The geographic pattern of air freig

The geographic pattern of air freight
Air cargo service is spread throughout the world, covering more than 200 countries and
independent territories. Air cargo is concentrated in some areas more than others,
however. The U.S. alone accounts for one-fifth of global air imports and over oneseventh
of the air exports. Adding Germany, the U.K., Japan, China (including Hong
Kong), and France accounts for half the world’s air imports and exports. Singapore,
Taiwan, Canada, Korea, Italy, Mexico, the Benelux, and Malaysia bring the total to over
three-fourths of global air imports and close to 80 percent of global exports.
The largest international trade flows are within the three main prosperous regions of the
world, Western Europe, North America, and East Asia. Both Western Europe and North
America have well-developed international land routes. Moreover, much of the
production of traded goods in Canada and Mexico is located near to the U.S. border.
The relatively small size of European states, the increasingly integrated trucking
system, and the developed highway, rail, and river-transport systems reduce the
importance of air transport for intra-regional trade which is more than twice as large as
any other intra- or inter-regional trade flow. In both of these regions small shifts in
relative costs or performance or in approaches to supply or distribution channels can
have large impacts on the level and nature of air transport.
The major countries of East Asia, on the other hand, do not share land borders. Where
land transport is not possible, the proportion of international trade shipped by air tends
to be well over one-third. As we note above, in some cases, depending upon the
product mix, the proportion exceeds one-half.
Five of the six possible flows between these three main regions follow immediately in
terms of magnitude. Other regions have progressively smaller volumes of air and
surface-shipped trade. As might be expected, the magnitude of the petroleum trade,
tends to decrease the air-intensity of the exports of the major petroleum-producing
regions. The proportion of exports shipped by air from the less-developed regions
tends to exceed 10 percent.
Air cargo is largely a northern hemisphere phenomenon. The countries accounting for
80 percent of air imports and exports are all above the equator. North America,
Western Europe, and East and Southeast Asia are the largest centers of air cargo
usage. There is room to expand southward.
Malaysia and Singapore, despite excellent ocean access to busy shipping routes, are
heavily dependent upon air freight for their imports and exports. They have been
integrated into global production to a large extent by the electronics industry. With a
mix of high-quality agricultural and high technology exports, even though a small nation,
Israel also relies heavily on air cargo for its trade.
Armenia, Chad the Central African Republic, and other, similar countries are also
heavily dependent upon air cargo for their trade. The difference is that luxury items play
a major role in the trade of relatively small, relatively underdeveloped economies. If that
air-based trade could be deepened to include other products, these countries could
become more tightly integrated into the world economy and become more prosperous.

Kết quả (Việt) 1:

