đã ra khỏi Hải quan
và tại Philadelphia 6:00 PMon chủ nhật. Tất nhiên, đó thêm
dịch vụ chi phí cho tôi rất nhiều.
một khi hàng hóa của bạn được xóa thông qua hải quan, bạn có thể chọn
chúng lên, nhưng nó sẽ dễ dàng hơn để có các nhà môi giới có được chúng trên một
xe tải và gửi đến cửa của bạn. Họ sẽ sau đó thực hiện chức năng của một ngành giao nhận vận chuyển hàng hóa trong nước. Một số nhà môi giới /
đầu có riêng của xe tải giao hàng, nhưng thường xuyên hơn họ
sử dụng công ty vận tải đường bộ riêng. Trong cả hai trường hợp, bạn sẽ được lập hoá đơn
cho chuyển tiếp, vận tải đường bộ, và nếu bảo hiểm có lẽ chính sách ở
lực lượng không bao gồm thông qua để nhà kho của bạn.
Một trong những nhà nhập khẩu tôi biết đã có nhỏ lô hàng gửi cho ông
từ sân bay Kennedy bởi UPS. Ông nói rằng các khoản phí là một phần nhỏ
của những gì nó sẽ có bằng xe tải. Đạo Đức: kiểm tra allof
của bạn lựa chọn.
bên xuất khẩu, nhà máy và đại dương có thể giúp bạn trong
các cách sau.
• cung cấp chi phí số liệu cần thiết để chuẩn bị CIF ngôn.
• cuốn sách không gian trên tàu hoặc máy bay.
• Mất phí của hàng tại các cổng hoặc xe.
• sắp xếp để đóng gói nếu điều này cần thiết.
• chuẩn bị xuất khẩu tài liệu.
• đảm bảo hàng hóa được nạp vào tàu.
• thu thập hoặc lắp ráp các tài liệu và gửi chúng cho bạn hoặc
để ngân hàng của bạn.
• theo dõi các lô hàng không đến như dự định.
đây là rất có giá trị dịch vụ. Ví dụ, nếu bạn nhận được một
thư tín dụng nói rằng bạn phải gửi bởi ngày 1 tháng 7, và hàng hóa của bạn
158 xây dựng một doanh nghiệp xuất nhập khẩu
đạt đến cổng vào thời gian nhưng không thể nạp được bởi vì bạn didn't
cuốn sách các không gian trên tàu duy nhất có sẵn, thanh toán của bạn có thể không có
còn bảo hiểm.
vận chuyển hàng hóa đầu được trả tiền bởi lệ phí từ khách hàng của họ (thường
xuất khẩu), cộng với hoa hồng từ các tàu sân bay họ sử dụng. Lệ phí là
không quy định và thay đổi đáng kể nhưng là thường khoảng $100
cho một lô hàng máy và gần gũi với $200 cho một lô hàng dương.
hoa hồng là khoảng 2 đến 5 phần trăm nhưng khác nhau rất nhiều, đặc biệt là
cho vận chuyển hàng hóa đại dương. Nó là bất hợp pháp cho đầu để kick trở lại bất kỳ
của Hoa hồng để các chủ hàng, nhưng điều này đôi khi xong, một
cách này hay cách khác.
nó là hợp pháp cho nhà máy để tính phí cho bạn, người gửi, bất cứ điều gì tỷ lệ họ quan tâm để thiết lập. Ví dụ, một hãng hàng không có thể trích dẫn một
giá $ 2.000 cho lô hàng và trả tiền nhà các phần trăm 10
đó như là một khoản hoa hồng. Ngành giao nhận có thể tính phí cho bạn, các
người gửi hàng, chỉ $1.900, như vậy có hiệu quả cho bạn một nửa các hoa hồng. Bạn có thể đi ra tốt hơn nếu bạn xử lý trực tiếp với các
hãng.
