Như chúng ta đã nói, văn học và tư duy thông thường cho rằng CBA cũng có thể được sử dụng để đánh giá chính sách. Trong thực tế, bất kỳ hành động trong ngành giao thông (một khoản đầu tư, biện pháp chính sách, một mức hạn chế mới) có khả năng liên quan đến chi phí công cộng hay tư nhân, trong sự thay đổi của lợi ích trực tiếp hoặc bên ngoài. Và khi một chi phí xã hội tồn tại, nó là thích hợp để đưa ra quyết định nào sau khi đã xác nhận cơ hội chi phí của nó: là công sức bỏ ra hiệu quả vì mang lại lợi thế cao hơn, ít nhất là cổng aggre-, và không chỉ có hiệu quả? Hơn nữa, việc phân phối chi phí và lợi ích giữa các nhóm có thể có liên quan. Nói cách khác, đối với bất kỳ chính sách phi-win-win nó có ý nghĩa để xác minh nếu các nỗ lực tiền tệ và phi tiền tệ được trả lương, và CBA được công nhận rộng rãi như là một công cụ thích ứng cho nhiệm vụ đó.
Tuy nhiên Hai vấn đề chính tồn tại trong việc đánh giá SM chính sách:
& vấn đề "đạo đức", liên quan đến vấn đề đo lường được của một số chi phí / lợi ích;
& vấn đề thực tế, làm thế nào để thực hiện các phân tích đó.
đang được dịch, vui lòng đợi..