Các mô hình địa lý của vận tảiMáy vận chuyển hàng hóa dịch vụ được lan truyền trên khắp thế giới, bao gồm hơn 200 quốc gia vàlãnh thổ độc lập. Máy vận chuyển hàng hóa tập trung ở một số lĩnh vực hơn những người khác,Tuy nhiên. Mỹ chiếm một phần năm của toàn cầu máy nhập khẩu và trên oneseventhxuất khẩu máy. Thêm Đức, Anh, Nhật bản, Trung Quốc (bao gồm cả HongKong), và Pháp chiếm một nửa của thế giới máy nhập khẩu và xuất khẩu. Singapore,Đài Loan, Canada, Hàn Quốc, ý, Mexico, Benelux, và Malaysia mang lại tổng số lên đến3-/ 4 của nhập khẩu máy toàn cầu và gần 80 phần trăm xuất khẩu toàn cầu.Dòng chảy thương mại quốc tế lớn nhất là trong vòng ba vùng chính thịnh vượng của cácthế giới, Tây Âu, Bắc Mỹ và đông á. Tây Âu và BắcAmerica có phát triển quốc tế đất tuyến đường. Hơn nữa, nhiều của cácsản xuất hàng hóa được giao dịch ở Canada và Mexico nằm gần biên giới Hoa Kỳ.Kích thước tương đối nhỏ của quốc gia châu Âu, vận tải đường bộ tích hợp ngày càngHệ thống, và phát triển đường cao tốc, đường sắt, và hệ thống giao thông đường sông giảm cáctầm quan trọng của giao thông đường không cho thương mại trong khu vực đó là hơn hai lần lớn nhưbất kỳ dòng nội hoặc inter regional thương mại khác. Trong cả hai của các khu vực nhỏ thay đổi trongchi phí tương đối hoặc hiệu suất hoặc trong phương pháp tiếp cận để cung cấp hoặc phân phối kênh có thểcó tác động lớn trên các cấp và tính chất của giao thông đường không.Các quốc gia lớn của đông á, mặt khác, không chia sẻ đường biên giới. Nơiđất giao thông là không thể, tỷ lệ của thương mại quốc tế vận chuyển bằng đường hàng không có xu hướngđể là tốt hơn một phần ba. Như chúng ta lưu ý ở trên, trong một số trường hợp, tùy thuộc vào cácsản phẩm kết hợp, tỷ lệ vượt quá một nửa.Năm trong số sáu chảy có thể giữa ba vùng chính làm theo ngay lập tức trongđiều khoản của cường độ. Các khu vực khác đã dần dần nhỏ hơn khối lượng của không khí vàthương mại bề mặt vận chuyển. Như có thể được mong đợi, tầm quan trọng của thương mại dầu khí,có xu hướng giảm cường độ máy xuất khẩu của lớn dầu khí sản xuấtkhu vực. Tỷ lệ xuất khẩu được vận chuyển bằng đường hàng không từ khu vực kém phát triểncó xu hướng để vượt quá 10 phần trăm.Máy vận chuyển hàng hóa là chủ yếu là một hiện tượng Bắc bán cầu. Các nước chiếm80 phần trăm của máy nhập khẩu và xuất khẩu đang tất cả ở trên đường xích đạo. Bắc Mỹ,Tây Âu, và đông và đông nam á là trung tâm lớn nhất của máy vận chuyển hàng hóasử dụng. Không có chỗ để mở rộng về phía Nam.Malaysia và Singapore, mặc dù tuyệt vời Dương truy cập bận rộn vận chuyển tuyến, làrất nhiều phụ thuộc vào vận tải cho nhập khẩu và xuất khẩu của họ. Họ đãtích hợp vào các sản xuất toàn cầu đến một mức độ lớn của ngành công nghiệp điện tử. Với mộtkết hợp của cao chất lượng nông nghiệp và công nghệ cao xuất khẩu, mặc dù một quốc gia nhỏ,Israel cũng dựa chủ yếu vào máy vận chuyển hàng hóa cho thương mại của nó.Armenia, Chad cộng hòa Trung Phi, và quốc gia khác, tương tự cũngrất nhiều phụ thuộc vào máy vận chuyển hàng hóa cho thương mại của họ. Sự khác biệt là chơi mục sang trọngmột vai trò quan trọng trong thương mại của tương đối nhỏ, tương đối kém phát triển nền kinh tế. Nếu đóAir dựa trên thương mại có thể được sâu đậm để bao gồm các sản phẩm khác, các quốc gia này có thểtrở thành chặt chẽ hơn tích hợp vào nền kinh tế thế giới và trở nên thịnh vượng hơn.

Kết quả (Việt) 2:

