Usually, a decision-making problem

Usually, a decision-making problem has more than one goal to reach, and there is always a trade-off between the different goals, advocated by different interest groups or stakeholders. Within this context, the MCA is seen by some authors as the most appropriate tool to adopt [11–15]. The MCA is a tool for selecting alternative projects, which have significant social, economic, environmental impact, that allows to take into account several criteria and the stakeholders’ opinions. There- fore, the inclusion of multiple stakeholders in the decision making process is widely acknowledged and it is often a crucial factor for the successful implementation of the mea- sure or project under consideration in the transport sector [15]. Within the MCA, the objectives to reach must be specified and corresponding attributes or indicators must be identified. The actual measurement of indicators need not to be in mone- tary terms, but it is often based on scoring, ranking and weight- ing of a wide range of qualitative impact categories and criteria. The MCA is mainly organised into the following phases

Kết quả (Việt) 1:

Thông thường, một vấn đề ra quyết định có nhiều hơn một mục tiêu để đạt được, và luôn luôn là một sự đánh đổi giữa các mục tiêu khác nhau, ủng hộ của các nhóm lợi ích khác nhau hoặc các bên liên quan. Trong bối cảnh này, MCA nhìn thấy một số tác giả như là công cụ thích hợp nhất để áp dụng [11-15]. MCA là một công cụ để lựa chọn thay thế các dự án, trong đó có xã hội, kinh tế, môi trường tác động đáng kể, cho phép đưa vào tài khoản một số tiêu chí và ý kiến các bên liên quan. Có-fore, sự bao gồm của nhiều bên liên quan trong quyết định quá trình làm việc được thừa nhận rộng rãi và nó thường là một yếu tố rất quan trọng cho việc triển khai thành công các mea-chắc chắn hoặc các dự án đang được xem xét trong lĩnh vực giao thông vận tải [15]. Trong MCA, các mục tiêu để đạt được phải được xác định và thuộc tính tương ứng hoặc các chỉ số phải được xác định. Đo chỉ số, thực sự không cần phải trong mone - tary điều khoản, nhưng nó thường dựa trên tính điểm, xếp hạng và trọng lượng-ing của một loạt các thể loại ảnh hưởng chất lượng và tiêu chuẩn. MCA chủ yếu được tổ chức thành các giai đoạn sau

Kết quả (Việt) 2:

Thông thường, một vấn đề ra quyết định có nhiều hơn một mục tiêu để đạt được, và luôn luôn có một sự đánh đổi giữa các mục tiêu khác nhau, chủ trương của các nhóm lợi ích khác nhau hoặc các bên liên quan. Trong bối cảnh này, các MCA được nhìn thấy bởi một số tác giả như là công cụ thích hợp nhất để áp dụng [11-15]. MCA là một công cụ để lựa chọn phương án thay thế, trong đó có, kinh tế, tác động môi trường xã hội đáng kể, cho phép đưa vào tài khoản một số tiêu chí và ý kiến ​​của các bên liên quan. Do vậy, sự bao gồm của nhiều bên liên quan trong quá trình ra quyết định được thừa nhận rộng rãi và nó thường là một yếu tố rất quan trọng cho việc thực hiện thành công dự án chắc chắn hoặc đo lường mức độ được xem xét trong các lĩnh vực giao thông [15]. Trong MCA, các mục tiêu để đạt được phải được xác định và các thuộc tính tương ứng hoặc các chỉ số phải được xác định. Các đo đạc thực tế của các chỉ số không cần phải là về tary mone-, nhưng nó thường được dựa trên tính điểm, xếp hạng và ing weight- của một loạt các loại tác động chất lượng và tiêu chuẩn. MCA chủ yếu là tổ chức thành các giai đoạn sau đây