ghts before the privatisation of Br

ghts before the privatisation of British Airways, but took the following view:
Route licenses are not property. British Airways did not purchase its licenses …. Insofar
as the state, through the licensing of air services, gives airlines an opportunity to operate
profitably, these opportunities remain at the disposal of the state.2
On the other hand, when one scheduled airline acquires another as a going concern,
it has usually acquired its traffic rights in addition to its tangible assets, existing staff
and other contractual obligations and arrangements.
Any premium paid for the airline might be thought of as goodwill, but this
would probably include the value of traffic rights. This was the case when British
Airways acquired British Caledonian, and it was also the case more recently when
British Airways acquired CityFlyer Express. In both cases British Airways inherited
a substantial number of scheduled routes out o

Kết quả (Việt) 1:

ghts trước khi tư nhân hoá của British Airways, nhưng mất quan điểm sau đây:Lộ trình giấy phép không phải là bất động sản. British Airways đã không mua giấy phép của nó... Phạm vilà một nhà nước, thông qua việc cấp giấy phép máy dịch vụ, cung cấp cho hãng một cơ hội để hoạt độnglợi, những cơ hội vẫn còn lúc xử lý của state.2Mặt khác, khi một trong những dự định hãng mua lại khác như là một mối quan tâm đi,nó thường đã mua lại quyền lợi của mình giao thông ngoài tài sản hữu hình, các nhân viên hiện tạivà các nghĩa vụ hợp đồng và thỏa thuận.Bất kỳ phí bảo hiểm được trả tiền cho các hãng hàng không có thể được coi là thiện chí, nhưng điều nàycó lẽ bao gồm giá trị của lưu lượng truy cập quyền. Đây là trường hợp khi người AnhAirways mua lại British Caledonian, và nó cũng là trường hợp thêm mới khiBritish Airways mua lại CityFlyer Express. Trong cả hai trường hợp British Airways thừa kế.một số lượng đáng kể của các tuyến đường dự kiến ra o

Kết quả (Việt) 2:

ghts trước khi tư nhân hóa của British Airways, nhưng có quan điểm sau đây:
Route giấy phép không phải là tài sản. British Airways đã không mua giấy phép của nó .... Trong chừng mực
như nhà nước, thông qua việc cấp giấy phép dịch vụ hàng không, cung cấp cho các hãng hàng không có cơ hội để hoạt động
có lãi, những cơ hội vẫn còn ở việc xử lý các state.2
Mặt khác, khi một trong những hãng hàng không dự kiến mua lại khác như là một hoạt động liên tục,
nó có thường mua quyền lưu lượng của nó, thêm vào tài sản hữu hình của nó, nhân viên hiện có
và các nghĩa vụ khác trong hợp đồng và thỏa thuận.
Bất kỳ phí bảo hiểm trả tiền cho các hãng hàng không có thể được coi là thiện chí, nhưng điều này
có lẽ sẽ bao gồm giá trị quyền giao thông. Đây là trường hợp khi British
Airways mua British Caledonian, và nó cũng là trường hợp mới đây đã hơn khi
British Airways mua CityFlyer Express. Trong cả hai trường hợp British Airways thừa hưởng
một số lượng đáng kể của các tuyến đường dự kiến ra o