Airlines that participate in Bank S

Airlines that participate in Bank Settlement Plan arrangements with travel agents do not have to decide the period of credit to extend to their distributors. This is fixed automatically, with funds transferred to net recipients on the 17th day after the month of sale. Agents would also extend credit to their corporate customers, so that reducing the 1 month or so that airlines give to agents would only result in agents having to find extra working capital at high cost.
The average settlement period is calculated by expressing the trade debtors amount on the balance sheet date in terms of the numbers of days’ sales.
Average collection period =
Trade debtors
Credit sales ÷ 365
Ideally, it should be in terms of the number of days’ credit sales, but this information is rarely available from the financial statements, and so ‘total traffic sales’ is used. For British Airways, the average collection period using figures for total sales declined from 36 days in 1999/2000 to 34 days in 2005/2006. The Lufthansa Group recorded 49 days in 2005 and Air France Group 42 days, but both of these include other businesses such as aircraft and engine overhaul and catering. US carriers do not normally separate trade debtors from current debtors or receivables, but using total receivables would result in an American Airlines’ period of only 19 days in 2005. Other US carriers have a similar period, with the notable exception of Southwest with only 13 days (because of the low percentage of passengers buying tickets though travel agents). Asian carriers such as Thai and Singapore Airlines had similar periods to BA in 2005/2006, but Cathay Pacific achieved a shorter period of 29 days, well down from its 1997 level of 47 days through different financial arrangements with their travel agents.

Kết quả (Việt) 1:

Hãng hàng không tham gia ngân hàng thanh toán kế hoạch sắp xếp với các đại lý du lịch không phải quyết định giai đoạn của tín dụng để mở rộng cho nhà phân phối của họ. Điều này cố định tự động, với các quỹ chuyển giao cho người nhận net ngày 17 sau tháng bán. Đại lý nào cũng mở rộng tín dụng cho khách hàng doanh nghiệp của họ, do đó làm giảm 1 tháng hoặc vì vậy mà hãng cung cấp cho các đại lý sẽ chỉ dẫn đến đại lý cần phải tìm thêm vốn lưu động cao với chi phí.Thời gian trung bình là giải quyết được tính bằng cách thể hiện số lượng người mắc nợ thương mại ngày bảng cân đối về số lượng bán hàng ngày.Bộ sưu tập trung thời gian =Con nợ thương mạiTín dụng bán hàng ÷ 365Lý tưởng nhất, nó sẽ về số lượng bán hàng tín dụng ngày, nhưng thông tin này là hiếm khi có sẵn từ các báo cáo tài chính, và vì vậy 'tất cả lưu lượng truy cập bán hàng' được sử dụng. British Airways, thời gian trung bình là bộ sưu tập bằng cách sử dụng số liệu cho tổng doanh thu từ chối từ 36 ngày trong 1999/2000 34 ngày trong năm 2005/2006. Tập đoàn Lufthansa ghi 49 ngày trong năm 2005 và Air France nhóm 42 ngày, nhưng cả hai bao gồm các doanh nghiệp khác như máy bay và đại tu động cơ và cung cấp thực phẩm. Tàu sân bay Hoa KỲ không bình thường tách rời con nợ thương mại từ con nợ hiện tại hoặc các khoản phải thu, nhưng bằng cách sử dụng tất cả các khoản phải thu sẽ cho kết quả trong một American Airlines' thời gian chỉ 19 ngày trong năm 2005. Các tàu sân bay Hoa Kỳ có một giai đoạn tương tự, với ngoại lệ đáng chú ý về phía Tây Nam với chỉ 13 ngày (vì tỷ lệ phần trăm thấp của hành khách mua vé mặc dù đại lý du lịch). Tàu sân bay Châu á như Thái Lan và Singapore Airlines đã có thời gian tương tự để BA năm 2005/2006, nhưng Cathay Pacific đã đạt được một khoảng thời gian ngắn hơn 29 ngày, cũng xuống từ mức năm 1997 của 47 ngày qua sự sắp xếp tài chính khác nhau với đại lý du lịch của họ.

