4.3Power Supply LoadingThe efficien

4.3Power Supply Loading
The efficiency of the UUT shall be measured at 10%, 20%, 50% and 100% of rated nameplate
output power. Efficiency measurements at lower loading conditions (less than 10% of nameplate
output current) may be recorded to support data collection on industry performance of
operational efficiency for power supplies that are typically operated in redundant configurations.
Other loading conditions may be identified that are relevant to the manufacturer and user of the
power supply. For power supply loading purposes, the standby voltage rail is treated as other dc
output voltage rails. Procedures for precisely determining load points for server power supplies
are described in detail in Section 6.1.1.
In some cases, the manufacturer may specify a minimum current requirement for each bus of the
power supply. In these cases, it is important to ensure that calculated current load for a specific
15

load point is not lower than the minimum current requirement (this is of particular concern in
lower load conditions such as 5% and 10%). In cases where the minimum current requirement
exceeds the test method’s calculated load point for a given voltage bus, the value of the
minimum current requirement should be used to load the bus rather than the calculated load
current. The percent load of the load point shall be properly recorded in any test report based on
the new load values used for the busses with minimum loading requirements.
Prior to power measurements, the UUT shall be allowed to operate at each load point for at least
15 minutes in order to allow the power supply to reach a steady state of operation. A steady state
of operation has been reached if the total input power reading over two consecutive five-minute
intervals does not change by more than ± 1%

Kết quả (Việt) 1:

4.3Power cung cấp tảiHiệu quả của UUT sẽ được đo ở 10%, 20%, 50% và 100% của xếp Optrasản lượng điện. Đo lường hiệu quả tại điều kiện tải thấp (ít hơn 10% của Optrađầu ra hiện nay) có thể được ghi lại để hỗ trợ thu thập dữ liệu về ngành công nghiệp hiệu suất củahiệu quả hoạt động cho nguồn cung cấp điện thường được sử dụng trong cấu hình dự phòng.Các điều kiện tải khác có thể được xác định có liên quan đến các nhà sản xuất và người dùng của cáccung cấp năng lượng. Để cung cấp năng lượng tải mục đích, đường sắt điện áp chờ được coi là dc khácsản lượng điện áp rails. Thủ tục chính xác xác định tải điểm cho nguồn cung cấp năng lượng máy chủđược mô tả chi tiết trong phần 6.1.1.Trong một số trường hợp, các nhà sản xuất có thể chỉ định một yêu cầu tối thiểu hiện tại cho mỗi xe buýt của cáccung cấp năng lượng. Trong những trường hợp này, nó là quan trọng để đảm bảo rằng tải hiện tại được tính cho một cụ thể15 tải trọng điểm không phải là thấp hơn yêu cầu tối thiểu hiện tại (điều này là quan tâm đặc biệt trongdưới điều kiện tải như 5% và 10%). Trong trường hợp nơi tối thiểu yêu cầu hiện tạivượt quá các phương pháp thử nghiệm tính toán tải điểm cho một chiếc xe buýt điện áp nhất định, giá trị của cácyêu cầu tối thiểu hiện tại nên được sử dụng để tải xe buýt chứ không phải là tính toán tảihiện tại. Tải phần trăm của điểm tải sẽ được ghi lại đúng trong bất kỳ báo cáo thử nghiệm dựa trênCác giá trị tải mới được sử dụng cho xe buýt với yêu cầu tối thiểu tải.Trước khi đo lường sức mạnh, UUT sẽ được phép hoạt động tại mỗi điểm tải cho ít15 phút để cho phép việc cung cấp điện để đạt được một trạng thái ổn định của hoạt động. Một trạng thái ổn địnhhoạt động đã được đạt đến nếu tổng số đầu vào quyền lực đọc hơn hai liên tiếp 5 phútkhoảng thời gian không thay đổi nhiều hơn ± 1%

Kết quả (Việt) 2:

4.3Power Supply tải
Hiệu quả của các UUT sẽ được đo ở mức 10%, 20%, 50% và 100% giá ghi trên nhãn
sản lượng điện. Lượng hiệu quả ở điều kiện tải thấp (ít hơn 10% ghi trên nhãn
sản lượng hiện tại) có thể được ghi lại để hỗ trợ thu thập dữ liệu về hoạt động của ngành công nghiệp
hoạt động hiệu quả các nguồn điện thường được vận hành trong các cấu hình dư thừa.
điều kiện tải khác có thể được xác định có liên quan đến các nhà sản xuất và người sử dụng của các
nguồn cung cấp điện. Đối với mục đích tải cung cấp điện, đường sắt điện áp chế độ chờ được đối xử như dc khác
điện áp đầu ra đường ray. Thủ tục để xác định chính xác điểm tải cho nguồn cung cấp điện chủ
được mô tả chi tiết trong Phần 6.1.1.
Trong một số trường hợp, các nhà sản xuất có thể chỉ định một yêu cầu tối thiểu hiện hành cho mỗi xe buýt của các
nguồn cung cấp điện. Trong những trường hợp này, điều quan trọng là để đảm bảo rằng tải trọng hiện tại tính toán cho một cụ
15 điểm tải là không thấp hơn so với yêu cầu tối thiểu hiện hành (điều này là mối quan tâm đặc biệt trong điều kiện tải thấp như 5% và 10%). Trong trường hợp yêu cầu hiện tại tối thiểu vượt quá điểm tải tính toán các phương pháp thử nghiệm cho một xe buýt điện áp, các giá trị của các yêu cầu hiện tại tối thiểu nên được sử dụng để tải các xe buýt thay vì tính toán tải trọng hiện tại. Tải phần trăm của các điểm tải sẽ được ghi lại đầy đủ trong bất kỳ báo cáo thử nghiệm dựa trên các giá trị tải mới được sử dụng cho các bus với yêu cầu tải tối thiểu. Trước khi đo công suất, các UUT được phép hoạt động tại mỗi điểm tải cho ít nhất 15 phút để cho phép việc cung cấp năng lượng để đạt được một trạng thái ổn định của hoạt động. Một trạng thái ổn định của hoạt động đã đạt được nếu tổng công suất đọc đầu vào hơn hai năm phút liên tiếp các khoảng thời gian không thay đổi quá ± 1%