Bạn sẽ muốn chọn một ngành giao nhận những người có văn phòng gần cảng
hay Sân bay bạn sử dụng, những người có kinh nghiệm với các loại hàng hóa bạn
sẽ vận chuyển và với các điểm đến các bạn sẽ vận chuyển đến,
người có nhân viên thân thiện, có thẩm quyền, và là trong tài chính tốt
đứng. Tiêu chuẩn cuối cùng này là đặc biệt quan trọng. Nếu một ngành giao nhận
xử lý một lô hàng cho bạn và bạn trả tiền cho nó, và sau đó ngành giao nhận đi ra khỏi kinh doanh trước khi chiếc tàu sân bay trả tiền, bạn sẽ vẫn còn
chịu trách nhiệm. Điều này xảy ra với tôi một lần, khi tôi sử dụng một không-để-ổn định
ngành giao nhận để vận con chó của một người bạn từ Boston đến Jakarta. Ở
bổ sung, ngành giao nhận thực hiện một sai lầm trong tài liệu và
chó nghèo đã biến mất trong một vài ngày tại một sân bay ở Tokyo.
Nó là giá trị kiểm tra trực tiếp với các tàu sân bay theo thời gian đến
đảm bảo giao nhận của bạn cung cấp cho bạn các mức giá thấp nhất mà
hàng hóa của bạn được quyền. Điều này có thể được thực hiện khá dễ dàng bằng điện thoại.
nhiều giao nhận vận chuyển hàng hóa tại nội địa điểm khác nhau của nguồn gốc, và
một số có thể lưu bạn tiền thông qua vai trò của họ như vận chuyển hàng hóa consolidators hoặc NVOCCs. Như chúng ta đã thấy trước đó, công ty NVOCC
dành riêng sức chứa trên tàu và bán lại nó cho khách hàng của họ. Đạo Đức,
một lần nữa, là để xem xét tất cả các tùy chọn của bạn.
vận chuyển hàng hóa nước ngoài nhà (và môi giới là tốt) được liệt kê trong
đóng gói, vận chuyển và bảo hiểm 159
thư mục điện thoại, cảng tay
đang được dịch, vui lòng đợi..
Các ngôn ngữ khác
Hỗ trợ công cụ dịch thuật: Albania, Amharic, Anh, Armenia, Azerbaijan, Ba Lan, Ba Tư, Bantu, Basque, Belarus, Bengal, Bosnia, Bulgaria, Bồ Đào Nha, Catalan, Cebuano, Chichewa, Corsi, Creole (Haiti), Croatia, Do Thái, Estonia, Filipino, Frisia, Gael Scotland, Galicia, George, Gujarat, Hausa, Hawaii, Hindi, Hmong, Hungary, Hy Lạp, Hà Lan, Hà Lan (Nam Phi), Hàn, Iceland, Igbo, Ireland, Java, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Kurd, Kyrgyz, Latinh, Latvia, Litva, Luxembourg, Lào, Macedonia, Malagasy, Malayalam, Malta, Maori, Marathi, Myanmar, Mã Lai, Mông Cổ, Na Uy, Nepal, Nga, Nhật, Odia (Oriya), Pashto, Pháp, Phát hiện ngôn ngữ, Phần Lan, Punjab, Quốc tế ngữ, Rumani, Samoa, Serbia, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenia, Somali, Sunda, Swahili, Séc, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thái, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Tiếng Indonesia, Tiếng Ý, Trung, Trung (Phồn thể), Turkmen, Tây Ban Nha, Ukraina, Urdu, Uyghur, Uzbek, Việt, Xứ Wales, Yiddish, Yoruba, Zulu, Đan Mạch, Đức, Ả Rập, dịch ngôn ngữ.
- My Wife Hiep,I do understand why you wen
- could you tell me about photo etiding ap
- Tạo lợi thế cạnh tranh lớn cho sản xuất
- could you tell me about photo etiding ap
- In 1805, the expedition finally reached
- could you tell me about photo etiding ap
- L’inconvénient le plus flagrant de sites
- could you tell me about photo etiding ap
- L’inconvénient le plus flagrant de sites
- love
- Guess who?Oh! I can't believe it! I know
- kém phát triển
- hello
- Sau 1 năm gia nhập WTO, thị trường hàng
- No, I'm not. He talked to his boss about
- voici un jardin et des fleursrez de chau
- Merry Christmas
- bạn đi học hay đi làm
- Peter, Laura, and their spouses will def
- nice editing
- Industries:Health Care, Professional Ser
- Phó tổng giám đốc
- -- Ong xa, i want to write this letter t
- could you tell me about photo etiding ap