Kết quả (Việt) 2:

Các hãng hàng không tham gia tại Ngân hàng sắp xếp kế hoạch giải quyết với các đại lý du lịch không phải quyết định thời hạn tín dụng để mở rộng đến các nhà phân phối của họ. Điều này là cố định tự động, với khoản tiền chuyển đến người nhận net vào ngày thứ 17 sau tháng bán hàng. Đại lý cũng sẽ mở rộng tín dụng đối với khách hàng doanh nghiệp của họ, do đó làm giảm 1 tháng hay như vậy mà các hãng hàng không cung cấp cho các đại lý sẽ chỉ dẫn đến các đại lý phải tìm thêm vốn lưu động với chi phí cao.
Thời gian giải quyết trung bình được tính bằng cách thể hiện số lượng người mắc nợ thương mại vào ngày bảng cân đối về số lượng bán hàng ngày.
Kỳ thu trung bình =
Triển nợ
bán hàng Credit ÷ 365
Lý tưởng nhất, nó phải là về số ngày 'bán hàng tín dụng, nhưng thông tin này là hiếm khi có sẵn từ các báo cáo tài chính, và như vậy' tổng doanh số giao thông 'được sử dụng. Đối với British Airways, thời gian thu thập trung bình sử dụng số liệu về tổng doanh thu giảm từ 36 ngày 1999/2000 đến 34 ngày trong năm 2005/2006. Lufthansa Nhóm ghi 49 ngày vào năm 2005 và Air France Nhóm 42 ngày, nhưng cả hai bao gồm các doanh nghiệp khác như máy bay và động cơ đại tu và phục vụ. Tàu sân bay Mỹ làm con nợ thương mại thường không tách biệt với con nợ hiện tại hoặc các khoản phải thu, nhưng sử dụng tổng thu sẽ cho kết quả trong giai đoạn một của American Airlines chỉ có 19 ngày trong năm 2005. tàu sân bay Mỹ khác có một khoảng thời gian tương tự, với ngoại lệ đáng chú ý của Southwest với chỉ 13 ngày (vì tỷ lệ thấp của hành khách mua vé mặc dù các đại lý du lịch). Các hãng châu Á như Thái Lan và Singapore Airlines đã có khoảng thời gian tương tự như BA trong 2005/2006, nhưng Cathay Pacific đạt được một khoảng thời gian ngắn hơn 29 ngày, cũng giảm so với mức năm 1997 là 47 ngày kể từ ngày thông qua thỏa thuận tài chính khác nhau với các đại lý du lịch của họ.

Kết quả (Việt) 3:

Hãng hàng không tham gia kế hoạch sắp xếp thanh toán ngân hàng với công ty du lịch không phải quyết định của họ kéo dài đến giai đoạn tín dụng distributors.Đó là việc tự động, và chuyển đến người nhận tiền sạch thứ 17 ngày bán hàng tháng.Đặc vụ cũng sẽ mở rộng đến tín dụng của khách hàng doanh nghiệp của họ, và vì vậy, giảm bớt. 1 tháng, hoặc làm cho hãng hàng không cho các đặc vụ sẽ chỉ khiến hãng phải tìm thêm vốn lưu động ở chi phí cao.Chu kỳ thanh toán trung bình là trong số ngày qua ngày thanh toán tính toán ở bảng cân đối thương mại ngày. Số lượng tính toán kế toán công nợ.Bộ sưu tập trung bình Chu Kỳ =. Điều khoản thương mạiTín dụng bán ÷ 365Trường hợp lý tưởng, nó nên là tín dụng trong ngày bán số lượng rất ít, nhưng thông tin này từ báo cáo tài chính, nên "tổng lưu lượng bán" là sử dụng.Đối với British Airways, công ty, bình quân thu thập số dùng trong thời Tổng 2006 ngày đã giảm, 1999 / 2000 đến 34 ngày, ở 2005 / 36.Lufthansa Group lục phải 2005, Air France Group 42 ngày 49 ngày, nhưng tất cả đều bao gồm những công việc đại tu và phục vụ như máy bay và động cơ.Mỹ điều hành thường không chỉ riêng thương mại kế toán công nợ từ các con nợ hiện thời hay kế toán công nợ, nhưng sử dụng tổng kế toán công nợ sẽ dẫn tới hãng hàng không Hoa Kỳ hạn chỉ 19 ngày, trong năm 2005.Người Mỹ khác điều hành cũng có giai đoạn tương tự, ngoại trừ vùng Tây Nam của notable ngoại lệ, chỉ có 13 ngày (vì thấp tỷ lệ hành khách mua vé máy bay, mặc dù công ty du lịch).Châu Á như Thái Lan và Singapore Airlines, hãng hàng không có giai đoạn tương tự, ở 2005 / 2006, Cathay Pacific và Công ty đã hoàn thành nhưng ngắn hơn 29 ngày, và từ 47 mục 1997 ngày khác, thông qua tài chính và du lịch của họ.