Trong bảng 6.5, kết quả cho thấy rằng mối tương quan của mã lực và kích thước phi hành đoàn là cao nhất. Điều này có thể cho thấy mối quan hệ gần cộng tuyến giữa chúng. Tuy nhiên, khi mô hình được ước tính, kết quả cho thấy tất cả các hệ số ước tính khác nhau về mặt thống kê từ số không ở mức 1% có ý nghĩa hoặc tốt hơn. Họ có những dấu hiệu kỳ vọng và độ lớn. Hơn nữa, một ứng dụng của kiểm tra F- để thử nghiệm các ý nghĩa tổng thể của mô hình. Kết quả cho thấy rằng ít nhất một trong những thông số không phải số không ở mức ý nghĩa a = 0,01 hoặc tốt hơn. Ngoài ra, khi chúng tôi ước tính hồi quy phụ, biến trái-side là kích thước phi hành đoàn và các bên phải phía biến là tất cả các biến giải thích còn lại. R2 từ hồi quy phụ là không cao (R2 = 0,4296), sau đó là sự thay đổi trong kích thước phi hành đoàn không được giải thích bởi các biến giải thích khác. Trong trường hợp này, chúng tôi có quyền từ chối multicollinarity trong nghiên cứu này (Hill et al., 2008). Nói chung, các xét nghiệm cho thấy mô hình ước tính được cũng quy định.
6.2.2. Kết quả của tiêu chuẩn hóa chức năng lực đánh bắt
Ban đầu, nhiều yếu tố được coi là yếu tố đầu vào để tạo ra lực đánh bắt. Tuy nhiên, một số trong số họ bị loại khỏi mô hình cuối cùng bởi vì họ không phải riêng cũng không cùng nhau cung cấp bất kỳ bằng chứng để hỗ trợ hiệu ứng đáng kể về mặt thống kê của họ vào lực đánh bắt của vessel.Consequently, các đầu vào vật chất - mã lực và số ngày đánh bắt cá được sử dụng như là biện pháp proxy vốn đầu tư và sử dụng vốn trong nghề cá, và các kích thước phi hành đoàn là số thuyền viên làm việc trên tàu cho một chuyến đi đánh cá, như là proxy cho biến đầu vào. Các biến này được xác định là những yếu tố chính ảnh hưởng đến nỗ lực đánh bắt của tàu. Kết quả ước lượng được thể hiện trong Bảng 6.6
đang được dịch, vui lòng đợi..
