The term 'engine emissions' refers primarily to pollutants in the engi dịch - The term 'engine emissions' refers primarily to pollutants in the engi Việt làm thế nào để nói

The term 'engine emissions' refers

The term 'engine emissions' refers primarily to pollutants in the engine exhaust. Examples of pollutant are carbon monoxide (CO), various oxides of nitrogen (NO2) and unburnt hydrocarbons (HC). There emissions are worse from the spark compression ignition engines are primarily soot, and oudour associated with certain hydrocarbons. Recently concern has been expressed about possible carcinogens in the exhaust but it is not clear if these come from the diesel fuel or from the combustion process.
Concern about emissions developed in the 1960s, particularly of a photo-chemical smog from NO, and HC. Exhaust emission legislation is historically and geographically too involved for discussion here, but is dealt with by Blackmore and Thomas (1977). Strictest controls are in the USA and Japan but European legislation is also building up.
The concentrations of CO and NOx are greater than those predicted by equilibrium thermodynamics. The rate of the forward reaction is different from the backward reaction, and there is insufficient time for and equilibrium to be attained. The chemical kinetics involved are complex and work is still proceeding to try and predict exhaust emissions ( Mattavi and Amann (1988)).
Emissions of CO, NOx and HC vary between different engines and are dependent on such variables as ignition timing, load, speed and, in particular, fuel/air ratio. Figure 3.15 shows typical variations of emissions with fuel/air ratio for spark ignition engine.
0/5000
Từ: -
Sang: -
Kết quả (Việt) 1: [Sao chép]
Sao chép!
Thuật ngữ 'động cơ khí thải' dùng chủ yếu để các chất ô nhiễm trong khí thải động cơ. Ví dụ về các chất ô nhiễm là khí carbon monoxide (CO), các oxit nitơ (NO2) và unburnt hydrocarbon (HC). Lượng khí thải có tồi tệ hơn từ spark nén đánh lửa động cơ chủ yếu là Bồ hóng và oudour liên kết với một số hydrocarbon. Gần đây, mối quan tâm đã được bày tỏ về thể chất gây ung thư trong khí thải nhưng nó không phải là rõ ràng nếu những đến từ nhiên liệu diesel hoặc từ quá trình đốt cháy. Mối quan tâm về khí thải phát triển trong thập niên 1960, đặc biệt là của một hóa chất ảnh khói từ không, và HC. Pháp luật về phát thải khí thải có trong lịch sử và địa lý quá liên quan để thảo luận ở đây, nhưng được xử lý bằng Blackmore và Thomas (1977). Kiểm soát chặt chẽ ở Hoa Kỳ và Nhật bản nhưng pháp luật châu Âu cũng xây dựng. Nồng độ CO và NOx đều lớn hơn so với những dự đoán bằng cách cân bằng nhiệt động lực học. Tỷ lệ các phản ứng chuyển tiếp là khác nhau từ phản ứng ngược, và đó là không đủ thời gian cho và cân bằng để đạt được. Động học hóa học tham gia rất phức tạp và công việc vẫn tiếp tục cố gắng và dự đoán lượng phát thải khí thải (Mattavi và Amann (1988)). Lượng khí thải CO, NOx và HC khác nhau giữa các công cụ khác nhau và phụ thuộc vào các biến như vậy là thời điểm đánh lửa, tải trọng, tốc độ và đặc biệt, nhiên liệu khí tỉ lệ. Con số 3.15 cho thấy các biến thể điển hình của lượng khí thải với tỷ lệ nhiên liệu khí tia lửa cháy động cơ.
đang được dịch, vui lòng đợi..
Kết quả (Việt) 2:[Sao chép]
Sao chép!
Thuật ngữ "khí thải động cơ 'đề cập chủ yếu đến các chất ô nhiễm trong khí thải động cơ. Ví dụ về các chất gây ô nhiễm là carbon monoxide (CO), oxit khác nhau của nitơ (NO2) và hydrocacbon chưa cháy (HC). Khí thải có tồi tệ hơn từ các công cụ đánh lửa nén tia lửa chủ yếu là bụi than, và oudour kèm theo hydrocarbon nhất định. Gần đây mối quan tâm đã được bày tỏ về chất gây ung thư có thể có trong khí thải nhưng nó không phải là rõ ràng nếu những đến từ các nhiên liệu diesel hoặc từ quá trình đốt cháy quá.
Lo ngại về lượng khí thải phát triển trong những năm 1960, đặc biệt là của một sương khói quang hóa từ NO, và HC. Pháp luật khí thải là lịch sử và địa lý quá tham gia thảo luận ở đây, nhưng được xử lý bằng Blackmore và Thomas (1977). Kiểm soát chặt chẽ nhất là ở Mỹ và Nhật Bản, nhưng luật pháp châu Âu cũng đang xây dựng lên.
Nồng độ CO và NOx đều lớn hơn so với những dự đoán của nhiệt động cân bằng. Tỷ lệ phản ứng phía trước là khác nhau từ các phản ứng ngược, và không có đủ thời gian để cân bằng và phải đạt được. Động học hóa học liên quan rất phức tạp và công việc vẫn tiến tới thử và dự đoán khí thải (Mattavi và Amann (1988)).
Khí thải CO, NOx và HC khác nhau giữa các công cụ khác nhau và phụ thuộc vào các biến như thời gian đánh lửa, tải, tốc độ và đặc biệt là nhiên liệu tỷ lệ không khí /,. Hình 3.15 cho thấy biến thể đặc trưng của khí thải với tỷ lệ / không khí nhiên liệu cho động cơ đánh lửa.
đang được dịch, vui lòng đợi..
 
Các ngôn ngữ khác
Hỗ trợ công cụ dịch thuật: Albania, Amharic, Anh, Armenia, Azerbaijan, Ba Lan, Ba Tư, Bantu, Basque, Belarus, Bengal, Bosnia, Bulgaria, Bồ Đào Nha, Catalan, Cebuano, Chichewa, Corsi, Creole (Haiti), Croatia, Do Thái, Estonia, Filipino, Frisia, Gael Scotland, Galicia, George, Gujarat, Hausa, Hawaii, Hindi, Hmong, Hungary, Hy Lạp, Hà Lan, Hà Lan (Nam Phi), Hàn, Iceland, Igbo, Ireland, Java, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Kurd, Kyrgyz, Latinh, Latvia, Litva, Luxembourg, Lào, Macedonia, Malagasy, Malayalam, Malta, Maori, Marathi, Myanmar, Mã Lai, Mông Cổ, Na Uy, Nepal, Nga, Nhật, Odia (Oriya), Pashto, Pháp, Phát hiện ngôn ngữ, Phần Lan, Punjab, Quốc tế ngữ, Rumani, Samoa, Serbia, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenia, Somali, Sunda, Swahili, Séc, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thái, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Tiếng Indonesia, Tiếng Ý, Trung, Trung (Phồn thể), Turkmen, Tây Ban Nha, Ukraina, Urdu, Uyghur, Uzbek, Việt, Xứ Wales, Yiddish, Yoruba, Zulu, Đan Mạch, Đức, Ả Rập, dịch ngôn ngữ.

Copyright ©2024 I Love Translation. All reserved.

E-mail: