One of the most interesting develop

One of the most interesting developments of recent years in matching engines and
turbochargers is the ‘low-port’ concept in 1997. This took advantage of the availability of
new turbochargers of higher efficiency, about 68 per cent compared with the previous 65 per
cent. Because the required scavenge air mass flow could be delivered using less exhaust gas
energy, the height of the scavenge air ports could be reduced (Fig. 6) and the opening of the
exhaust valve delayed, thereby lengthening the effective working expansion stroke and thus
reducing specific fuel consumption (see table III). An important consideration was that this
benefit could be obtained without raising key component temperatures. At the same time, the
exhaust temperature was not reduced too low, so keeping up the potential for waste heat
recovery from an economiser for heating services

Kết quả (Việt) 1:

Một trong những thú vị nhất của năm gần đây ở phù hợp với động cơ vàbơm tăng áp là khái niệm 'thấp-port' vào năm 1997. Điều này đã lợi dụng sự sẵn có củaturbo tăng áp mới hiệu quả cao hơn, khoảng 68 phần trăm so với trước 65 cho mỗiphần trăm. Bởi vì dòng chảy khối khí bắt buộc scavenge có thể được gửi bằng cách sử dụng ít khí thảinăng lượng, chiều cao của scavenge máy cổng có thể là giảm (hình 6) và mở cửa của cácống xả Van bị trì hoãn, kéo dài do đó hiệu quả làm việc mở rộng nét và do đógiảm tiêu thụ nhiên liệu cụ thể (xem bảng III). Một xem xét quan trọng là đâylợi ích có thể thu được mà không cần nâng nhiệt độ thành phần quan trọng. Cùng lúc đó, cácnhiệt độ khí thải không giảm còn quá thấp, vì vậy giữ tiềm năng cho các chất thải nhiệtphục hồi từ một economiser để sưởi ấm dịch vụ

Kết quả (Việt) 2:

Một trong những phát triển thú vị nhất trong những năm gần đây ở phù hợp với động cơ và
tăng áp là 'cổng thấp' khái niệm trong năm 1997. Điều này đã tận dụng sự sẵn có của
tăng áp mới về hiệu quả cao hơn, khoảng 68 phần trăm so với trước đó 65
phần trăm. Vì vét bùn lưu lượng không khí cần thiết có thể được chuyển giao sử dụng ít khí thải
năng lượng, chiều cao của các cảng hàng không vét bùn có thể giảm (Hình 6). Và việc mở
van xả chậm, do đó kéo dài hành trình nổ làm việc hiệu quả và do đó
làm giảm tiêu thụ nhiên liệu cụ thể (xem bảng III). Một vấn đề quan trọng được rằng điều này
lợi ích có thể đạt được mà không cần nâng nhiệt độ thành phần quan trọng. Đồng thời, các
nhiệt độ khí thải không được giảm quá thấp, vì vậy việc giữ lên tiềm năng cho nhiệt thải
thu hồi từ một economiser cho các dịch vụ sưởi ấm