Introduction“Tonto 55, how do you r

Introduction
“Tonto 55, how do you read?”
“55, loud and clear.”
It has been a good flight, thinks the Instructor Pilot (IP) as the pilot in front smoothly and efficiently
makes the transition to the Ground Controlled Approach (GCA) final. I enjoy being an instructor on
days like this one.
“Tonto 55, begin descent. Slightly above glide path, on course. Seven miles from touchdown.”
He is really smooth on this GCA, thinks the IP—just a little trouble getting down to the glide slope.
“Slightly above glide path, on course. Five miles from touchdown.”
“Slightly above glide path, on course, wind 050, 10 knots. Cleared to land Runway 05. Four miles from
touchdown.”
The IP thinks—This approach is not taking much thrust. Maybe they tuned up the engines last night.
“On glide path, on course. Two miles from touchdown.”
“Slightly below glide path. One mile from touchdown.”
“Going well below glide path. Well below glide path.”
Wow, thinks the IP, the bottom dropped out of this approach. Add power. “I’ve got it!” Light burners, light!
“Tonto 55, too low for safe approach. Climb immediately! Contact departure.”
The IP thinks again—Did we hit those lights?
“Uh, GCA, Tonto 55, on the go. Going to tower.”
“What happened?”asks the pilot in training.
What happened, indeed? How could two experienced pilots let themselves get so far behind
the aircraft that they crashed into the approach lights on a perfectly clear day? A few years
ago, the answer would have been a simple “pilot error.” People would shake their heads and
go on as usual. Now, thanks to increased research and experience, we are more aware of
the complex problem of wind shear. This document explains the wind shear phenomenon.
Learning about the dangers wind shear can present might save your life.

Kết quả (Việt) 1:

Giới thiệu"Tonto 55, làm thế nào để bạn đọc?""55, to và rõ ràng."Nó đã là một chuyến bay tốt, nghĩ rằng hướng dẫn thí điểm (IP) là phi công ở phía trước trơn tru và hiệu quả làm cho quá trình chuyển đổi để tiếp cận kiểm soát mặt đất (GCA) cuối cùng. Tôi tận hưởng là một người hướng dẫn trên ngày như thế này một."Tonto 55, bắt đầu gốc. Một chút ở trên lướt đường dẫn, khóa học. 7 dặm từ touchdown."Ông là thực sự mịn trên này GCA, nghĩ rằng IP-chỉ là một chút rắc rối nhận được xuống để dốc trượt."Hơi ở trên con đường trượt, khóa học. Năm dặm từ touchdown.""Hơi ở trên con đường trượt, khóa học, gió 050, 10 hải lý một giờ. Dọn sạch để đất băng 05. Bốn dặm từ touchdown."IP nghĩ-cách tiếp cận này không dùng lực đẩy nhiều. Có lẽ họ điều chỉnh up các động cơ tối qua."Trên con đường trượt, khóa học. Hai dặm từ touchdown.""Một chút dưới đây con đường lượn. Một dặm từ touchdown.""Đi dưới lướt đường dẫn. Dưới lướt đường dẫn."Wow, nghĩ rằng IP, phía dưới rơi ra khỏi cách tiếp cận này. Thêm sức mạnh. "Tôi đã có nó!" Đầu đốt ánh sáng, ánh sáng!"Tonto 55, quá thấp an toàn khả năng tiếp cận. Leo lên ngay lập tức! Liên hệ với khởi hành."IP nghĩ một lần nữa-chúng tôi đã nhấn những đèn?"Uh, GCA, Tonto 55, trên đường đi. Đi đến tháp.""Những gì đã xảy ra?" yêu cầu phi công trong đào tạo.Chuyện gì xảy ra, thực sự? Làm thế nào có thể hai phi công có kinh nghiệm cho mình nhận được cho đến nay phía sau chiếc máy bay họ bị rơi vào phương pháp tiếp cận đèn vào một ngày rõ ràng? Một vài năm trước đây, câu trả lời đã có một đơn giản "thí điểm lỗi." Người nào lắc đầu họ và đi như bình thường. Bây giờ, nhờ tăng cường nghiên cứu và kinh nghiệm, chúng tôi có ý thức hơn về vấn đề phức tạp của gió cắt. Tài liệu này giải thích hiện tượng gió cắt. Học tập về nguy hiểm gió cắt có thể hiện nay có thể tiết kiệm cuộc sống của bạn.

Kết quả (Việt) 2:

Giới thiệu
"Tonto 55, làm thế nào để bạn đọc?"
"55, to và rõ ràng."
Nó đã được một chuyến bay tốt, nghĩ Instructor Pilot (IP) là thí điểm ở phía trước trơn tru và hiệu quả
làm cho quá trình chuyển đổi to the Ground kiểm soát tiếp cận ( GCA) thức. Tôi thích được một giảng viên về
những ngày như thế này.
"Tonto 55, bắt đầu gốc. Hơi trên đường lượn, trong khóa học. Bảy dặm từ touchdown.
"Anh ấy thực sự trơn tru trên GCA này, cho rằng IP-chỉ một chút rắc rối khi xuống đến dốc
lượn." Hơi trên đường lượn, trong khóa học. Năm dặm từ touchdown.
"" Hơi trên đường lượn, trên sân, gió 050, 10 hải lý. Phát quang để hạ cánh Runway 05. Bốn dặm từ
touchdown.
"Các IP-nghĩ này cách tiếp cận không được dùng nhiều lực đẩy. Có lẽ họ điều chỉnh lên các công cụ tối qua.
"Trên đường lượn, trong khóa học. Hai dặm từ touchdown.
"" Hơi dưới đường lượn. Một dặm từ touchdown.
"" Đi dưới đường lượn. Vâng dưới đường lượn.
"Wow, cho rằng IP, phía dưới đã bỏ cách tiếp cận này. Thêm sức mạnh. "Tôi đã có nó!" Ổ ghi Light, ánh sáng!
"Tonto 55, quá thấp đối với phương pháp an toàn. Trèo lên ngay lập tức! Khởi hành liên hệ.
"Các IP nghĩ lại-phải chúng ta đạt những
đèn?" Uh, GCA, Tonto 55, trên đường đi. Đi tháp.
"" Những gì đã xảy ra? "Nhắc đi nhắc phi công trong đào tạo.
Điều gì đã xảy ra, thực sự? Làm thế nào hai phi công giàu kinh nghiệm có thể để cho mình có được cho đến nay đằng sau
chiếc máy bay mà họ đã bị rơi vào đèn tiếp cận vào một ngày hoàn toàn rõ ràng? Một vài năm
trước đây, câu trả lời sẽ là một "lỗi của phi công." Đơn giản Mọi người sẽ lắc đầu và
đi về như thường lệ. Bây giờ, nhờ tăng nghiên cứu và kinh nghiệm, chúng tôi ý thức hơn về
những vấn đề phức tạp của các đứt gió. Tài liệu này giải thích hiện tượng đứt gió.
Tìm hiểu về các mối nguy hiểm cắt gió có thể trình bày có thể cứu sống bạn.