Hình địa lý của vận tải hàng không
dịch vụ hàng hóa hàng không được lan truyền khắp thế giới, bao gồm hơn 200 quốc gia và
vùng lãnh thổ độc lập. Hàng hóa hàng không được tập trung ở một số khu vực nhiều hơn những người khác,
tuy nhiên. Mỹ chiếm tới một phần năm của hàng nhập khẩu không toàn cầu và hơn oneseventh
của xuất khẩu khí. Thêm Đức, Anh, Nhật Bản, Trung Quốc (bao gồm cả Hồng
Kông), và Pháp chiếm một nửa nhập khẩu khí của thế giới và xuất khẩu. Singapore,
Đài Loan, Canada, Hàn Quốc, Ý, Mexico, Benelux, và Malaysia, nâng tổng số lên hơn
ba phần tư nhập khẩu không toàn cầu và gần 80 phần trăm xuất khẩu toàn cầu.
Các dòng chảy thương mại quốc tế lớn nhất là trong ba khu vực thịnh vượng chính của
thế giới, Tây Âu, Bắc Mỹ và Đông Á. Cả Tây Âu và Bắc
Mỹ đã phát triển tốt các tuyến đường bộ quốc tế. Hơn nữa, phần lớn
sản xuất hàng hoá giao dịch tại Canada và Mexico nằm gần biên giới Hoa Kỳ.
Các kích thước tương đối nhỏ của các quốc gia châu Âu, vận tải đường bộ ngày càng tích hợp
hệ thống, và các đường cao tốc phát triển, đường sắt, đường sông, hệ thống vận chuyển làm giảm
tầm quan trọng vận tải hàng không thương mại trong khu vực mà là nhiều hơn gấp đôi so với
bất kỳ dòng chảy thương mại trong nội bộ hoặc liên vùng khác. Trong cả hai khu vực thay đổi nhỏ trong
chi phí hoặc hiệu suất tương đối hay trong cách tiếp cận để cung cấp hoặc các kênh phân phối có thể
có tác động lớn vào mức độ và tính chất của vận tải hàng không.
Các nước lớn của khu vực Đông Á, mặt khác, không dùng chung biên giới đất liền . Trường hợp
vận chuyển đất là không thể, tỷ trọng thương mại quốc tế vận chuyển bằng đường hàng không có xu hướng
được hơn một phần ba. Như chúng ta đã lưu ý ở trên, trong một số trường hợp, tùy thuộc vào
chủng loại sản phẩm, tỷ lệ vượt quá một nửa.
Năm trong sáu dòng chảy có thể có giữa ba khu vực chính thực hiện ngay trong
các điều khoản của cường độ. Các khu vực khác có khối lượng dần dần nhỏ hơn của không khí và
thương mại bề mặt vận chuyển. Đúng như dự đoán, tầm quan trọng của thương mại dầu khí,
có xu hướng giảm không khí cường độ của kim ngạch xuất khẩu của dầu mỏ sản xuất chính
khu vực. Tỷ trọng xuất khẩu vận chuyển bằng đường hàng không từ các vùng kém phát triển
có xu hướng vượt quá 10 phần trăm.
Hàng hóa hàng không phần lớn là một hiện tượng bán cầu bắc. Các nước chiếm
80 phần trăm của không khí nhập khẩu và xuất khẩu là tất cả trên đường xích đạo. Bắc Mỹ,
Tây Âu, Đông và Đông Nam Á là trung tâm lớn nhất của hàng hóa hàng không
sử dụng. Có phòng để mở rộng về phía nam.
Malaysia và Singapore, mặc dù cận với đại dương tuyệt vời để các tuyến đường biển bận rộn, là
phụ thuộc nhiều vào vận tải hàng không cho nhập khẩu và xuất khẩu của họ. Họ đã được
tích hợp vào sản xuất toàn cầu đến một mức độ lớn của ngành công nghiệp điện tử. Với một
kết hợp của chất lượng cao cho nông nghiệp và công nghệ cao xuất khẩu, mặc dù là một nước nhỏ,
Israel cũng dựa rất nhiều vào hàng hóa hàng không cho thương mại của mình.
Armenia, Chad Cộng hòa Trung Phi, và các nước khác tương tự cũng đang
phụ thuộc nhiều vào hàng hóa hàng không cho thương mại của họ. Sự khác biệt là mặt hàng cao cấp đóng
một vai trò quan trọng trong thương mại của nền kinh tế tương đối kém phát triển tương đối nhỏ. Nếu mà
thương mại không khí dựa trên có thể được đào sâu để bao gồm các sản phẩm khác, các nước này có thể
trở nên tích hợp chặt chẽ hơn vào nền kinh tế thế giới và trở nên thịnh vượng hơn.