At the turn of the twentieth centur

At the turn of the twentieth century, Americans who wished to travel between cities
either for work or for pleasure had limited options. The steam railroad offered the best,
the most reliable and the fastest means of transport. Electric railways (trams and trolleys) Line provided reasonable intraurban and short-distance intercity travel They also offered some 5 longer routes, but only in certain parts of the country. Horse-drawn coaches were neither
a competitive nor a comfortable alternative given the deplorable slate of the nation's
highways; and though bicycles were popular in both town and country, they, too, were
hampered by poor road surfaces. It took the mass production and ownership of cars,
together with increased attention to road construction, to bring the major breakthrough


10 in travel in the 192Q*s. And alongside the rapid spread of the popular and individualistic
auto came the slower, but significant, growth of bus transport. Not only did buses largely replace trams and trolleys in urban mass transit, they also opened up new avenues of
intercity travel both to those Americans who couH not afford cars and to those car owners who preferred to leave distance driving to others.
15 No particular date marks the beginning of the American intercity bus industry because
so many individuals were attracted to it at about the same time by the large profits
available to those who could cany fare-paying passengers over public highways- These
ubiquitous bus pioneers came from all walks of life. Few knew much about transport or
about business, but they were willing to take a chance on a new venture that had low entry 20 costs. Frequently driving used vehicles, these drivers concentrated on local services
operated on a consumer-demand basis with the driver taking cash fares. There were no
formal schedules or routes. People became aware of the new service by word of mouth
or newspaper advertisements, but a regular commitment was not guaranteed. Bus drivers
frequently did not start until they Had a full load; and those who traveled on the early
buses were content with reaching iheir destination rather than enjoying a fast or
comfortable journey.

Kết quả (Việt) 1:

Tại bật của thế kỷ XX, người muốn đi du lịch giữa các thành phố Mỹ một trong hai cho công việc hoặc cho niềm vui có giới hạn tùy chọn. Đường sắt hơi nước cung cấp tốt nhất, đáng tin cậy nhất và nhanh nhất phương tiện vận tải. Đường sắt điện (xe điện và xe đẩy) dòng cung cấp hợp lý intraurban và khoảng cách ngắn liên thành phố du lịch họ cũng cung cấp một số tuyến đường dài hơn 5, nhưng chỉ trong một số phần của đất nước. Horse-rút ra huấn luyện viên đã không một lựa chọn thoải mái cho đá thương tâm của các quốc gia cũng không phải một cạnh tranh đường cao tốc; và mặc dù xe đạp đã được phổ biến trong thành phố và quốc gia, họ, quá, đã bị cản trở bởi mặt nghèo đường. Nó đã sản xuất hàng loạt và quyền sở hữu của chiếc xe, cùng với tăng sự chú ý để xây dựng đường sá, để mang lại bước đột phá lớn 10 trong đi du lịch trong 192Q * s. Và cùng với nhanh chóng lây lan phổ biến và cá nhân tự động đến sự tăng trưởng chậm hơn, nhưng đáng kể, vận tải xe buýt. Không chỉ đã làm xe buýt phần lớn lắp xe điện và xe đẩy quá cảnh đô thị đại chúng, họ cũng đã mở ra con đường mới của InterCity du lịch cho những người Mỹ người couH không đủ tiền mua xe ô tô và cho những chủ sở hữu xe hơi người ưa thích để lại khoảng cách lái xe cho người khác. 15 không có ngày cụ thể đánh dấu sự khởi đầu của ngành công nghiệp xe buýt liên tỉnh người Mỹ vì rất nhiều cá nhân được thu hút vào nó tại về cùng một thời gian bởi lợi nhuận lớn có sẵn cho những người có thể cany trả tiền giá vé hành khách trên khu vực các đường cao tốc những người tiên phong phổ biến xe buýt đến từ tất cả đi của cuộc sống. Ít biết nhiều về giao thông vận tải hoặc về kinh doanh, nhưng họ đã sẵn sàng để có một cơ hội về một liên doanh mới có chi phí 20 nhập thấp. Lái xe thường xuyên sử dụng xe, các trình điều khiển tập trung vào dịch vụ địa phương hoạt động trên cơ sở nhu cầu tiêu dùng với các trình điều khiển dùng tiền mặt giá vé. Có không có lịch trình chính thức hoặc tuyến đường. Người đã trở thành nhận thức của các dịch vụ mới bằng lời nói hoặc tờ báo quảng cáo, nhưng một cam kết thường xuyên không được bảo đảm. Trình điều khiển xe buýt thường xuyên đã không bắt đầu cho đến khi họ đã có một tải đầy đủ; và những người đi du lịch vào đầu những năm xe buýt được nội dung với đạt iheir đích chứ không phải là thưởng thức một nhanh hoặc hành trình thoải mái.

