In most capital cities, which were

In most capital cities, which were built (56 long) before the heyday (thời hoàng kim) of the private car, there is rarely enough (57 space) for moving traffic, and certainly not enough for parked (58 vehicles). Buses move slowly because of the volume of (59 traffic) thus encouraging more commuters to abandon public (60 transport). Banning traffic from some areas may help, but such a (61 solution) may not actually diminish (giảm) the number of cars coming into the city. What has happened in effect is that the (62 needs) of the private car have become the number one priority, and the older functions of the city center as meeting (63 place) and focus for social life have been lost. The new city cannot (64 survive) without a series of ring roads. Giant car parks are its new palaces. During the working hours of the day, there is the constant (65 din- om sòm) of traffic, but at night the center is almost empty, apart from a few homeless in doorways. Most people have (66 commuted- giao hoán) back to the suburbs, and very few of those who live in the center have cars, for often there is nowhere to park them. The old city, with its
narrow streets, may still retain (lưu giữ) a lively (67 air) but that may be because it exists as an island, where no cars are (68 permitted). Unless the local authorities have not yet plucked up the courage to (69 ban) most traffic from the streets, in which case the city center is (70 congested- đông nghịt) by day, and a gigantic car park by night

Kết quả (Việt) 1:

Hầu hết các thành phố thủ đô, mà đã được chế tạo (56 long) trước thời hoàng kim (thời hoàng kim) xe riêng, có chỗ hiếm khi đủ (57) cho di chuyển giao thông, và chắc chắn không phải là đủ cho đậu (58 xe). Xe buýt di chuyển chậm vì khối lượng (59) do đó khuyến khích nhiều người bỏ công cộng (60 vận tải). Cấm lưu lượng truy cập từ một số khu vực có thể giúp, nhưng như một (61 giải pháp) có thể không thực sự làm giảm (giảm) số lượng xe ô tô đi vào thành phố. Những gì đã xảy ra trong thực tế là (nhu cầu 62) của chiếc xe tư nhân đã trở thành ưu tiên số một, và các chức năng lớn của thành phố Trung tâm như cuộc họp (63 place) và tập trung cho đời sống xã hội đã bị mất. Thành phố mới không thể (64 tồn tại) mà không có một loạt các con đường vòng. Công viên xe khổng lồ đang cung điện mới của nó. Trong giờ làm việc trong ngày, đó là hằng số (65 din-om sòm) lưu lượng truy cập, nhưng vào ban đêm là hầu như trống rỗng, ngoài một vài người vô gia cư trong cöûa ra vaøo. Hầu hết mọi người phải (66 commuted giao hoán) trở lại các vùng ngoại ô, và rất ít người trong số những người sống ở trung tâm có xe ô tô, vì thường không hư không để công viên họ. Thành phố cũ, với các đường phố nhỏ hẹp, có thể vẫn còn giữ lại (lưu giữ) một sôi động (67 air), nhưng đó có thể là bởi vì nó tồn tại như một đảo, nơi không có xe ô tô (68 được phép). Trừ khi các nhà chức trách địa phương đã không được ngắt lên can đảm để (69 ban) hầu hết lưu lượng truy cập từ các đường phố, trong trường hợp Trung tâm thành phố là (70 tắc nghẽn đông nghịt) theo ngày, và một bãi đậu xe khổng lồ của đêm