To determine the effective cylinder

To determine the effective cylinder volume, the distance from the top of the exhaust port to the top of the piston stroke must be known. The ECV is found using the formula:
In this example we will use the Suzuki PE175C enduro bike. It has a bore of 62mm, a stroke of 57mm and a corrected compression ratio of 7.6:1, according to Suzuki. By measurement I have found that the exhaust port is 31.5mm from the top of the barrel, but at TDC the piston is 0.3mm from the top os the barrel, which means the effective stroke is 31.5-0.3=31.2mm
Measured with a burette, the combustion chamber volume was found to be 14.7cc. Therefore the corrected compression ratio is:
Instead of working with corrected, actual, true, call them what you like compression ratios, I prefer to convert back to the old uncorrected figures which make sense to me, even if they don't make sense to the Japanese. If there were any basis to the Japanese system we should be able to race a PE175 in the 100cc class as its effective displacement is only 94cc, but try getting any motorcycling or karting organization to swallow that one! What I would really like to know is why isn't the PE175 called a PE100? Also, while we are on the subject, how does Yamaha work out the corrected compression ratio for their YZR500 road racer? This motor has a variable exhaust port that changes height to suit the rpm the motor is operating at, to give more power out of the corners.

Kết quả (Việt) 1:

Để xác định khối lượng hiệu quả hình trụ, khoảng cách từ đỉnh ống xả cảng đầu đột quỵ động cơ piston phải được biết đến. ECV được tìm thấy bằng cách sử dụng công thức:Trong ví dụ này, chúng tôi sẽ sử dụng những chiếc xe đạp đua Suzuki PE175C. Đơn vị này có một bore 62mm, một cơn đột quỵ của 57mm, một tỷ lệ sửa chữa nén 7.6:1, theo Suzuki. Bằng cách đo lường, tôi đã tìm thấy rằng cổng xả là 31,5 mm từ trên thùng, nhưng là TDC piston 0,3 mm từ hệ điều hành hàng đầu nòng súng, có nghĩa là đột quỵ hiệu quả là 31.5 – 0,3 = 31.2 mmĐo với một burette, thể tích buồng đốt được tìm thấy là 14.7cc. Do đó tỷ lệ sửa chữa nén là:Thay vì làm việc với chính xác, thực tế, thật sự, gọi cho họ những gì bạn thích tỷ lệ nén, tôi thích để chuyển đổi trở lại để những con số uncorrected cũ mà có ý nghĩa với tôi, ngay cả khi họ không có ý nghĩa với người Nhật. Nếu có bất kỳ cơ sở hệ thống Nhật bản chúng tôi nên có thể đua một PE175 trong lớp 100cc như trọng lượng rẽ nước hiệu quả của nó là chỉ 94cc, nhưng hãy thử nhận bất kỳ môtô hoặc karting tổ chức nuốt cái này! Những gì tôi thực sự muốn biết là tại sao không phải là PE175 được gọi là một PE100? Ngoài ra, trong khi chúng tôi về đề tài này, Yamaha thế nào ra tỉ lệ nén sửa chữa cho các tay đua của đường YZR500? Động cơ này có một biến xả cảng thay đổi chiều cao cho phù hợp với vòng/phút, mô-tơ đang hoạt động, để cung cấp cho nhiều quyền lực hơn ra khỏi các góc.

Kết quả (Việt) 2:

Để xác định khối lượng xi lanh hiệu quả, khoảng cách từ đầu cổng xả để phía trên cùng của đột quỵ piston phải được biết. Các NXT được tìm thấy bằng cách sử dụng công thức:
Trong ví dụ này, chúng ta sẽ sử dụng Suzuki PE175C enduro xe đạp. Nó có một bore của 62mm, một cơn đột quỵ của 57mm và một tỉ lệ nén điều chỉnh là 7,6: 1, theo Suzuki. Bằng cách đo lường tôi đã tìm thấy rằng các cổng xả là 31.5mm từ trên đỉnh của thùng, nhưng tại TDC piston là 0.3mm từ os đầu nòng, có nghĩa là đột quỵ hiệu quả là 31,5-0,3 = 31.2mm
Đo với một buret , khối lượng buồng đốt được tìm thấy là 14.7cc. Do đó, tỉ lệ nén điều chỉnh là:
Thay vì làm việc với sửa chữa, thực tế, sự thật, gọi cho họ những gì bạn thích tỷ lệ nén, tôi thích để chuyển đổi trở lại các con số uncorrected cũ mà làm cho ý nghĩa với tôi, ngay cả khi họ không có ý nghĩa để người Nhật. Nếu có bất kỳ cơ sở để hệ thống Nhật Bản, chúng tôi sẽ có thể chạy đua một PE175 trong lớp 100cc như chuyển hiệu quả của nó là chỉ 94cc, nhưng cố gắng nhận được bất kỳ xe máy hoặc karting tổ chức để nuốt một mà! Những gì tôi thực sự muốn biết là tại sao không là PE175 gọi là PE100? Ngoài ra, trong khi chúng tôi về vấn đề này, làm thế nào Yamaha ra tỉ lệ nén điều chỉnh cho YZR500 đường đua của họ? Động cơ này có một cổng xả biến mà thay đổi chiều cao cho phù hợp với rpm động cơ đang hoạt động tại, để cho quyền lực nhiều hơn trong các góc.