Kết quả (Việt) 2:

Vào đầu thế kỷ XX, người Mỹ, người muốn đi du lịch giữa các thành
phố, hoặc cho công việc hoặc cho niềm vui có tùy chọn giới hạn. Đường xe lửa hơi nước cung cấp tốt nhất,
đáng tin cậy nhất và các phương tiện nhanh nhất của giao thông vận tải. Đường sắt điện (xe điện và xe đẩy) Đường dây cung cấp intraurban hợp lý và ngắn khoảng cách đi lại liên tỉnh Họ cũng cung cấp một số tuyến đường 5 kéo dài hơn nhưng chỉ trong một số bộ phận của đất nước. Huấn luyện viên ngựa kéo là không
có tính cạnh tranh cũng không phải là một thay thế thoải mái cho các phiến đá tồi tệ của các quốc gia
đường cao tốc; và mặc dù xe đạp đã được phổ biến ở cả hai thành phố và đất nước, họ cũng đã
bị cản trở bởi các bề mặt đường kém. Nó đã sản xuất hàng loạt và quyền sở hữu của chiếc xe,
cùng với tăng sự chú ý để xây dựng đường bộ, để mang lại bước đột phá lớn 10 trong du lịch tại 192Q * s. Và cùng với sự lây lan nhanh chóng của các phổ biến và cá nhân tự động đã chậm hơn, nhưng quan trọng, tăng trưởng vận tải xe buýt. Không chỉ xe buýt chủ yếu là thay thế xe điện và xe đẩy hàng trong vận tải công cộng đô thị, họ đã mở ra con đường mới của liên tỉnh đi cả đến những người Mỹ couH không đủ khả năng xe ô tô và cấp cho những chủ xe những người ưa thích để lại lái xe khoảng cách với những người khác. 15 Không có ngày cụ thể đánh dấu sự khởi đầu của ngành công nghiệp xe buýt liên tỉnh Mỹ, bởi vì rất nhiều cá nhân được thu hút vào nó cùng khoảng thời gian bằng những lợi nhuận lớn dành cho những người có thể Cany hành khách giá vé trả qua công highways- Những người tiên phong bus phổ biến đến từ tất cả các tầng lớp xã hội . Ít người biết nhiều về vận chuyển hoặc về kinh doanh, nhưng họ sẵn sàng chấp nhận một cơ hội về một liên doanh mới mà đã nhập thấp 20 chi phí. Thường xuyên lái xe sử dụng, các trình điều khiển tập trung vào các dịch vụ địa phương hoạt động trên cơ sở tiêu dùng theo yêu cầu với các trình điều khiển lấy vé bằng tiền mặt. Không có lịch trình chính thức hoặc các tuyến đường. Người đã trở thành nhận thức của các dịch vụ mới bằng cách truyền miệng hoặc tờ báo quảng cáo, nhưng một cam kết thường xuyên không được đảm bảo. Tài xế xe buýt thường xuyên đã không bắt đầu cho đến khi họ Đã có một tải đầy đủ; và những người đã đi trên đầu xe buýt là nội dung có đạt iheir đích hơn là thưởng thức một nhanh hay hành trình thoải mái.