Drink-driving, more than any other

Drink-driving, more than any other non-compliance issue, was always considered a
social behaviour issue, therefore, enforcement of drink-driving is usually considered a
package of measures, with direct policing on the road being one component, albeit an
important one. The overall effect of controlling drink-driving by direct policing and all
other accompanying measures is a reduction of 3.7%, 9%, and 7%, of all, fatal, and
injury accidents, respectively. Some specific measures have a larger impact; for
example, revocation of driving licence has reduced the number of drink-driving
accidents by 18%.
Safety belts enforcement has had a 5% to 14% impact. In assessing the separate effects
of various sanctions-, warning letters and license revocation stand out as having had
15% impact on accident reduction compared to 5% influence by demerit-pointssystems.
Several careful evaluation studies of community-wide and state-wide long terms speed
and drink-driving enforcement program in Canada, USA, Australia and New Zealand
reported 10%, 25% and even 33% reductions in relevant accident categories. Studies in
Israel suggested much smaller reductions. The positive impact is larger with fatalities
and serious injuries, pointing to the importance of speed control and possibly also of
improved emergency response with improved or increased police deployment.
Much of the evidence, in earlier studies, for the impact of policing comes from projects
with increased enforcement efforts restricted to either selected roads, to few behaviours
or to a limited periods. In practice this means that in most projects there was temporary
increase in local resources or shifting of resources to concentrate policing efforts in the
selected area.
A large and permanent increase in policing resources is not an attractive or feasible
option in most countries. However, the more recent programs in Australia and New
Zealand demonstrated substantial safety gains by policing without large increases in
manpower resources. The programs employ random deployment management of low
intensity traffic surveillance. This is combined with automated photo-radar for speed
detection and random breath tests.
All these elements exist in routine enforcements programs in several European
countries, many of which have as good or better safety record than the countries above.
Therefore, such approach merits a more detailed examination and perhaps a more
systematic application.

Kết quả (Việt) 1:

Đồ uống-lái xe, nhiều hơn bất kỳ vấn đề khác không tuân thủ, đã luôn luôn được coi là mộtCác vấn đề xã hội hành vi, do đó, thi hành lái xe uống rượu thường được coi là mộtgói các biện pháp, với trực tiếp lập chính sách trên đường là một trong những thành phần, mặc dù mộtquan trọng nhất. Hiệu quả tổng thể của việc kiểm soát lái xe uống rượu bằng lập chính sách trực tiếp và tất cảCác biện pháp khác kèm theo là một giảm 3,7%, 9% và 7% của tất cả, gây tử vong, vàtai nạn thương tích, tương ứng. Một số biện pháp cụ thể có một tác động lớn hơn; choVí dụ, việc thu hồi giấy phép lái xe có giảm số lượng các thức uống-lái xetai nạn bằng 18%.Thắt lưng an toàn thực thi pháp luật đã có một tác động 5% đến 14%. Đánh giá những tác động riêng biệtCác biện pháp trừng phạt-, cảnh báo chữ và thu hồi giấy phép đứng ra như đã có15% các tác động về tai nạn giảm so với 5% ảnh hưởng bởi điều đáng chê-pointssystems.Một số nghiên cứu thẩm định cẩn thận về tốc độ điều khoản dài toàn cộng đồng và toàn quốcvà uống rượu lái xe thực thi chương trình tại Canada, Mỹ, Úc và Niu Di-lânbáo cáo 10%, 25% và thậm chí còn 33% giảm tai nạn có liên quan thể loại. Các nghiên cứu trongIsrael đề nghị cắt giảm nhỏ hơn nhiều. Những tác động tích cực là lớn hơn với người thiệt mạngvà thương tích nghiêm trọng, chỉ vào tầm quan trọng của kiểm soát tốc độ và có thể cũngcải thiện các phản ứng khẩn cấp với cảnh sát được cải thiện hoặc tăng triển khai.Nhiều bằng chứng, trong các nghiên cứu trước đó, đối với tác động của lập chính sách đến từ các dự ánvới những nỗ lực tăng cường thực thi pháp luật bị giới hạn đến một trong hai lựa chọn con đường, để vài hành vihoặc để một thời gian giới hạn. Trong thực tế, điều này có nghĩa rằng trong hầu hết các dự án có được tạm thờităng nguồn lực địa phương hoặc chuyển đổi các nguồn lực để tập trung các nỗ lực lập chính sách ở cáckhu vực được chọn.Sự gia tăng lớn và lâu dài trong lập chính sách tài nguyên không phải là một hấp dẫn hoặc khả thitùy chọn trong hầu hết các nước. Tuy nhiên, các chương trình gần đây ở Úc và NewZealand chứng minh an toàn đáng kể lợi nhuận bằng cách lập chính sách mà không cần gia tăng lớn trongtài nguyên nhân lực. Sử dụng các chương trình quản lý ngẫu nhiên triển khai thấpcường độ giám sát lưu lượng truy cập. Điều này kết hợp với radar ảnh tự động cho tốc độphát hiện và kiểm tra ngẫu nhiên hơi thở.Tất cả những yếu tố này tồn tại trong các chương trình thường lệ enforcements trong một số châu ÂuCác quốc gia, nhiều trong số đó có hồ sơ an toàn tốt hoặc tốt hơn so với các quốc gia trên.Vì vậy, cách tiếp cận như vậy thành tích một cuộc kiểm tra chi tiết hơn và có lẽ là một chi tiếtứng dụng hệ thống.

