The loading range should extend fro

The loading range should extend from the lowest to the highest load factors at which ship performance estimates are required, providing always that this range includes a load factor of unity. It is further recommended that, in all cases, the loading should cover the condition of model-self-propulsion (zero tow force). Ex- periments should be made at not less than four speeds within the required speed range and at different levels of overload.

3.4.1.2 Constant Loading Method

Before beginning each test run the model speed should be selected and the corresponding external tow force at the set loading computed. The computed skin friction correction force (FD) is then applied to the model hull as an external assisting tow force. The towing car- riage is then accelerated from rest to the se- lected speed and the propeller rate of rotation simultaneously increased until the model is freely propelled at the same speed as the tow- ing carriage or the desired FD is achieved. Measurements are then made after a period of steady running. Repeat runs should be made at each of several speeds.

The speed range should extend from the lowest to the highest speeds at which propul- sion data are required. An extension of the speed range of at least 5% below and above the lowest and the highest speeds is recommended. If there are tests in a short speed range (e.g. to check the influence of a modification of the model on its performance) at least three runs at different speeds should be carried out.

3.4.1.3 Mixed Loading Method

Combinations of the load varying (constant speed) and constant loading methods may be

Kết quả (Việt) 1:

Dãy tải nên mở rộng từ thấp nhất đến yếu tố tải cao nhất tại đó tàu hiệu suất ước tính được yêu cầu, cung cấp luôn phạm vi này bao gồm một hệ số thống nhất tải. Nó tiếp tục được khuyến khích rằng, trong mọi trường hợp, nạp nên bao gồm các điều kiện của mô hình-tự-động cơ đẩy (không kéo quân). Ex-periments nên được thực hiện ở tốc độ không ít hơn bốn trong phạm vi tốc độ cần thiết và ở các cấp độ khác nhau của tình trạng quá tải.3.4.1.2 phương pháp liên tục tảiTrước khi bắt đầu mỗi bài kiểm tra chạy tốc độ mô hình nên được lựa chọn và tương ứng bên ngoài kéo quân tại bộ tải tính. Lực lượng chỉnh ma sát tính da (FD) sau đó được áp dụng cho thân tàu mô hình như một lực lượng bên ngoài hỗ trợ kéo. Kéo xe hơi-riage sau đó được tăng tốc từ phần còn lại để tốc độ se-lected và tốc độ cánh quạt xoay đồng thời tăng lên cho đến khi các mô hình tự do được đẩy với tốc độ tương tự như việc vận chuyển kéo-ing hoặc FD mong muốn đạt được. Phép đo được thực hiện sau đó sau một thời gian chạy ổn định. Lặp lại chạy nên được thực hiện ở cả một số tốc độ.Phạm vi tốc độ nên mở rộng từ thấp nhất đến tốc độ cao nhất mà tại đó dữ liệu propul-sion được yêu cầu. Tôi đề nghị một phần mở rộng của phạm vi tốc độ tối thiểu 5% dưới và ở trên điểm thấp nhất và tốc độ cao nhất. Nếu không có bài kiểm tra trong một phạm vi ngắn tốc độ (ví dụ: để kiểm tra ảnh hưởng của một sửa đổi của các mô hình về hiệu quả của nó) ít nhất ba chạy ở tốc độ khác nhau nên được thực hiện.3.4.1.3 hỗn hợp tải phương phápTổ hợp các tải khác nhau (tốc độ không đổi) và liên tục tải phương pháp có thể

Kết quả (Việt) 2:

Phạm vi tải nên mở rộng từ thấp nhất đến các yếu tố tải trọng cao nhất mà ước tính hiệu suất tàu được yêu cầu, cung cấp luôn luôn có phạm vi này bao gồm một yếu tố tải trọng của sự hiệp nhất. Đó là tiếp tục khuyến cáo rằng, trong mọi trường hợp, việc tải nên bao gồm các điều kiện của mô hình-tự-động cơ đẩy (zero lực kéo). Periments Ex- nên được thực hiện tại không ít hơn bốn tốc độ trong phạm vi tốc độ yêu cầu và ở các cấp độ khác nhau của tình trạng quá tải. 3.4.1.2 Liên tục tải Phương pháp Trước khi bắt đầu mỗi bài kiểm tra chạy tốc độ mô hình cần được lựa chọn và tương ứng với lực kéo từ bên ngoài vào bộ tải tính toán. Ma sát da tính lực điều chỉnh (FD) sau đó được áp dụng cho các mô hình thân tàu như một lực lượng hỗ trợ kéo bên ngoài. Việc kéo riage car- sau đó được tăng tốc từ phần còn lại với tốc độ lected se- và tỷ lệ cánh quạt quay đồng thời tăng cho đến khi mô hình được tự do hành tại cùng một tốc độ như tow- ing vận chuyển hoặc các FD mong muốn đạt được. Các phép đo được thực hiện sau đó sau một thời gian ổn định chạy. Chạy lặp lại nên được thực hiện tại mỗi một số tốc độ. Phạm vi tốc độ nên kéo dài từ thấp đến tốc độ cao nhất mà propul- dữ liệu sion được yêu cầu. Một phần mở rộng của các dải tốc độ ít nhất là 5% dưới và ở trên mức thấp nhất và tốc độ cao nhất được khuyến khích. Nếu có những bài thi trong một dải tốc độ ngắn (ví dụ như để kiểm tra ảnh hưởng của sự thay đổi của các mô hình về hiệu quả của nó) ít nhất ba chạy với tốc độ khác nhau nên được thực hiện. 3.4.1.3 Mixed tải Phương pháp kết hợp của các tải khác nhau (không đổi tốc độ) và tải liên tục phương pháp có thể