Kết quả (Việt) 2:

Uống lái xe, nhiều hơn bất kỳ vấn đề không tuân thủ khác, luôn được coi như một
hành vi xã hội vấn đề, ​​do đó, thực thi uống rượu lái xe thường được xem là một
gói các biện pháp, với sát trực tiếp trên đường là một thành phần, mặc dù một
trong những quan trọng . Hiệu quả tổng thể của việc kiểm soát uống rượu lái xe bằng cách sát trực tiếp và tất cả các
biện pháp đi kèm khác là giảm 3,7%, 9% và 7%, trong tất cả, và gây tử vong
tai nạn thương tích, tương ứng. Một số biện pháp cụ thể có một tác động lớn hơn; cho
ví dụ, thu hồi giấy phép lái xe đã làm giảm số lượng uống rượu lái xe
tai nạn 18%.
An toàn đai thực thi đã có một tác động từ 5% đến 14%. Khi đánh giá các tác động riêng biệt
của sanctions-, thư cảnh báo khác nhau và giấy phép thu hồi nổi bật là có tiếp
15% ảnh hưởng tới giảm tai nạn so với 5% ảnh hưởng bởi điều đáng chê-pointssystems.
Một số nghiên cứu đánh giá cẩn thận của các kỳ hạn dài toàn cộng đồng và toàn tiểu bang tốc độ
và chương trình thực thi uống rượu lái xe ở Canada, Mỹ, Úc và New Zealand
báo cáo 10%, 25% và thậm chí 33% cắt giảm trong các loại tai nạn có liên quan. Các nghiên cứu ở
Israel cho thấy mức giảm thấp hơn nhiều. Tác động tích cực lớn với tử vong
và thương tích nghiêm trọng, chỉ vào tầm quan trọng của kiểm soát tốc độ và cũng có thể của
phản ứng khẩn cấp cải tiến với việc triển khai cảnh sát cải thiện hoặc tăng.
Nhiều bằng chứng, trong các nghiên cứu trước đó, cho tác động của sát từ các dự án
với nỗ lực thực thi tăng hạn chế ở hai con đường lựa chọn, để vài hành vi
hoặc một khoảng thời gian hạn chế. Trong thực tế điều này có nghĩa rằng trong hầu hết các dự án đã có tạm thời
gia tăng nguồn lực địa phương hoặc thay đổi nguồn lực để tập trung nỗ lực lập chính sách trong
khu vực được lựa chọn.
Một sự gia tăng lớn và lâu dài trong các nguồn lực lập chính sách không phải là một hấp dẫn hoặc khả thi
tùy chọn trong hầu hết các nước. Tuy nhiên, các chương trình gần đây tại Úc và New
Zealand đã chứng minh lợi ích an toàn đáng kể bằng cách lập chính sách mà không tăng lớn trong
nguồn nhân lực. Các chương trình tuyển dụng quản lý triển khai ngẫu nhiên thấp
giám sát lưu lượng cường độ. Điều này được kết hợp với tự động hình ảnh radar cho tốc độ
kiểm tra phát hiện và hơi thở ngẫu nhiên.
Tất cả những yếu tố này tồn tại trong các chương trình thực thi pháp luật thường xuyên ở một số châu Âu
các nước, nhiều trong số đó có hồ sơ an toàn là tốt hoặc tốt hơn so với các nước nói trên.
Vì vậy, cách tiếp cận như vậy giá trị một hơn kiểm tra chi tiết và có lẽ nhiều hơn một
ứng dụng hệ thống.